11月25日，某汽車股份有限公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售99000萬股股份（82.50%股權(quán)）。據(jù)有關(guān)媒體報道，此次為四川富臨集團掛牌出售其所持有的四川野馬汽車股份有限公司的股權(quán)，82.50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價為12億元。

說起野馬汽車，還有一件趣事。在2016年2月，四川野馬狀告福特汽車旗下MUSTANG車型的中文名（福特野馬）與其重名，以涉嫌商標(biāo)侵權(quán)向成都市中級人民法院提起訴訟，最終四川野馬獲勝。

此后，野馬汽車便很少出現(xiàn)在公眾視野，銷量也一般。2018年11月野馬汽車銷量為2452輛，1-11月累計銷售31882輛。銷量不佳，加上野馬汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型投資甚大，后續(xù)資金來源陷入困頓。

目前，野馬汽車是四川省唯一一家同時具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)的本土整車制造企業(yè)，現(xiàn)已建成成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地和綿陽綜合生產(chǎn)基地三大基地，成功開發(fā)完成了B、M、C三大平臺并衍生形成傳統(tǒng)動力及純電動產(chǎn)品，具備年產(chǎn)傳統(tǒng)及新能源乘用車單班20萬輛、8000輛客車（含新能源）的生產(chǎn)能力。

那么野馬汽車掛牌，誰會出手呢？

造車新勢力

到了2019年，大部分造車新勢力都選擇了自己造車的道路，要么已經(jīng)獲取了資質(zhì)，要么選擇代工，江淮汽車代工蔚來、海馬汽車代工小鵬、一汽吉林代工的博郡汽車、一汽代工新特、據(jù)悉江鈴代工愛馳……要么選擇收購，電咖收購西虎、威馬收購黃海、拜騰收購夏利、車和家收購重慶力帆……

有趣的是，2018年12月17日車和家旗下公司斥資6.5億元，收購重慶力帆汽車100%股權(quán)，力帆股份發(fā)布《關(guān)于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)的公告》，力帆實業(yè)股份有限公司同意將公司所持重慶力帆100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司（車和家控股）。第二天，12月18日自《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布，有不少聲音表示，一夜之間，車和家虧了！

雖然收購一家車企來獲取資質(zhì)，是最為省事的做法。但《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的推出，無疑提高了代工的地位，而且獲取資質(zhì)的門檻也由市場來說話。

《規(guī)定》明確，設(shè)計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要法人股東的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于30億元。

對于造車新勢力而言，能夠賣出三萬輛，獲取資質(zhì)成了一件水到渠成的事情。而銷量不達3萬輛或者兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額小于30億元，很有可能難以生存下去，被兼并重組是大概率事情，甚至沒有技術(shù)含量的企業(yè)會直接消亡。

從目前的情況來看，蔚來新特等車企代工之路走得比預(yù)期順利，已經(jīng)通過代工搶占了先機。比如2018年10月31日新特才完成首批量產(chǎn)車的發(fā)運，12月27日便完成第4000臺DEV 1下線，不過兩個月的功夫。對于蔚來ES8，李斌也開玩笑說的，硬件不太像互聯(lián)網(wǎng)公司造的車，給我們很多的驚喜的；軟件也不太像互聯(lián)網(wǎng)公司造的車，給了我們一些驚嚇。可見，代工也可以造出好車。讓造車新勢力給野馬買單的愿望，大概率是要落空了。

恒大類房企

房地產(chǎn)企業(yè)去地產(chǎn)化已經(jīng)成為了主流，投資新能源汽車也是成為房企大佬的喜歡。萬達、冠城大通布局動力電池行業(yè)，寶能、華夏幸福在整車制造、研發(fā)等領(lǐng)域，碧桂園在佛山建造了汽車小鎮(zhèn)。

