因芯片短缺而引發(fā)的停產(chǎn)危機(jī)正席卷全球汽車(chē)業(yè)。

有意思的是，豐田上個(gè)月表示，即便大眾、通用汽車(chē)、福特、本田和Stellantis等公司被迫放緩或暫停部分生產(chǎn)，其產(chǎn)量也不會(huì)因芯片短缺而受到重要影響，這令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和投資者感到意外。與此同時(shí)，豐田還上調(diào)了截至2021財(cái)年的產(chǎn)量預(yù)期，并將全年盈利預(yù)期上調(diào)了54%。

這不禁讓人好奇，豐田的自信是誰(shuí)給的？而實(shí)際上，在芯片產(chǎn)品方面，其儲(chǔ)備汽車(chē)關(guān)鍵部件的決定可以追溯到十年前的福島災(zāi)難。

災(zāi)難教會(huì)豐田精益解決方案

2011年，日本大地震瓦解豐田的供應(yīng)鏈后，這家全球最大的汽車(chē)制造商就意識(shí)到，半導(dǎo)體的交貨時(shí)間太長(zhǎng)，無(wú)法應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等破壞性沖擊。

這正是豐田提出業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃（BCP）的原因，該計(jì)劃要求供應(yīng)商為豐田儲(chǔ)備2-6個(gè)月的芯片，具體取決于從訂貨到交付的時(shí)間。

消息人士稱，恰恰是因?yàn)锽CP計(jì)劃，豐田才得以成為迄今為止基本上沒(méi)有受到全球半導(dǎo)體短缺影響的汽車(chē)制造商。一位熟悉哈曼國(guó)際的知情人士表示:“據(jù)我們所知，豐田是唯一一家有能力應(yīng)對(duì)芯片短缺的汽車(chē)制造商?！?/p>

據(jù)悉，哈曼國(guó)際是當(dāng)前全球互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先者，以其高端的多媒體、導(dǎo)航、視覺(jué)系統(tǒng)而聞名。2016年11月，三星電子宣布以每股112美元的現(xiàn)金價(jià)格收購(gòu)哈曼國(guó)際工業(yè)。

哈曼國(guó)際的消息人士透露，早在去年11月，該公司就出現(xiàn)了CPU和電源管理集成電路的短缺問(wèn)題。該消息人士解釋，雖然哈曼不生產(chǎn)芯片，但是由于與豐田的連續(xù)性協(xié)議，其不得不優(yōu)先考慮汽車(chē)制造商，并確保有足夠的半導(dǎo)體來(lái)維持?jǐn)?shù)字系統(tǒng)供應(yīng)四個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。

四位消息人士向路透社透露，現(xiàn)在供應(yīng)尤其短缺的芯片是微控制器單元（MCU），該芯片控制著制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、點(diǎn)火、燃燒、胎壓表和雨量傳感器等一系列功能。

不過(guò)，在2011年地震后，豐田改變了購(gòu)買(mǎi)MCU和其他微芯片的方式。具體來(lái)看，災(zāi)難發(fā)生后，豐田汽車(chē)估計(jì)其采購(gòu)的1,200多種零件和材料可能會(huì)受到影響，并擬定了500項(xiàng)未來(lái)需要安全供應(yīng)的優(yōu)先項(xiàng)目清單，其中包括日本主要芯片供應(yīng)商瑞薩電子制造的半導(dǎo)體。

此次災(zāi)難造成的影響非常嚴(yán)重，以至于豐田花了6個(gè)月的時(shí)間才使本土以外的生產(chǎn)恢復(fù)到正常水平，而豐田本土的生產(chǎn)在4個(gè)月內(nèi)恢復(fù)常態(tài)。

顯然，這對(duì)豐田的“即時(shí)制造（ just-in-time）”策略是一個(gè)巨大的沖擊，因?yàn)閺墓?yīng)商到工廠再到裝配線的零部件的順暢運(yùn)行，以及精簡(jiǎn)的庫(kù)存，對(duì)于其在效率和質(zhì)量方面成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者至關(guān)重要。

