中國現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的汽車市場之一，甚至一些瀕臨破產(chǎn)的國外品牌也渴望在中國獲得起死回生的機(jī)遇。在國內(nèi)混的風(fēng)生水起的大眾，其中國市場銷量已經(jīng)占到了全球銷量的40%以上。而且像奔馳、寶馬這種一線豪華品牌的全球第一大市場，也都在中國，所以說中國對于全球車企的重要性不言而喻。也正因此，有不少汽車品牌為了更貼合咱們國人的用車需求，紛紛推出專門針對中國市場的特供車型。

其實眾多汽車品牌推出國內(nèi)特供車型這件事，國內(nèi)的車友們秉持有不同的意見。有的人認(rèn)為這些車企沒有誠意，沒有將國外最新的前沿車型引入國內(nèi)；也有的人認(rèn)為，只要是適合國內(nèi)消費(fèi)者的車型，就是好車型。懂哥認(rèn)為這件事還得辯證來看，不能一概而論。但是今天要跟大家介紹的三款中國特供車，產(chǎn)品實力著實不俗。即便它們只在國內(nèi)專賣，國外買不到，但懂哥依然想說，像這幾款車的產(chǎn)品實力，老外看了也絕對眼饞！不信一起來看看……

本田冠道

廠商指導(dǎo)價22.00-33.28萬元

其實仔細(xì)研究一下冠道這款車型，你就會打消對“中國特供車”的偏見。它從上到下都透露著本田對其傾注的心血，以及對國人用車習(xí)慣的了解。不信咱們就一項項來看。

首先關(guān)于冠道的第一個關(guān)鍵詞就是“大”！它的軸距達(dá)到2820mm，坐上第二排時，這種富足的空間讓乘坐者感到尤為舒適。跟漢蘭達(dá)、昂科威、探界者相比，冠道第二排空間數(shù)表現(xiàn)不遑多讓。即便是一米八的大高個坐在后排，頭部、腿部空間仍有不少余地。

第二個關(guān)鍵詞就是“靜”！其實懂哥心里清楚，有很多朋友對于本田車型的隔音工程頗有微詞，旗下許多車型即便有著這樣那樣的優(yōu)點(diǎn)，但隔音這項指標(biāo)卻一直做得不怎么好。像思域、雅閣、奧德賽之類的車型，雖然銷量很好，但大家明顯都不是沖著其“隔音表現(xiàn)”去的。所以有很多人會認(rèn)為本田車型不重視隔音表現(xiàn)。但是在冠道身上，它給了一記有力的回?fù)?！其行駛時的隔音表現(xiàn)，已經(jīng)完全可以比肩這個級別的優(yōu)秀對手，稱得上是第一梯隊的水準(zhǔn)。

第三個關(guān)鍵詞是“軟”！在底盤的舒適性方面，冠道同樣做的非常出色。以往大家對許多本田車型的固有認(rèn)知就是操控還不錯，開起來挺靈活，但是在過濾路面震動方面的能力則略有欠缺，并不能達(dá)到同級優(yōu)秀的水平。但偏偏冠道這款車型則反而道而行，底盤柔韌而厚實，能充分地過濾掉行駛時的大部分路面顛簸，充分照顧到了車內(nèi)的乘客感受。

其實通過上述幾個關(guān)鍵詞，懂哥相信大家已經(jīng)可以看出一些端倪。乘坐舒適、隔音優(yōu)良、空間夠大……這不正是咱們老百姓買車時最看重的幾點(diǎn)嗎？本田在冠道這款車上，通過對國內(nèi)民眾的用車需求進(jìn)行充分調(diào)研，為國人量身打造了冠道這款中國特供車型，可以說是誠意滿滿！從它在國內(nèi)每個月的銷量成績單來看，本田儼然已經(jīng)交上了一份令人滿意的答卷。

馬自達(dá)CX-4

廠商指導(dǎo)價14.88-21.58萬元

馬自達(dá)車型一直以來都有著獨(dú)特的魅力，不論它的ZOOM-ZOOM理念還是“魂動”設(shè)計，都俘獲了一大批忠實的粉絲。其中馬自達(dá)6這款十幾年前的車型，到現(xiàn)在仍大量穿梭在馬路上，可見其經(jīng)典程度。不過懂哥今天要說的不是馬自達(dá)6，也不是它的換代車型阿特茲。而要說馬自達(dá)旗下的一款國內(nèi)特供車——CX-4。

官方對其定位為緊湊型的轎跑型SUV，這種車型可以說填補(bǔ)了馬自達(dá)旗下的一個空白區(qū)域。如果單論顏值的話CX-4一定能拿到很高的評分，顏值還是在線的。懂哥問過身邊一些朋友對馬自達(dá)“魂動”設(shè)計的觀感，得到的答復(fù)大多是喜歡這樣的設(shè)計風(fēng)格，覺得很漂亮。