其中最引人注目地是無疑是恒大與賈躍亭FF91的年度大戲。雙方在2018年的最后一天，12月31日，恒大健康與賈躍亭控制的FF（法拉第未來）達成了重組協(xié)議，雙方握手言和。據(jù)協(xié)議，恒大持有32%的FF優(yōu)先股權(quán)，雙方所有原協(xié)議將終止，恒大無需再向FF注入資金，并同意解除現(xiàn)存的質(zhì)押。此外，雙方還同意撤銷及放棄所有現(xiàn)有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權(quán)利，賈躍亭可以在5年內(nèi)回購恒大持有的32%FF股權(quán)。

此前雙方你來我往，爭奪的就是FF公司控制權(quán)，而恒大健康做出讓步后，不僅允許FF可進行再融資，而且賈躍亭有權(quán)于5年內(nèi)回購恒大所持有的FF32%股權(quán)，若第一年回購，則需要耗資6億美元；第二年回購，則是7億美元；第三年回購為8億美元；第四年回購為9.2億美元；第五年回購，則需要支付10.5億美元。

恒大無意再向FF注入資金，對于FF已經(jīng)變?yōu)榱思冐攧?wù)投資，但恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局并非心血來潮。2018年6月，恒大完成了對美國新能源汽車公司FF的收購，9月23日，恒大通過受讓股份和增資的方式，花144.9億元，獲得廣匯集團40.96%的股份。從投資FF，再到入股廣匯集團，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)投入二百多億元。如今FF已是昨日黃花，出手收購野馬汽車再續(xù)新能源汽車夢，是否可期？

滴滴類出行公司

從制造型企業(yè)向出行企業(yè)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為了車企的常用口號。而出行公司向整車廠靠攏，則又是另一番局面。

《車哥們》媒體曾表示，“出行公司和造車公司的整合是個趨勢，尤其是未來汽車新四化時代下，共享車潮流逐步取代私人買車，出行公司自帶造車廠，造車廠自帶出行公司，是所有大型車企的共同思路。目前出行市場呈現(xiàn)兩大趨勢，一是整車廠自建出行公司，自己消化自己生產(chǎn)的車，如寶馬，奔馳，奧迪，豐田，吉利，長安，都在建出行公司。另一種是出行公司捆綁整車廠，如滴滴的并購計劃、神州收購寶沃。兩者的目的是一樣的，就是造車、出行合二為一?！?/span>

出行公司和車企結(jié)合是明顯的優(yōu)勢互補，而且新能源汽車更是共享出行的大趨勢。滴滴CEO程維在一次向政府做工作報告時哭了，并在一封內(nèi)部信中表示，滴滴至今連續(xù)六年從未實現(xiàn)盈利，其中2018年上半年凈虧損額已超過40億元，累計虧損金額達到390億元。很多人費解，滴滴抽傭司機25%，還能虧錢？這不是鱷魚的眼淚的嗎？滴滴虧損390億去哪了？

據(jù)了解，除了在國際化和AI科技大舉投入的同時，滴滴在新能源汽車服務(wù)上也投資不菲。滴滴最早在2017年11月成立全球新能源汽車公司，隨后在2018年2月成立電動汽車充電公司“小桔特來電”，到2018年8月則重磅宣布成立小桔車服，著力加強用車養(yǎng)車、加油充電和汽車金融等一體化的汽車后服務(wù)市場，尤其是小桔充電將承擔(dān)新能源汽車服務(wù)主角，其計劃到2020年推廣100萬輛新能源車。

據(jù)路透社報道，中國的滴滴出行將于2019年收購一家汽車制造商。與全球同行類似，估值560億美元的叫車獨角獸滴滴已經(jīng)與傳統(tǒng)制汽車造商緊密聯(lián)系在一起。由于中國汽車廠商估值下滑，這可能促使滴滴出行創(chuàng)始人程維直接收購一家汽車廠商，有可能是造車新勢力小鵬汽車。

但是，一家強勢、經(jīng)營狀況良好的主機廠，不管技術(shù)儲備、車輛供給、資金實力都不會輕易被出行公司收購，造車新勢力自身也處于摸索階段，如今有野馬這樣落難的企業(yè)，在新能源汽車方面有所建樹，像滴滴之類的出行公司會動心嗎？