315進入維權新常態(tài)，服務成車企殺手锏，法制才是根本解決之道
又現“車頂維權”，上一次是奔馳，這一次是特斯拉。只是，不知道女主角是不是碩士。但特斯拉很剛，認為是“車主全責”。
每年的3·15，企業(yè)界都非常緊張，因為消費者會利用這個節(jié)點，集中維權，利用輿論集中的影響力，實現平時達不到的效果。
換位思考，企業(yè)也應該回應用戶關切，提升產品質量和服務，不能一味“讓價不讓利”，所以3·15或可成為企業(yè)的營銷節(jié)點。
維權，存量時代的新常態(tài)
車企必須面對的現實是，中國汽車市場已經逐漸進入到存量時代，消費者更懂車，維權意識也更強，說白了就是“沒那么好忽悠了”。
中國車市增長了28年，在這個黃金時代誰都有錢賺，任何品牌都可以找到自己的目標消費者。由于首次購車用戶為主，汽車小白居多，所以只要車子別出大問題，基本上不會去維權，就算出現個別極端現象，也都能“大事化小、小事化了”。
但這幾年，集體維權事件明顯增多，大眾斷軸門、本田機油門、奔馳漏油門等，經過移動互聯網的病毒式傳播，影響力巨大。雖然最終也都被平息了，但是也做出了示范效應，進一步提升了消費者的維權意識和能力。
這個基本事實車企必須有清醒的認識，并適應這種新的市場環(huán)境，對消費者對車子品質的預期提升要足夠重視，再像以前那樣恐怕要吃大虧。
服務，已是車企的發(fā)力點
當然，汽車是一個復雜的機器，由上萬個零部件組成，再加上現在的新能源化和智能網聯化，技術含量更高，所以很難做到盡善盡美，這就要求車企一方面要技術升級，提高造車工藝水平，另一方面就是提高服務水平，遇到事了別老想著甩鍋。
利用3·15這個節(jié)點，很多企業(yè)開始強化自己的服務能力，包括廠家和經銷商都刀刃向內，在服務上猛下功夫，讓消費者更放心，以此提升市場競爭能力。
比如：奇瑞于2月22日官宣，全系車型發(fā)動機終身質保，而且享受該政策的范圍倒推到2020年1月1日。在發(fā)動機領域，奇瑞一直比較自信，是國內最早提出百萬公里質保的，現在更是一步到位。在很多企業(yè)面對消費者維權焦頭爛額的時候，奇瑞這個政策瞬間成了焦點，選在3·15這個節(jié)點發(fā)布，無疑獲得了更大的影響力。
當然，這也不算什么新鮮事，還有一些企業(yè)已經提出了首任車主終身質保的政策，而提升質保年限的更多。比如：剛剛上市的廣汽本田首款電動車
可見，隨著市場競爭的提升，品牌開始分層，對于弱勢品牌，為了生存下去開始在服務上進行降維打擊，對于消費者來說是好事。相信，升級服務會逐漸傳導到一線品牌，最終提升整個行業(yè)的水平。
總結
當然，維權的問題不能只靠企業(yè)自覺，更多的還是要健全法律制度，比如“三包法”的執(zhí)行問題，如何改變消費者正規(guī)途徑維權成本太高的問題？另外，還有很多灰色地帶，仍然有很大的改進空間，如何“排雷”？總體上，中國雖然是世界最大的汽車市場，但是產品和服務水平仍然落后于發(fā)達國家，消費者獲得感的提升仍有很大空間。