自從帕薩特碰撞事件之后，上汽大眾在中國市場的日子就開始不那么好過。原本南北大眾互相抗衡的局面出現(xiàn)了裂痕，上汽大眾總是被一汽大眾以不小的差距甩在身后，且到1月底為止，上汽大眾已經(jīng)在國內(nèi)經(jīng)歷了13連跌，雖然在2月份終于打破了這個尷尬的現(xiàn)狀，但也并不值得多么高興，因為去年的2月國內(nèi)疫情正是最為嚴(yán)重的時刻，所以才有了普漲的局面。

上汽大眾不好過，處于風(fēng)暴中心的帕薩特同樣沒有以前那樣風(fēng)光。原來在中級車市場也算是神車級別的它，在去年度年銷量僅有12.9萬輛，被邁騰反超3萬多輛。當(dāng)然帕薩特的這個數(shù)字對于很多車型而言其實并不算少，但是回顧2019年帕薩特19萬多的年銷成績，便可以發(fā)現(xiàn)差距。

在今年2月份，帕薩特推出了2021款車型，但是沒有什么大的變動，很難說會對銷量產(chǎn)生積極影響。不過雖然21款剛剛上市，但近日上汽大眾又立馬申報了中期改款車型，看來廠家是早有預(yù)謀，把一些大的操作都留到了這次更新。

中期改款帕薩特對很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)，前格柵內(nèi)部橫條幅更加密集，從三道增加至了四道，中間部分則為貫穿式日間燈帶，不過只是在部分車型上才配備，而最下沿部分的鍍鉻飾條延伸至了車燈兩端，兩側(cè)LED車燈組也更加精致。同時前包圍也進(jìn)行了調(diào)整，相對于老款質(zhì)感提升不少。此外，帕薩特還提供了另一種前臉風(fēng)格，相對來說比上一種更加運動化，也可以滿足不同消費者的喜好。

側(cè)面部分，依然是簡潔干練的德系車風(fēng)格，修長的腰線貫穿整個車身，視覺效果大氣，全新樣式輪轂也較為動感。此外，新款帕薩特的車身尺寸也有一定變化，車長從4933mm增加至了4948mm，但是其余部分不變，車內(nèi)空間應(yīng)該不受影響。

車尾應(yīng)該是這次中期改款最為成功的地方，貫穿式尾燈頗有奧迪燈廠的姿態(tài)，燈具內(nèi)部細(xì)節(jié)很豐富，點亮后估計會更具辨識度，高級感很強。

在動力方面，中期改款帕薩特依然會搭載1.4T與2.0T發(fā)動機，1.4T最大功率分別110kW, 2.0T最大功率有137kW與162kW兩種，峰值扭矩分別為250N·m、320N·m、350N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

從目前的申報信息來看，帕薩特的外觀變動幅度比較大，更年輕更精致，但內(nèi)飾還處于保密狀態(tài)，不知道是否會給出驚喜，配置不出意外會有所升級，畢竟目前帕薩特的現(xiàn)狀不容樂觀，必須給市場看到誠意，才有可能再次打動消費者。不過，作為一臺已經(jīng)在消費者心中失去過一次信任的車型，憑借著這些表面的升級，真的能重新拿回原來的市場份額嗎？對此我們抱有疑慮，畢竟信任也不是那么容易建立的。