總第654期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

2018年1月，四川野馬狀告福特汽車野馬商標(biāo)侵權(quán)案正式落下帷幕，成都市中級(jí)人民法院判定：四川野馬汽車股份有限公司勝訴并獲賠100萬元，福特旗下傳奇跑車“野馬”將不能再以野馬自居，其目前在華命名與海外相同，為“MUSTANG”。

名不見驚傳的川汽野馬因?yàn)樯虡?biāo)勝訴案名聲大躁，再次進(jìn)入人們的視線之中。時(shí)隔一年，川汽野馬再次震動(dòng)汽車圈，而這一次是因?yàn)榇ㄆ榜R公開轉(zhuǎn)讓旗下82.50%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)12億元人民幣，截止時(shí)間為1月22日。

野馬汽車作為四川本土唯一的整車生產(chǎn)制造企業(yè)，1994年起就作為四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭企業(yè)重點(diǎn)扶持，旗下野馬系列產(chǎn)品更是四川省扶持發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品之一，在四川省汽車工業(yè)發(fā)展格局中占據(jù)了重要位置。此次野馬汽車轉(zhuǎn)讓82.50%股權(quán)結(jié)束后，也標(biāo)志著四川唯一也是最后一個(gè)本土車企流失。

正所謂全球車市看中國，中國車市看四川！

根據(jù)四川省交管局公開數(shù)據(jù)資料顯示：2018年上半年成都市全新上牌汽車達(dá)27萬輛，汽車保有量超470萬輛，位列全國汽車保有量前三甲城市。同時(shí)四川省汽車保有量突破1000萬輛大關(guān)，成為全國前十的汽車大省。

汽車保有量大幅上升的同時(shí)，成都也一躍成為中國最大的汽車消費(fèi)單一市場(chǎng)，成為各大車企爭(zhēng)先搶奪的戰(zhàn)略要地。除了一汽-大眾、神龍汽車、吉利汽車、沃爾沃、一汽豐田等多家車企在成都建立了生產(chǎn)基地外，每年數(shù)百場(chǎng)大大小小的新車發(fā)布會(huì)在成都落地，無時(shí)無刻不在搶奪“成都資源”。

除了成都車市地位的明顯上升外，經(jīng)銷商對(duì)于四川車市消費(fèi)力上升感受最為直接。2008年金融危機(jī)之前，成都是中國有名的“拓拓之城”“QQ之城”，奧拓、奇瑞QQ占據(jù)了大半天下。2008年金融危機(jī)之后，四川消費(fèi)能力指數(shù)上升的同時(shí)，車市消費(fèi)也隨之攀升。

例如成都市2008年汽車保有量不到200萬輛，10年時(shí)間汽車保有量已突破470萬輛，汽車保有量快速上升。同時(shí)，各大經(jīng)銷商集團(tuán)也開始向二級(jí)城市推進(jìn)4S店建設(shè)，二級(jí)城市出現(xiàn)“汽車產(chǎn)業(yè)園”等，四川整體車市發(fā)展表現(xiàn)出前所未有的活力。

坐擁中國汽車消費(fèi)最大單一市場(chǎng)，野馬汽車何以“出售續(xù)命”？

野馬汽車前身為四川汽車工業(yè)集團(tuán)，成立于上個(gè)世紀(jì)80年代末，于2002年被四川富臨集團(tuán)兼并重組，旗下?lián)碛谐啥紓鹘y(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地、綿陽綜合生產(chǎn)基地三大汽車生產(chǎn)基地，同時(shí)具備底盤、新能源及傳統(tǒng)能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產(chǎn)資質(zhì)。

從野馬汽車官網(wǎng)展示的品牌發(fā)展歷程來看，野馬汽車自上個(gè)世紀(jì)80年代末誕生以來，上個(gè)世紀(jì)90年代發(fā)展最為輝煌，曾出現(xiàn)“各地公檢法以擁有一輛野馬汽車為榮”說法，而且野馬汽車曾入列國家免檢產(chǎn)品。

曾經(jīng)的輝煌終究是過去式，2002年被富臨集團(tuán)兼并重組后，野馬汽車在市場(chǎng)上幾乎沒有任何反應(yīng)，一直到2014年啟用新標(biāo)識(shí)、2015年推出野馬T70新車，再次回歸到大眾視野之中。

偏安一隅

錯(cuò)失合資合作發(fā)展良機(jī)

2002-2014年可以說中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了啟蒙發(fā)展期，正是中國汽車工業(yè)的加速發(fā)展期。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，長(zhǎng)城汽車誕生了國民神車H6，吉利汽車誕生并成功收購沃爾沃，比亞迪汽車在香港上市并逐步成為中國較大的新能源企業(yè)，奇瑞汽車2007年完成100萬輛下線并逐步成為中國出口第一車企。

當(dāng)中國汽車品牌快速推進(jìn)的時(shí)候，野馬無動(dòng)于衷，并未做出任何動(dòng)作?；蛟S此前的無所作為，也注定了野馬今日的“出售續(xù)命”。

同時(shí)，兼并前的四川汽車工業(yè)集團(tuán)和兼并后的四川野馬并未把握住時(shí)代機(jī)遇，從20世紀(jì)80年代后期到21世紀(jì)初期，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著重要的合資階段，“市場(chǎng)換技術(shù)”是這個(gè)時(shí)期的關(guān)鍵詞。

在此期間誕生了一汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽通用、上汽通用五菱、長(zhǎng)安福特....等多家大型合資汽車企業(yè)，而這些合資企業(yè)在占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的同時(shí)，反哺自主品牌發(fā)展為其提供了技術(shù)、人才、資金支撐。