CX-4的懸掛設(shè)計的十分討喜，首先它的支撐力度足夠，但是與此同時也能一定程度照顧到車內(nèi)乘客的乘坐感受。再者來說，較高離地間隙的底盤還能獲得不俗的通過性。這三者優(yōu)勢疊加起來，簡直像Kinder朱古力蛋般一次能滿足你三個愿望。

馬自達(dá)CX-4在其四驅(qū)版本中采用的是一套城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，平時以前輪驅(qū)動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。其實對于這種車型而言，強(qiáng)大的越野能力不是其強(qiáng)項，這無可厚非。城市型的SUV只要保證好市區(qū)道路的行駛質(zhì)感，輔以一定程度的輕度越野能力，就足以滿足它的人群需求了。

作為一款在國內(nèi)特供的車型，馬自達(dá)CX-4還是表示出了足夠的誠意的。首先顏值擔(dān)當(dāng)這個不必多說，大家有目共睹。其次在車輛的操控感受、車廂設(shè)計感、以及結(jié)合其定位來看所表現(xiàn)出的越野能力等方面，都有著不錯的表現(xiàn)。拋開官方對其車型定義，以咱們普通者的視角來分析，其實它就是一款跨界車，只不過這款跨界車并沒有劍走偏鋒，它穩(wěn)妥地在多個維度都呈現(xiàn)出一種均衡的表現(xiàn)，這對于馬自達(dá)這個略顯個性的品牌來說，其實是難能可貴的。

JEEP大指揮官

廠商指導(dǎo)價23.98-40.98萬元

在中型七座SUV市場中，你首先能想到的車型肯定是豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等車型，但實際上你還擁有更多的選擇，比如JEEP的大指揮官。

它之所以叫“大指揮官”，是因為在2007年的時候，基于第三代大切諾基打造的“指揮官”以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)，并于2010年停產(chǎn)。然后廣菲就以經(jīng)典復(fù)刻的方式，重新將“指揮官”引入到國內(nèi)市場，說白了，它就是專為中國市場開發(fā)的定制車型，所以車輛的諸多設(shè)定都會迎合國內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣，是一款名副其實的“中國特供車”。

從體型來看，大指揮官的車身尺寸是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，由于主打7座車型，它的軸距達(dá)到2800mm，比這一級別的銷冠漢蘭達(dá)還要長一點(diǎn)。車內(nèi)的空間表現(xiàn)方面，縱向空間與橫向空間，較之漢蘭達(dá)可謂不相伯仲，總體而言還是挺可觀的。

JEEP車型的外觀設(shè)計往往并不走流線型的柔美風(fēng)格，更多的是采用平直硬朗的線條來塑造粗獷風(fēng)格，在方正平之中隱約散發(fā)著男性荷爾蒙的氣息。但在這種看似不拘小節(jié)的外觀之下，卻隱藏著很多貼心之舉。比如在車廂的多處細(xì)節(jié)中，你也可以發(fā)現(xiàn)JEEP為其家用需求而做出諸多設(shè)計考量。在前排中控下方的儲物槽處，大指揮官設(shè)置了兩對USB+Type-C接口，同時在第二排的中央通道下部也設(shè)置了兩對，除此之外還更加貼心的追加了一個12V DC和一個150W 230V的AC電源，幾乎涵蓋了市面上所有的供電接口。有電量焦慮癥的小伙伴們應(yīng)該在這輛車上可以痊愈了。

在四驅(qū)方面，大指揮官搭載的是Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)，擁有自動、沙地/泥地、運(yùn)動、雪地等四種路況模式，而且車輛自帶陡坡緩降功能。從越野的角度來看，大指揮官不辱JEEP名號，通過能力完全可以勝任一般的郊野路況。

不管黑貓白貓，能抓住耗子的就是好貓，綜合上述的各方面表現(xiàn)來看，這樣的一臺大指揮官，似乎是除漢蘭達(dá)、銳界等車型之外又一個理想的選擇。

寫在最后

其實車型的產(chǎn)品力和“中國特供”這個標(biāo)簽并無直接關(guān)系，甚至很多時候恰恰相反，越是中國特供車型，往往越了解中國人的用車習(xí)慣，這些汽車廠商耗費(fèi)大量精力在國內(nèi)做調(diào)研，充分研究國人的實際需求，有針對性地推出適合國人的好車。

有個有趣的反例，懂哥記得14代皇冠在國內(nèi)投產(chǎn)上市時，它的前臉造型針對國人審美而略作修改，與日本本土版造型并不一致。結(jié)果呢，在它的故鄉(xiāng)日本，有許多網(wǎng)民就表示盼望能在本國也能買到像中國版本前臉造型的皇冠。所以說別以為外國的月亮都是圓的，很多時候都是心理做崇。拋開對“中國特供車”的偏見，許多的“特供車”其實更為適合咱們國人，本文列舉的三臺車就是最好的證明。