兩個月前，中保研發(fā)布了新一期的C-IASI碰撞測試結(jié)果，其中值得關(guān)注的是蔚來EC6以3項G（優(yōu)秀）和一項A（良好）的成績名列2020年所有測試車型的第一名。蔚來如何在碰撞測試中拔得頭籌？我們也去蔚來上海第二試驗中心探了探究竟。

這次C-IASI碰撞測試，蔚來EC6在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)項目上獲得全G（優(yōu)秀）成績，其中正面25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞獲得了罕見的零缺陷滿分成績，在豪華車屢遭敗北的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)上也獲得了A（良好）。

以網(wǎng)上最受關(guān)注的正面25%偏置碰撞試驗為例，除了傳統(tǒng)的通過上邊梁將力傳遞給A柱和車門分散碰撞力以外，蔚來還在下方設(shè)置了torque box防護樞紐來承接輪轂傳遞過來的力，并將碰撞力傳遞給下A柱、toe board和雪橇板，從而將力分散到車輛后部以及非碰撞側(cè)，進而保障乘員艙及電池倉不變形——torque box采用立體格形設(shè)計，可以起到海邊堤壩提供立體多維支撐的效果，整個部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，具有強大的抗沖擊能力。

再比如在側(cè)碰試驗中，由于蔚來EC6的底盤橫置加強橫梁采用了6系鋁材，通過擠出和沖壓工藝制造而成，高強度的材料保證了乘員與電池在側(cè)碰沖擊下的安全。而蔚來EC6的電池底置，使車身重心更低，也可以一定程度上降低碰撞后側(cè)翻的風(fēng)險，減少二次事故帶來的傷害。

還有通，蔚來EC6在耐撞性與維修經(jīng)濟性測評中也獲得了良好成績：比如通過將RCAR納入氣囊標定工況，確保氣囊在低速碰撞不會起爆；車身前后布置鋁合金吸能盒吸收碰撞能量，避免車身變形；將較昂貴的零部件盡量布置在非變形區(qū)，降低維修費用等。

這些研發(fā)設(shè)計和測試工作，更多在位于上海安亭的蔚來上海第二試驗中心進行。

蔚來上海第二試驗中心早在2016年8月就啟動建設(shè)了，與此前的蔚來第一試驗中心主要進行三電系統(tǒng)的技術(shù)軟硬件開發(fā)和測試試驗不同，第二試驗中心涵蓋整車、整車電子架構(gòu)集成、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛等智能電動汽車全體系的測試及研發(fā)業(yè)務(wù)，可以說覆蓋面更廣，前瞻性更強。

比如蔚來一直引以為傲的全鋁車身，就會在這個實驗室進行車身材料性能研究、車身連接工藝研究及判定，蔚來也是全國首個獨立正向研發(fā)全鋁車身平臺的中國企業(yè)；

比如先進的電子電氣系統(tǒng)是未來智能電動車的核心競爭力，這里的軟件實驗室也會開展網(wǎng)絡(luò)測試、整車電子集成實驗、FOTA實驗等迭代式開發(fā)驗證；

再比如蔚來一直堅持自研NP輔助駕駛系統(tǒng)，也離不開第二試驗中心的駕駛體驗仿真模擬平臺。由九自由度駕駛模擬器、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設(shè)施組成的駕駛體驗平臺，可供人員進行駕乘性能的主觀評價，也可用于ADAS系統(tǒng)算法的早期驗證。據(jù)官方說，蔚來也是亞洲首個、國內(nèi)唯一擁有該結(jié)構(gòu)形式模擬平臺的整車企業(yè)。

目前，蔚來已獲得授權(quán)專利及已公開專利申請4000多件，其中一大部分就是源自蔚來上海第二試驗中心。

未來，蔚來計劃進入歐洲市場，對這里的24個試驗室及工作間也是不小的挑戰(zhàn)。同時，面對行業(yè)接連發(fā)生的自燃事件以及更大容量電池的裝載趨勢，蔚來還要在高壓電安全方面做出更多表率。

本文作者為踢車幫 摳哥