堵，非常堵，堵的毫無(wú)試車體驗(yàn)。

不僅早上堵，中午堵，晚上還堵，開911在擁堵的上海內(nèi)環(huán)高架上，就像在雜亂的街角吃米其林三星主菜，就算女神在一旁陪著你，還是會(huì)覺得施展不開。

更何況，這個(gè)時(shí)候的女神還有點(diǎn)小脾氣，Normal模式下1000rpm出頭的巡航轉(zhuǎn)速稍顯慵懶，踩油門超車總感覺憋著一股勁。

盡管911一代比一代舒適，但對(duì)于開慣家用車的普通人來(lái)說(shuō)，她還是稍顯硬核，轉(zhuǎn)向偏沉，底盤也夠硬，在上海郊區(qū)的爛路上沒少顛簸。

負(fù)責(zé)任地說(shuō)，911可以拿來(lái)代步，但最好不要拿去開爛路。

停！想什么呢？哪有人這么開911的，一定是你的打開方式不對(duì)。

把時(shí)間倒回到一周前的3月5日凌晨0點(diǎn)25分，此時(shí)的上海延安高架車流少，彎道多，測(cè)速不密集，儼然一副“首都高”的樣子，這才是開911的地方嘛！

哎，這個(gè)時(shí)候911就能完全發(fā)揮她的天性了，把模式調(diào)到Sport Plus，運(yùn)動(dòng)排氣和懸架自動(dòng)啟動(dòng)，尾喉立刻傳來(lái)拖拉機(jī)型聲浪，底盤變硬“技能”MAX。

中置的轉(zhuǎn)速表上，轉(zhuǎn)速顯示持續(xù)保持在3000rpm以上。

干等什么呢？踩油門??！

空闊的環(huán)境下根本不用顧慮隨時(shí)制動(dòng)，原廠385馬力在6500rpm得到全部釋放，繼續(xù)深踩指針直逼7400rpm紅區(qū)，體內(nèi)腎上腺素開始不安的急劇飆升。

此時(shí)經(jīng)過(guò)一個(gè)環(huán)形閘道，減速？不存在的。（是我不對(duì)，已經(jīng)受到懲罰，大家不要學(xué)）

踩油門干就完了！

100貼著內(nèi)側(cè)通過(guò)只能感受到305胎寬后輪牢牢的抓地力，底盤也異常緊繃，車身沒有多余晃動(dòng)，牢牢的吸附在地面上。

這是一輛后驅(qū)的911哎，講真在普通路面上是測(cè)不出911的極限的。

好了，別踩了，前方限速80。

一松油門PDK變速箱就自覺往下降擋，同時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油，方便你下次繼續(xù)急加速。

這個(gè)時(shí)候就能明顯感覺到開911的快樂，911不會(huì)改變你的駕駛習(xí)慣，只會(huì)主動(dòng)迎合你的駕駛需求。

雖然是傻瓜式的，但這才叫開車嘛！

奧，忘了說(shuō)，這輛911還有“20秒真男人模式”！

啟動(dòng)超增壓模式后，轉(zhuǎn)速維持在5000rpm+，每一腳油門都能聽到來(lái)自H6引擎的嘯叫，讓你零距離感受斯圖加特烈馬的脾氣。

一個(gè)字，爽！

話說(shuō)，這好像是一臺(tái)911 Carrera Cabriolet，怎么說(shuō)了半天一個(gè)字不提敞篷呢！

鑒于很多人也沒有開過(guò)敞篷（此處沒有凡爾賽），K哥就用插圖的方式，簡(jiǎn)單說(shuō)一下怎么開走一輛911敞篷車。

首先，不管是什么車你都需要一把鑰匙啟動(dòng)。

鑰匙除了開門，還有一項(xiàng)作用，那就是蓋泡面啦！

（希望保時(shí)捷看到這里不要拉黑我）

992這一代的電子味很濃，在看不見的地方，轉(zhuǎn)向和剎車等都加入了輔助電子系統(tǒng)，既好開又可控。

車內(nèi)也到處是電子設(shè)備，啟動(dòng)鍵還是在方向盤左側(cè)，但不用插鑰匙了，改為一鍵啟動(dòng)，拿手轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)就著車了。

