一直堅定不移走在新能源這條路上的吉利，似乎又要有更大的動作。

1月11日，吉利宣布與百度合資組建智能電動車公司（3月2日確認(rèn)成立集度汽車），成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴；

1月13日，吉利與富士康成立合資公司，計劃為全球汽車行業(yè)提供代工生產(chǎn)和定制化服務(wù)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等；

1月19日，吉利再次與騰訊合作共同推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化變革和低碳發(fā)展；與此同時，業(yè)內(nèi)傳聞吉利還秘密成立了一家新公司，探索電動車新的產(chǎn)品規(guī)劃和營銷方式。

1月29日，吉利控股正式宣布與法拉第未來（以下簡稱FF）合作，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開協(xié)作，探討由吉利與富士康的合資公司為FF提供代工服務(wù)的可能性。同時，作為財務(wù)投資人，吉利控股還參與了FF SPAC上市的少量投資。吉利這一套組合拳，打的是令人眼花繚亂。那么，就讓我們一刀一刀剖開吉利進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的真正原因是什么？

今年新能源圈的第一個熱搜，就是百度宣布將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將和吉利控股共同組建一家新的汽車公司。

該合資公司會由百度控股，吉利將是戰(zhàn)略參與和投資者。雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

就在文章落筆時（3月2日）， 百度與吉利控股的關(guān)聯(lián)企業(yè)合資成立了集度汽車有限公司，注冊資本20億元人民幣，法定代表人為夏一平（原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人），公司狀態(tài)為存續(xù)。雙方正式聯(lián)手。

新勢力之所以能快速崛起，其實少不了代工模式的成熟支持，許多跨界造車的科技公司因為缺乏汽車制造業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，大都選擇代工這一條“捷徑”，這里包括不限于蔚來與江淮、小鵬與海馬、理想與力帆等等。如今，吉利與百度的戰(zhàn)略合作開啟了新的合作模式。

對于遲到入局的百度來說，與其自建工廠，不如與成熟車企合作，快速上路，借此減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)與成本，縮短從設(shè)計到量產(chǎn)的時間。

本次合作，百度選擇吉利的一個最重要原因，就是吉利是最早提供開放式電動車平臺的車企，雙方將基于吉利的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)打造新車。而對吉利來說，能夠牽手一家純正的互聯(lián)網(wǎng)公司，對于今后的軟件層面開發(fā)和物聯(lián)網(wǎng)布局都是一大利好，同時也能夠解放自己閑置的產(chǎn)能。

百度有軟件層面和自動駕駛方面技術(shù)的積累，吉利則是整車制造的老師傅，兩者聯(lián)手、珠聯(lián)璧合。百度董事長李彥宏對此十分有信心，表示雙方合作的首款新車將在3年內(nèi)發(fā)布。

再說吉利與富士康。

作為蘋果的“御用”代工廠，富士康在行業(yè)內(nèi)就是金字招牌，可代工的微薄利潤、缺少議價權(quán)也成了富士康的切膚之痛，肥得流油的新造車行業(yè)不免令人心馳神往。

富士康有野心，但是也很克制，在它的新造車規(guī)劃中，對自身的定位依舊是“代工”，但有別于過去單純的來料加工制造，今后將轉(zhuǎn)向包含關(guān)鍵零組件、核心技術(shù)創(chuàng)新、軟體硬體整合到工業(yè)設(shè)計的一站式完整服務(wù)。

鴻海集團(tuán)（富士康母公司）董事長劉揚(yáng)偉曾公開表態(tài)稱：“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌”。

當(dāng)然，即使是全球首屈一指的代工廠，但面對造車這樣一個全新的領(lǐng)域，富士康也不敢貿(mào)然闖入。于是，躍躍欲試的富士康和一直主張開放的吉利，一拍即合。

1月13日，吉利控股與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。此后，吉利關(guān)聯(lián)公司還注冊了“富吉康”商標(biāo)。

富士康在ICT領(lǐng)域的專業(yè)能力、豐富經(jīng)驗和全球化布局，對汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義；吉利也將發(fā)揮在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力，包括設(shè)計、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢，與富士康融合發(fā)展，給汽車代工業(yè)務(wù)提供了新的可能。

1月19日，吉利與FF簽署合作協(xié)議。FF，又一次想東山再起。

據(jù)不完全統(tǒng)計，至少有2位地產(chǎn)大佬、2位中國首富、撐起娛樂圈半邊天的21位明星、13家銀行、11家券商、21家公募、29家私募以及中國幾大知名資本系都被曾上過賈老板的“車”，被累計收割資金近900億。而從2017年至今，賈躍亭個人名下已經(jīng)有29條執(zhí)行信息，被國內(nèi)定為老賴，欠款已超過70億元。

如果說和百度的合作，是傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的互相試探，與富士康的合作是探索代工模式的新利潤空間，那么吉利在FF身上找的是什么呢？

據(jù)不完全統(tǒng)計，法拉第未來擁有530項全球技術(shù)專利。其中，F(xiàn)F的可變電驅(qū)動底盤iVPAS架構(gòu)和吉利全電浩瀚架構(gòu)目前在行業(yè)內(nèi)頗具競爭力，如果雙方達(dá)成合作，形成技術(shù)協(xié)同，將是對雙方的重大利好。

其次，科技轉(zhuǎn)型是吉利近年來的戰(zhàn)略方向，除了百度，F(xiàn)F也是一家具備智能、互聯(lián)網(wǎng)和用戶生態(tài)DNA的公司，可通過對吉利的反向賦能使其具備智能互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)用戶生態(tài)的基因，幫助吉利從傳統(tǒng)主機(jī)廠向智能互聯(lián)網(wǎng)科技公司轉(zhuǎn)變。