現(xiàn)如今，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)幾乎成為全行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)，豐田此前的轉(zhuǎn)變路徑表明，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，豐田已經(jīng)制定自己的規(guī)則，并正在收獲利好。

豐田發(fā)言人稱，其精益庫(kù)存戰(zhàn)略的目標(biāo)之一是對(duì)供應(yīng)鏈中的低效率和風(fēng)險(xiǎn)變得敏感，找出最具潛在危害性的瓶頸，并找出相對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施?！癇CP對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)經(jīng)典的精益解決方案，”他說(shuō)。

沒(méi)有黑箱操作

消息人士稱，根據(jù)所謂的年度成本削減計(jì)劃，豐田每年在任何車(chē)型的生命周期內(nèi)，都會(huì)返還部分成本削減額，以支付與芯片供應(yīng)商的庫(kù)存安排。

通常由零件供應(yīng)商（例如，由豐田集團(tuán)部分擁有的電裝），瑞薩電子和臺(tái)積電等芯片制造商以及芯片貿(mào)易商為豐田持有豐田的MCU芯片庫(kù)存，這些庫(kù)存通常結(jié)合了多種技術(shù)，CPU，閃存和其他設(shè)備。

盡管存在不同種類(lèi)的MCU，但供不應(yīng)求的MCU并非最新的芯片，而是半導(dǎo)體節(jié)點(diǎn)范圍在28至40納米之間的主流芯片。

豐田的芯片連續(xù)性計(jì)劃也使其免受自然災(zāi)害影響。一位涉及半導(dǎo)體供應(yīng)的消息人士表示，豐田及其附屬公司已對(duì)氣候變化的影響變得“格外規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和敏感”。但是，自然災(zāi)害并不是眼前的唯一威脅。

當(dāng)下，汽車(chē)業(yè)正大踏步向“新四化”邁進(jìn)，芯片扮演著越來(lái)越重要的角色。然而，芯片市場(chǎng)正被智能手機(jī)等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品制造商占領(lǐng)，汽車(chē)制造商擔(dān)憂這一市場(chǎng)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在芯片方面，豐田比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)，這主要?dú)w功于其長(zhǎng)期以來(lái)的政策，即確保自己了解汽車(chē)使用的所有技術(shù)，而不是依賴供應(yīng)商提供“黑箱操作”。“這種基本的方式讓我們與眾不同，”一位豐田工程師如是表示。

“從導(dǎo)致半導(dǎo)體缺陷的原因，到生產(chǎn)過(guò)程，我們需要一一了解。如果你只是購(gòu)買(mǎi)這些技術(shù)，就不能簡(jiǎn)單地獲得不同的知識(shí)水平?！?/p>

本世紀(jì)，由于電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起，汽車(chē)制造商對(duì)半導(dǎo)體和數(shù)字技術(shù)的使用出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。這些技術(shù)是如此新穎、專業(yè)，以至于許多汽車(chē)制造商將風(fēng)險(xiǎn)管理交給大型零部件供應(yīng)商。然而，為了避免黑箱操作，豐田公司內(nèi)部對(duì)半導(dǎo)體領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)深入了解，為1997年成功推出普銳斯混合動(dòng)力車(chē)做準(zhǔn)備。

數(shù)年前，豐田從芯片行業(yè)挖來(lái)工程人才，并于1989年開(kāi)設(shè)了一家半導(dǎo)體工廠，以幫助設(shè)計(jì)和制造用于控制普銳斯動(dòng)力總成系統(tǒng)的MCU。

實(shí)際上，豐田設(shè)計(jì)和制造了自己的MCU和其他芯片長(zhǎng)達(dá)三十年之久，直到2019年將其芯片制造廠移交給電裝以鞏固供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)。

誠(chéng)然，豐田汽車(chē)此前對(duì)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)和制造工藝有深入的了解，這是豐田汽車(chē)除連續(xù)性計(jì)劃外還設(shè)法避免受到芯片短缺影響的主要原因。

文/孫莉莉