3月8日，Waymo（谷歌無人駕駛公司）發(fā)布了一份研究報(bào)告，表明其自動(dòng)駕駛技術(shù)可大幅降低道路事故，減少人員傷亡的事件發(fā)生。

此研究對(duì)過往十年的一段道路所發(fā)生的事故進(jìn)行了模擬重現(xiàn)，得出了Waymo Driver除了被追尾外，可完全避免或減輕所有的碰撞事故，包括行人或騎行者的場(chǎng)景（共20個(gè)模擬情景）。

圖片來源：Waymo

不可否認(rèn)，科技對(duì)于人類生活的改變是巨大的。可要說真的完全放心給自動(dòng)駕駛，我還是不免擔(dān)心：人工智能就永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)嗎？

起碼在現(xiàn)在來看，我能肯定自動(dòng)駕駛的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒能達(dá)到不會(huì)出錯(cuò)的程度。從此前特斯拉不斷暴雷的失控情況來看，就算是智能，也會(huì)出錯(cuò)。

首先，汽車逐漸進(jìn)入電氣化時(shí)代，電子元件不斷增多，一個(gè)細(xì)微的元件出錯(cuò)，整個(gè)電氣系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致整臺(tái)車失控。車企該如何保證每一個(gè)元件都能正常運(yùn)作呢？

另外，自動(dòng)駕駛的核心是網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，當(dāng)汽車都聯(lián)網(wǎng)后，雖然是能獲取到更多的信息，但這也意味著它多了一層不可控的風(fēng)險(xiǎn)——車機(jī)系統(tǒng)一旦被入侵了，自己的命運(yùn)就掌握在別人的手里了。

當(dāng)然，我以上所說的只是完全自動(dòng)駕駛弊端的一部分，其他的隱私性、事故責(zé)任判定、倫理性等問題仍然值得我們深入地思考。

盡管自動(dòng)駕駛存在問題，但也不是一無是處，作為輔助，它有存在的道理。

我曾試用過L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，在堵車時(shí)自動(dòng)跟車的功能確實(shí)挺好用的。但如果真的跑起來，定速巡航、車道保持等功能我都不會(huì)打開，因?yàn)樵诟咚傩旭傊校?strong>我對(duì)意識(shí)清醒，專注度高的自己有絕對(duì)的自信，絕不可能把自己的安全交給一個(gè)冷冰冰的機(jī)器。

有人會(huì)說，那真的疲勞了呢，該怎么辦。

是不是軸？累了就停車休息，為什么非要開呢。若真的是很趕時(shí)間的長(zhǎng)途駕駛，你會(huì)選擇自駕千里嗎，當(dāng)然是飛機(jī)或高鐵。

當(dāng)然，不排除真的有不對(duì)自己和他人負(fù)責(zé)的人存在，這時(shí)輔助駕駛就可以發(fā)揮作用。像疲勞預(yù)警，車道偏離等輔助可以協(xié)助駕駛，但若真的放開雙手信任AI，我是做不到的。

在傳統(tǒng)汽車的行駛過程中，人是最主要的責(zé)任人，所以難以避免會(huì)出現(xiàn)走神及其他人為情況而導(dǎo)致的意外。Waymo Driver的出現(xiàn)可以幫助駕駛員進(jìn)行判斷，輔助駕駛。

所以，Waymo Driver或者其他自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)當(dāng)然是件好事，能在某些情景下確實(shí)能帶給我們便利，但真的不要把它當(dāng)成依靠。在自我意識(shí)清晰的情況下，我能對(duì)自己的駕駛行為負(fù)責(zé)，我對(duì)自己保持自信。

編輯、文字：ello馮穎宇