擋把也換成了電子的，好看確實(shí)好看，也不占地方，就是掛檔姿勢(shì)蜜汁魔幻。。。

先踩住剎車，大拇指和食指并用夾住，得靠手指的力量擋把向下推入D擋，動(dòng)圖就不放了，反正畫面一點(diǎn)都不優(yōu)雅。

T字區(qū)的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，按鈕也不多，擋把下面的兩個(gè)實(shí)體按鈕分別為P擋和手動(dòng)模式；往后走的三顆按鍵就是控制敞篷機(jī)構(gòu)的啦，這個(gè)后面再說(shuō)。

啟停按鈕被設(shè)置在了車機(jī)的大屏里，還挺不方便的，每次要在車機(jī)上打開車輛設(shè)置界面才能關(guān)閉啟停。

可能保時(shí)捷的言外之意，開啥Normal，那玩意兒就是用來(lái)過(guò)排放的，直接切換到運(yùn)動(dòng)模式干起來(lái)！

中間是排氣系統(tǒng)的虛擬按鍵，同樣需要選裝，價(jià)值32,200RMB。

點(diǎn)擊最右側(cè)的按鍵就能開啟擾流板，后方擾流板會(huì)自動(dòng)向上升起，是誰(shuí)擋住我起飛了？

u1s1，保時(shí)捷的坐姿真的舒適，坐進(jìn)去視野很好，沒有開跑車的那種壓抑感，前機(jī)蓋兩側(cè)突起的筋線起到了很好的導(dǎo)向作用，不用擔(dān)心找不到車頭的位置。

以前K哥開過(guò)老Z4，第一次停車就因?yàn)榭刂撇缓密囶^的長(zhǎng)度，懟了前車。。。

經(jīng)典5連表依舊被保留了下來(lái)，只不過(guò)左右兩側(cè)都改成了液晶顯示，只有中間的轉(zhuǎn)速表是機(jī)械的，右側(cè)還可以切出地圖模塊，保時(shí)捷把傳統(tǒng)和科技結(jié)合的相當(dāng)完美！

方向盤右下側(cè)就是用來(lái)控制SC組件的旋鈕，按住中間順時(shí)針旋轉(zhuǎn)就能切換駕駛模式，當(dāng)然這是需要選裝的，價(jià)值29,400RMB。

和駕駛有關(guān)的功能先說(shuō)這些，接著講怎么開篷。

其實(shí)炒雞簡(jiǎn)單，直接對(duì)著上面說(shuō)的按鈕長(zhǎng)按就行，在12秒以內(nèi)就能完成全部動(dòng)作，而且時(shí)速小于50km/h都能進(jìn)行。

但是記住，一定要長(zhǎng)按12秒！

不然你就會(huì)和K哥一樣，尾蓋還沒合上就猴急地往前開了，此處感概的一萬(wàn)只CN馬飄過(guò)。。。

不過(guò)講道理，不懂的路人可能會(huì)以為這是開了巨巨巨大的尾翼吧？

（千萬(wàn)不要拆穿我！）

自從K哥開了蓬之后，就沒少受到路人的注目禮，當(dāng)然還會(huì)被一些性能車主仇視。

一言不合就全油門干我，特別是中環(huán)高架上的那輛特斯拉，從K哥眼前呼嘯而過(guò)的那一刻，我就知道自己輸了。。。

不過(guò)說(shuō)真的，在最低氣溫9度的上海開敞篷一點(diǎn)都不冷，風(fēng)基本上只會(huì)從頭頂掠過(guò)，而且車?yán)镩_了暖氣，這么一想，911更實(shí)用了有沒有！

最后K哥總結(jié)一下在上海3天的試駕感受——

嗯，電競(jìng)酒店真好睡，啊呸，串臺(tái)了。

911是一輛需要持久體驗(yàn)的跑車，你得花時(shí)間去和她親密接觸，不僅僅是日常代步，上賽道也是絕對(duì)不能落下的，只有你見過(guò)她的全部，才會(huì)越來(lái)越愛上她。

上海這么堵，還有這么多特斯拉，可能不是最合適開911的地方。

但對(duì)于開車的人來(lái)說(shuō)，開911總會(huì)是最合適的。

Ps.K哥同時(shí)還拿了一輛718 Boxster，會(huì)放到下期講，敬請(qǐng)關(guān)注！

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