在上汽、廣汽、一汽等多家汽車集團(tuán)均引進(jìn)合資合作伙伴的時(shí)候，川汽野馬也沒有任何動(dòng)作，從目前來看是錯(cuò)失良機(jī)。

姍姍來遲

“山寨”車型無立錐之地

野馬汽車在2014年正式復(fù)出，并于2015年推出旗下首款SUV車型野馬T70，新車上市初期反響不錯(cuò)，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)也節(jié)節(jié)攀升。2015年12月，野馬汽車銷量達(dá)5495輛，同比增長(zhǎng)436.1%；2015年銷量達(dá)40783輛，同比增長(zhǎng)230.9%。

野馬汽車初戰(zhàn)告捷，并在之后加推了野馬T80、斯派卡、EC70、EC30 等多款車型。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，再加上野馬汽車“山寨王”的負(fù)面影響，野馬汽車銷量持續(xù)下滑，并走上虧損的道路。

根據(jù)搜狐數(shù)據(jù)資料顯示：2018年1-11月，野馬汽車銷量?jī)H為31882輛，一個(gè)品牌一整年的市場(chǎng)銷量不及熱銷車型單月銷量，整個(gè)品牌發(fā)展陷入困境。從具體車型來看，野馬T80前11個(gè)月銷量?jī)H3000余臺(tái)，月銷僅百臺(tái)；被指抄襲豐田埃爾法的斯派卡MPV前11月累銷5400余臺(tái)，僅野馬T70月銷能過千臺(tái)。

同時(shí)，野馬汽車在新能源汽車板塊也投入了大量的資金，并建立了成都新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)基地，但受限于技術(shù)的發(fā)展，以及旗下EC30、EC70等新能源車型的銷量。新能源板塊不僅未能成為銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，反而成了資金消耗的累贅。

12億作價(jià)出售

誰有能力成為“接盤俠”

從近年來傳統(tǒng)車企股權(quán)轉(zhuǎn)讓的實(shí)際成交情況來看，傳統(tǒng)車企股權(quán)轉(zhuǎn)讓的接盤方幾乎都是造車新勢(shì)力。造車新勢(shì)力相對(duì)傳統(tǒng)車企而言，融資資金充足、一般擁有較為成熟的管理、技術(shù)團(tuán)隊(duì)，唯一缺乏的便是造車資質(zhì)。

野馬汽車作為四川省唯一一家整車制造企業(yè)，擁有底盤、新能源及傳統(tǒng)能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，其“全牌照”生產(chǎn)資質(zhì)非常難得。

從此前車和家6.5億購買力帆汽車來看，12億出售的野馬汽車價(jià)格確實(shí)偏高，不過野馬汽車的優(yōu)勢(shì)在于擁有完整的生產(chǎn)能力，購買方花12億獲得的不僅是全牌照生產(chǎn)資質(zhì)，還包括野馬汽車的生產(chǎn)線等生產(chǎn)能力。不過就目前采用代工模式的小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、電咖汽車等造車新勢(shì)力來看，誰愿意、誰有能力吃下野馬都不好說？

除了造車新勢(shì)力覬覦造車資質(zhì)外，非汽車資本或也將影響此次野馬汽車股權(quán)出售。此前恒大集團(tuán)巨資入股FF汽車，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，但近期以失敗而告終。再加上此前恒大集團(tuán)接洽寶沃汽車等動(dòng)作，野馬或?qū)⒃诳紤]范圍之內(nèi)。

一方面，野馬汽車股價(jià)相對(duì)寶沃汽車更便宜，而且也擁有完整生產(chǎn)線；另一方面，恒大除了入股FF獲得其境內(nèi)資產(chǎn)外，還入股了廣匯汽車擁有銷售資源，此次如果收購野馬汽車，恒大將擁有生產(chǎn)到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

除了恒大資本外，一直在買買買的寶能集團(tuán)或許也是野馬汽車的意向方，寶能在入主觀致后，觀致汽車的銷量有所上升，但是觀致一直定位為自主高端品牌，自降身價(jià)多少有些不利。如果此時(shí)收購野馬，寶能將擁有野馬和觀致兩大品牌，形成中低端汽車產(chǎn)業(yè)版圖，再次擴(kuò)大寶能集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)的勢(shì)力范圍，而且收購野馬汽車后也為寶能進(jìn)入商用車領(lǐng)域提供了資質(zhì)基礎(chǔ)。

2018年車市發(fā)展遭遇寒冬，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。生存經(jīng)營困難的傳統(tǒng)車企被迫股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)，無論是造車新勢(shì)力還是資本投資方，在作出選擇時(shí)都應(yīng)該慎之又慎，畢竟大多數(shù)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓都只是一個(gè)“殼”。

馬曰：

野馬汽車作為四川唯一的本土車企，2019年新年伊始便曝出股權(quán)轉(zhuǎn)讓的消息，對(duì)于四川汽車工業(yè)發(fā)展來說是一大損失，未來四川汽車工業(yè)將暫無本土車企支撐。不過就野馬汽車的發(fā)展來說，20年前的默默無聞，錯(cuò)失時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，或早已注定了今日的出售“續(xù)命”。

而野馬汽車擁有的“全牌照”生產(chǎn)資質(zhì)、完整生產(chǎn)能力，對(duì)于造車新勢(shì)力、資本投資方來說，都是非常難得的一個(gè)選擇，不過12億的價(jià)格也不是誰都能輕易消化的，究竟誰能大膽出手成為“接盤俠”，現(xiàn)在還很難說。

END

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