在中國豪華汽車市場上，BBA組成的第一陣營和沃爾沃、凱迪拉克等品牌組成的第二陣營之間涇渭分明。在BBA的重壓之下，二線豪車最有效的武器便是大幅降價。“七折豹”的名頭廣為人知，不過其實(shí)，看上去混得不錯的沃爾沃和凱迪拉克也是降價大軍中的“戰(zhàn)斗機(jī)”。

然而，從2020年開始，奔馳、寶馬、奧迪也開始加入降價大軍。2020年BBA在市場整體走弱的情況下逆勢增長，除了它們本身品牌影響力和抗風(fēng)險能力更強(qiáng)之外，還有一個重要原因，那就是大幅降價。

以消費(fèi)者熟悉的奧迪A3為例，這款車在2020年是大名鼎鼎的打折小能手，入門車型的實(shí)際售價跌至15萬元左右，部分地區(qū)甚至報出了13萬元的地板價，令人吃驚不已。

最直接的原因當(dāng)然是疫情影響，再強(qiáng)的品牌影響力，也抵擋不住疫情期間各個4S店的門可羅雀?！氨聘瘛焙蜕婺膫€更重要，豪車品牌們當(dāng)然心知肚明。

疫情期間大降價，在當(dāng)時看起來像是豪車們的救急之舉。作為行業(yè)引領(lǐng)者，奔馳們當(dāng)然不屑于跟動不動就打個七折的捷豹們攪和在一起。然而時間來到2021年3月份，豪車品牌降價的趨勢不但沒有剎住，反而愈演愈烈。消費(fèi)者議論紛紛，豪車降價從此要成為常態(tài)了嗎？

“等等黨”開始向豪車聚集

長期以來，奔馳等豪車品牌都對大幅降價非常忌諱，因?yàn)樗翢o疑問地會影響到品牌形象。在中國，豪車歷來有“面子”屬性，頻繁大幅降價，車主們的面子就不值錢了。然而，如今的BBA似乎顧不上這個了。

目前在售的寶馬5系是2020年9月份上市的，至今也就半年時間。它原本的指導(dǎo)價為42.69-54.99萬元，目前各地經(jīng)銷商已經(jīng)給出了4萬元以上的優(yōu)惠；奔馳E級更是心急，上市僅僅半年就改款，老款車型自然要開啟甩賣節(jié)奏，部分經(jīng)銷商甚至給出了9.2萬元的驚人優(yōu)惠。

奧迪當(dāng)然也不例外，主力車型奧迪A6L的降價幅度最高超過8萬元，與寶馬5系和奔馳E級一樣，它上市也僅僅只有半年時間。BBA們短時間內(nèi)集體降價，恐怕要培養(yǎng)不少“等等黨”了。

BBA們?yōu)楹问夭蛔　氨聘瘛绷耍?/strong>

從目前來看，除了雷克薩斯之外，主流豪華品牌繼續(xù)維持降價銷售策略將成為2021年的常態(tài)，幾年前還高高在上的BBA，為什么就守不住“逼格”了呢？

其實(shí)這不難理解，中國車市自2018年下半年開始便進(jìn)入低谷，2020年的表現(xiàn)雖然超出預(yù)期，但仍有7%的負(fù)增長，這還是在疫情過后報復(fù)性消費(fèi)的情況下取得的成績，并且在一定程度上透支了未來。

當(dāng)銷量增速減緩甚至停滯時，消費(fèi)者的購物心理趨向理性，觀望、等待的行為逐漸增多，豪車們引以為豪的品牌號召力便會弱化。奔馳們突然發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的“韭菜”不太好割了。

2020年因?yàn)橐咔橛绊?，大部分車企都受到了?yán)重沖擊，它們勢必要投入更多資源，在2021年找回場子?？梢灶A(yù)見的是，2021年的汽車市場競爭將更加激烈。在這種情況下，寶馬、奔馳、奧迪如果停止降價，將會把高端市場拱手讓人。

2020年還有一個品牌以降價著稱，那便是特斯拉。國產(chǎn)Model 3自上市之后價格便一路狂跌，引來車主們憤怒聲討。其實(shí)很多人都忘記了，特斯拉在幾年前也是動輒售價幾十萬的高端車型，現(xiàn)在主力車型Model 3的售價已經(jīng)向國產(chǎn)的比亞迪漢看齊了。

特斯拉最初的“豪車”定位在入華一年后即告潰散，BBA們或許能扛得更久一些。但經(jīng)過幾十年的市場洗禮，中國消費(fèi)者們不但辨別能力大幅提升，而且學(xué)會了貨比三家。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度越來越快，降價才應(yīng)該是常態(tài)。消費(fèi)者用行動告訴高高在上的豪車品牌們，說白了就是個機(jī)械產(chǎn)品，手機(jī)能降價你也能降價，跟那兒扯什么情懷呢。

結(jié)束語：從財(cái)大氣粗、心高氣傲，到通過降價來維持優(yōu)勢，BBA們的心路歷程，其實(shí)代表著中國汽車市場正在日益走向成熟。愿意順從市場發(fā)展的豪車，才是消費(fèi)者認(rèn)可的豪車。