記者｜曹佳東

近日有消息指出，國內(nèi)某汽車股份有限公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售99000萬股股份（82.50%股權(quán)）。而據(jù)有關(guān)媒體報道，此次乃四川富臨集團掛牌出售其手中所持有的四川野馬汽車股份有限公司的股權(quán)，82.50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價為12億元。

談起野馬汽車，最讓記憶深刻便是早年間，四川野馬狀告福特汽車旗下MUSTANG車型的中文名（野馬）與其重名，涉嫌商標(biāo)侵權(quán)并最終勝訴的事件。除此此外，野馬汽車還能引起人們關(guān)注的，也僅剩下旗下的“山寨”大軍。如若說眾泰是汽車界的“模仿”后起之秀，野馬可謂“主師爺”級別，其山寨車型足夠以假亂真。從F99山寨斯巴魯二代森林人開始，到如今廉價“埃爾法”斯派卡的推出，野馬汽車似乎在山寨之路上一騎絕塵。

然而，野馬汽車在西南地區(qū)并非是一個不入流的汽車企業(yè)。早在上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時生產(chǎn)的“金頂”牌客車系列，“野馬”牌輕型越野車和“白鹿”牌客貨兩用車曾風(fēng)靡全國，尤其“野馬”牌越野車更是國家免檢產(chǎn)品，是國家“公檢法”系統(tǒng)專用車。同時，野馬汽車也是四川省唯一一家同時具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)的本土整車制造企業(yè)。

至于現(xiàn)在掛牌出售其股權(quán)的富臨集團，則在2002年對當(dāng)時陷入生產(chǎn)經(jīng)營困境的川汽集團進(jìn)行了兼并重組，并經(jīng)過10多年的不懈努力，使得野馬汽車成長為擁有成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地和綿陽綜合生產(chǎn)基地三大基地的大型地方車企。而且成功開發(fā)完成了B、M、C三大平臺并衍生形成傳統(tǒng)動力及純電動產(chǎn)品，建立了質(zhì)量管理、過程控制體系、創(chuàng)新體系和銷售網(wǎng)絡(luò)體系，將其乘用車產(chǎn)品銷往全國。目前，野馬汽車具備年產(chǎn)傳統(tǒng)及新能源乘用車20萬輛、8000輛客車（包括新能源）的生產(chǎn)能力。

可雖說野馬汽車有著如此大的企業(yè)規(guī)模，但如今的野馬汽車卻很少出現(xiàn)在公眾視野中，其銷量也慘不忍睹。2018年11月野馬汽車銷量為2452輛，1-11月更是累計銷售僅為31882輛，還不及很多品牌單一車型的月度銷量。常規(guī)能源車型的市場邊緣化加上向新能源轉(zhuǎn)型的投資過大，陷入資金困境自然只是時間問題。

據(jù)資料顯示，近年來，野馬汽車積極響應(yīng)國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，著力于新能源汽車整車及核心部件的研發(fā)與制造，可以說是國內(nèi)最早的新能源造車企業(yè)。并早在2015年，野馬就將其第一代的電動產(chǎn)品推向市場，只是在自主新能源的市場廝殺中未能嶄露頭角。而且鑒于新能源汽車行業(yè)的投入巨大，銷量每況愈下的的野馬汽車在接下去的發(fā)展中自然舉步維艱。所以此次富臨集團掛牌出售其持有的野馬汽車股權(quán)或許也是不得已而為之。

不過擁有造車資質(zhì)的野馬汽車，在眾多新勢力造車企業(yè)的眼里算是一個足以讓人眼饞的香餑餑。此前，同屬川軍的力帆汽車便將其名下多余的生產(chǎn)資質(zhì)出售予車和家。而作為國內(nèi)新能源汽車的早期起步者之一，相比力帆汽車，野馬汽車在技術(shù)基礎(chǔ)與資質(zhì)上也同樣具備極高的價值。或許如今這匹落難的“野馬”，急需一個新的駕馭者去營救！