最近的魔都又開始玩氣溫過山車了，前一天坐在辦公室還腳冷，后一天熱得能穿短袖。不知道是不是我的記憶出現(xiàn)了什么偏差，貌似在2月份我沒有經(jīng)歷過23攝氏度的上海。這么好的天，對(duì)于我這種熱愛敞篷車的人來說簡直是太美妙了。

有人曾經(jīng)問過我，為什么0攝氏度的冬天和35攝氏度的夏天還要敞著篷開車，是不是太浮夸的點(diǎn)，我一時(shí)不知道該怎么回答，因?yàn)榻忉尣磺宄?。跟傳統(tǒng)的轎車和Coupé車型相比，敞篷車確實(shí)要稀有很多，也會(huì)更貴，但是可千萬不要小瞧它們的市場表現(xiàn)，這些因素并沒有阻止人們大量購買敞篷車。我們來看看，歷史上都有哪些銷量出眾的敞篷車。

雖然只有不到3.4萬輛的銷售成績，但是對(duì)于捷豹E-TYPE這樣的品牌和車型來說，已經(jīng)是一個(gè)非常好的成績了。而且，它對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的影響，可以說到了今天依然在起到作用。迷人的造型以及超過240公里/小時(shí)的車速，再加上遠(yuǎn)低于同時(shí)代法拉利和瑪莎拉蒂的價(jià)格，都讓它備受歡迎。令人沒有想到的是，雖然Series I要比Series II更漂亮，但是E-TYPE銷量最好的年份卻是后者所在的1969年，共售出了4287輛。無論如何，捷豹E-TYPE都是高速敞篷車的代表作。

1998年奧迪推出了第一代TT，之后的一年敞篷版隨之而來。在其產(chǎn)品周期的7年里，共有超過11萬消費(fèi)者購買了它，當(dāng)時(shí)奧迪TT敞篷版是保時(shí)捷Boxster的有力競爭者。前輪驅(qū)動(dòng)加152馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)讓TT敞篷版的吸引力大增，硬頂車型只有更強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的高售價(jià)。一直到今天，第一代TT依然受到很多人的喜愛，后來的TT都沒能達(dá)到第一代TT的受歡迎程度。

本田在自己50歲中年危機(jī)的時(shí)候推出了S2000，不過這款車跟中年可以說是毫無關(guān)系。超過240馬力的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)時(shí)升功率最高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需要6.2秒，雖然這個(gè)成績現(xiàn)在很多轎車都能比它更快，但是將轉(zhuǎn)速拉升到八九千轉(zhuǎn)的感覺不是每輛車都能讓你享受到的。S2000成功地加入到了保時(shí)捷Boxster、奔馳SLK等跑車的競爭之中。超過10年的產(chǎn)品周期內(nèi)，共售出接近11.3萬輛，這個(gè)生日禮物還是相當(dāng)成功的。

保時(shí)捷第一代Boxster的重要性不言而喻，從某種程度上來說它挽救了保時(shí)捷。由于跟996的911共用了很多零部件因而降低了成本，986的Boxster用難以想象的價(jià)格提供了絕對(duì)出色的敞篷車。我曾經(jīng)在山路上駕駛過它，沒有用多久就徹底地愛上了。8年的生命周期里，有超過16萬的消費(fèi)者享受到了它的浪漫與美好，這個(gè)數(shù)字比當(dāng)時(shí)的奧迪TT敞篷版高出了大約5萬，足以說明它的成功。

在所有三代寶馬Z4中，第一代E85至今依然是最受歡迎的，也是銷量最高的。它比Z3更注重駕駛性能，2.2升四缸、2.5和3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓它可以覆蓋更廣的受眾，此外它還有更極致的M車型。在6年的產(chǎn)品周期里，負(fù)責(zé)生產(chǎn)Z4的美國工廠總共生產(chǎn)了接近18.1萬輛車給消費(fèi)者。第一代Z4的造型給人留下的印象有多深？有一天我坐滴滴，一輛現(xiàn)款的Z4敞著篷從旁邊開了過去，我“喲”了一聲，司機(jī)問什么車，我說Z4啊。司機(jī)說肯定不是Z4，Z4你沒我熟，Z4是前大后小的，這車車尾看著很寬，絕對(duì)不是Z4。

第一代Mustang取得了巨大的成功，盡管敞篷車型的銷量不及硬頂版和溜背版。1965年是它銷量的頂峰，有超過7.3萬人購買了敞篷Mustang，到了1971年降到了6000輛出頭，總銷量超過29.1萬輛。第二代Mustang沒有推出敞篷版，主要因?yàn)槊绹?dāng)時(shí)的法規(guī)對(duì)敞篷車的安全方面有了更多的限制，直到1983年敞篷Mustang才回歸。

之前說的都是單一代次車型，接下來我們來看看整個(gè)產(chǎn)品線。1953至2020年間，雪佛蘭Corvette的敞篷車共售出了接近46.6萬輛。最初的10年里，敞篷版是Corvette的唯一選擇，后來雪佛蘭開始生產(chǎn)硬頂版的Corvette。1969年，敞篷Corvette的銷量超過1.86萬輛，幾乎是當(dāng)年硬頂車型的兩倍，這是它銷售最好的一年。

寶馬3系一直以來都是讓人夢(mèng)寐以求的汽車，敞篷3系只會(huì)讓它的吸引力變得更強(qiáng)。最初的E21和早期的E30是Targa形式的，從正宗的E30敞篷開始，3系敞篷的銷量猛增。E30時(shí)代的數(shù)字是超過14.3萬輛，隨后的E36大概是16.5萬輛，E46到達(dá)了頂峰約19.6萬輛。不得不說，E46的設(shè)計(jì)真的是絕了，無論是轎車、Coupé、敞篷還是M3，都是那么誘人。

我曾經(jīng)很鄭重地考慮過買一臺(tái)平行進(jìn)口的2.0手動(dòng)軟頂?shù)腗X-5，但奈何價(jià)格太高而且沒有國六排放，最終只好放棄。這款總共售出超過105萬輛的敞篷跑車從誕生的那天開始就贏得了世人的喜愛，既有駕駛樂趣又有日本車的可靠。第一代車型的8年產(chǎn)品周期里，做出了超過了42.1萬的銷量，第二代車型的銷量有所降低，但是也有35萬輛。2016年4月22日，MX-5的銷量突破了100萬輛，馬自達(dá)為此推出了上圖中的100萬輛紀(jì)念款。

之前幾天看到一條微博，說現(xiàn)在的孩子被程式化的穿衣要求、物品攜帶、作業(yè)完成提交模式禁錮。從小就沒有或者說慢慢地被磨滅自我、個(gè)性、追求，形成那樣的思維模式和行為意識(shí)之后，等到長大了要買車的時(shí)候就很自然地會(huì)去選擇那些很普通的沒有任何個(gè)性的車。記得2016年里約奧運(yùn)會(huì)，我猛然間發(fā)現(xiàn)那批運(yùn)動(dòng)員跟之前很不一樣，是有血有肉個(gè)性鮮明的年輕人了，而不是原來的冠軍機(jī)器。這就很好，人應(yīng)該這樣。為什么不能開敞篷車？為什么別人覺得浮夸就不敢?guī)ぶ耖_車？為什么要隨大流普普通通？去試著找回自我追求個(gè)性吧，在風(fēng)和日麗的日子敞著篷開一次車，那種感覺，妙不可言。

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