此外，F(xiàn)F的上市可能性也值得關(guān)注。

一旦FF在美國如期IPO成功，考慮到吉利集團(tuán)強(qiáng)大的運(yùn)營管理能力、供應(yīng)鏈體系和整車制造能力，屆時FF有望復(fù)制特斯拉上海工廠的歷史，形成產(chǎn)銷和市值的雙輪驅(qū)動。

吉利并不是沒有努力過，2019年4月1日，吉利在新加坡發(fā)布了新能源純電品牌幾何汽車，定位為高端純電品牌。同年幾何就發(fā)布了首款量產(chǎn)車，即被幾何稱為“東半球最好的純電動車”的幾何A。

但這款車上市后，銷量并沒有實現(xiàn)較大突破。反觀同期上市的廣汽Aion S，自上市之后就一直有2000+輛的穩(wěn)定輸出，多次進(jìn)入乘聯(lián)會單月新能源銷量榜單的前3名，2020年全年銷量更是排在第四位。

幾何旗下的第二款產(chǎn)品幾何C，去年上市4個月的累計銷量為4640輛，依舊不敵同一時間段的競爭對手廣汽埃安V。

在國內(nèi)的自主車企中，比亞迪一年可以售出近20萬臺新能源汽車，還拿出了比亞迪漢EV這樣的爆款車，而吉利去年在新能源領(lǐng)域僅僅售出了6.8萬輛，而且這一數(shù)據(jù)還是帝豪、幾何、領(lǐng)克三個品牌合力的結(jié)果。

更甚至于，新造車公司蔚來在2020年也取得了4.4萬輛的銷量成績，在新能源領(lǐng)域馬上就要追上吉利了。

2020年，特斯拉和國內(nèi)一眾造車新勢力在資本市場“鯉魚躍龍門”。這一年，特斯拉股價增長了773%，創(chuàng)始人馬斯克一度登頂世界首富。

國內(nèi)造車新勢力的“三個臭皮匠”翻身成為“諸葛亮”，理想汽車股價增長86%、小鵬汽車股價85%、蔚來汽車更是暴漲1569%，市值6000多億人民幣。

此外，傳統(tǒng)車企中，比亞迪的王傳福的財富相比2019年增加了近480億元人民幣；長城汽車的魏建軍財富值一年之內(nèi)增加了近400億元，達(dá)到了774億元人民幣；只有“自主一哥”吉利的李書福財富值增長比最少，從912億元人民幣上漲至1067億元人民幣。

在這個略顯荒謬的資本游戲中，故事才是最關(guān)鍵的一環(huán)。尚未造出一輛車，就能獲得幾千億市值，這已經(jīng)不是神話，而是鐵錚錚的現(xiàn)實。一個最典型的例子就是恒大汽車，在披露引入260億港元戰(zhàn)投后，恒大汽車股價一日便大漲50%，市值暴增逾1300億港元。

即使恒大一輛車都沒有造。

在新能源汽車市場滑坡，吉利在汽車行業(yè)變革過程中的實力也受到質(zhì)疑，這也是它的股價沒能暴漲的原因所在。

進(jìn)入2020年底，歷時四年、超過180億元的持續(xù)投資，吉利成功研發(fā)了浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，突破傳統(tǒng)造車局限，通過硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層的整合，構(gòu)建一個開放包容、無限互動延展的未來出行服務(wù)體系，為用戶創(chuàng)造零邊界出行體驗。浩瀚架構(gòu)擁有全球最大帶寬，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。同時，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場。去年，首款基于浩瀚架構(gòu)打造的豪華純電轎跑ZERO concept率先在領(lǐng)克品牌亮相。目前，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車已在寧波SEA工廠成功下線并完成首次動態(tài)測試，新車將于今年正式上市。

除了從外部尋求合作代工的新模式，吉利也從內(nèi)部開始變革。

就在文章落筆時，沃爾沃召開了一個簡短的發(fā)布會，宣布其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域，沃爾沃汽車給出了具體的時間表——2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

當(dāng)時，吉利以18億美元價格收購沃爾沃100%的股權(quán)，外界將此次收購行為稱為“蛇吞象”。收購沃爾沃后，吉利將知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)收入囊中，利用沃爾沃的技術(shù)開啟了吉利高歌猛進(jìn)的十年。

十年間，吉利在全球建立了五大研發(fā)中心和五大造型設(shè)計中心，旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克、幾何、路特斯等多個汽車品牌，其汽車銷量也從2009年的33萬輛增至2020年的132萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)自主品牌乘用車銷量一哥的頭銜。

具體而言，吉利與沃爾沃將以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，同時雙方將共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)，以及全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。

2015年，吉利推出旗下首款新能源車帝豪EV，并開啟名為“藍(lán)色吉利行動”的5年規(guī)劃，計劃在2020年實現(xiàn)包括“新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”等目標(biāo)。但2020年，吉利旗下的新能源總銷量僅為6.8萬輛。

今年2月20日，李書福在吉利集團(tuán)內(nèi)部的萬字演講公開，在公開信中，李書福承認(rèn)了藍(lán)色吉利行動雖然沒有如期完成，但為此而奮斗所形成的基礎(chǔ)是很堅實的。李書福將汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的事情，形容為一場暴動：

——傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，新汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化，形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型。

吉利已經(jīng)形成兩個藍(lán)色吉利行動計劃方案，其中藍(lán)色吉利行動計劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。藍(lán)色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

—The End—