奔馳E級的“E”代表的是Executive，即管理、行政；毫無疑問，奔馳E級是名副其實的，如能買臺它算得上社會中堅力量。

而E級車也是奔馳家族里的中堅力量，它是奔馳累計銷量最大的車型，自1947年以來，奔馳向全球客戶交付了超過1400萬輛E級車。E級車一舉一動便是風(fēng)吹草動。

不老的奔馳，帶來更年輕的E級

那句廣告詞怎么說來著，“男人不止一面”。男人其實有兩面正好，一面鐵漢，一面柔情。如今的奔馳E級也是兩面，它的骨子里仍然是優(yōu)雅豪華，流露出來的卻多了年輕與運動。豪華一面對外，贏得面子；年輕一面對里，爽了自己。

年輕與運動的風(fēng)引來的草動起初有很多負面，不少人都吐槽這還是那個氣場無敵的奔馳嗎？當(dāng)見到新款E級實車之后，我想告訴你的是，奔馳還是那個奔馳，只不過，它要永遠年輕，而你可能需要跟上時代的步伐了。當(dāng)然，如果知道國內(nèi)E級車主的平均年齡只有35歲左右，可能你也能理解，另外要知道，國外的平均年齡要比國內(nèi)高15歲。換句話說，全新的奔馳把自己打扮的如此年輕更多是照顧了中國的市場變化。

具體來看，新款E級采用了標(biāo)準版和運動版的雙車設(shè)計，也就是立標(biāo)版和大標(biāo)版。兩版車型的前臉區(qū)別很大，標(biāo)準版是我們傳統(tǒng)意義上所了解的奔馳，更加豪華大氣；運動版因適應(yīng)年輕化趨勢應(yīng)運而生，造型有棱有角有朝氣。有趣的是，前者前臉采用了邁巴赫S級轎車的貫穿式前包圍設(shè)計，后者則借鑒了AMG的風(fēng)格。奔馳E級是幸福的，左極致奢華邁巴赫、右運動熱血AMG。

不可否認的是，標(biāo)準版車型相比老款也仍然年輕了許多。變化最明顯的原因有兩點；一是，新款車型取消了格柵外圍的鍍鉻裝飾，降低了車頭的視覺中心；二是，號稱鋒眉皓目的頭燈用了折角燈線，更犀利。

而對于我個人來說，我還是比較喜歡運動版車型，AMG的沖擊力更符合我的年紀，看見它就有激烈駕駛的沖動。

側(cè)面基本維持了原樣，依舊無盡優(yōu)雅。由于后側(cè)的三角窗使用了邁巴赫式的獨立設(shè)置，當(dāng)打開車門后，兩邊都幾乎垂直的后窗帶來的氣場相當(dāng)強大。試駕車輛中有一臺E350 L運動版，采用了AMG造型的運動輪轂，讓E級這款行政級豪華轎車宛如西裝暴徒，又多了份驚喜。

尾燈也有一個好聽的名字，龍鱗鳳羽，造型比老款精致不少。新款E級的車尾我端量許久，被它優(yōu)雅從容中帶絲小家碧玉的格調(diào)所吸引。

備受好評的中控設(shè)計大體沒有改變，大家對它也不陌生了，細節(jié)變化我先不提，先說一嘴這套內(nèi)飾的宏觀視角：直線屬于人類，曲線屬于上帝。其實，這句話講的是，上帝創(chuàng)造出來的自然之物大部分都有曲線之美，比如一枚樹葉、一片漣漪。被曲線所勾勒的奔馳內(nèi)飾之所以能帶來舒適的視覺感受，也是因為自帶自然之美。

和前臉被區(qū)分開來一樣，新款E級的方向盤也有兩種設(shè)計：基本版上的鷗翼式三幅方向盤和運動版上的雙翼式運動方向盤。這兩種方向盤的造型都挺討喜，可能是由于采用了新的技術(shù)，方向盤三九點處很粗壯，不過握起來卻很舒適，相當(dāng)有質(zhì)感。

新技術(shù)，武裝新款奔馳E級

新款E級的前燈采用了遠程多光束LED大燈技術(shù)，探照距離達650米；每盞頭燈內(nèi)包含84顆獨立的LED光源，從而實現(xiàn)智能的精細化光束分布，它可以根據(jù)行車速度和前方明暗自動調(diào)節(jié)光照高度，如遇前方有車，還能以類似摳圖的方式避開前車，親測很精確，這個功能既照亮了自己，又方便了別人。

方向盤首次采用了電容傳感技術(shù)，如果行車中使用了輔助駕駛系統(tǒng)，雙手搭在方向盤上面不必刻意對方向盤轉(zhuǎn)動就能被感知到。

中控屏已經(jīng)支持觸控操作，滑動的手感和流暢度都挺棒，而且MBUX系統(tǒng)的界面挺好看，色彩鮮艷靈動。得益于英偉達Parker 128智能芯片的加持，系統(tǒng)能夠流暢加載大量三維景深效果畫面，這就使得中控屏上的AR實景導(dǎo)航更具實用性。

“智能感應(yīng)助理”可識別駕駛員與前排乘客的手部動作，并可進行個性化預(yù)設(shè)，從而理解其操作需求。比如，夜間打開手套箱的動作會自動實現(xiàn)開啟閱讀燈。

奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)針對中國的道路情況進行了調(diào)整，舉一個例子，主動式變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80公里/小時降低到了60公里/小時，讓變道可以更從容。另外，基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能可根據(jù)交通信息的數(shù)據(jù)提前對車速做出調(diào)整，當(dāng)監(jiān)測到擁堵路段時會將車速自動降低。

E350 L的后排還有一個裝載MBUX系統(tǒng)的7英寸平板，它的默認位置在中央扶手處，但也可以拿出來操作。通過這個Pad，后排的乘客能夠控制座椅按摩、氛圍燈、多媒體系統(tǒng)等；這畢竟還是一輛行政級的老板座駕，后排的功能性仍然不言而喻。

另外，也不得不稱贊后排的舒適型。3079毫米的長軸距帶來的后排空間非常富裕，再加上天鵝絨般的后排頭枕以及可放倒37.5度的電動調(diào)節(jié)座椅，坐在后排是非常享受的體驗。當(dāng)然了，紙上得來終覺淺，我建議你還是要去實車感受一下。

坐奔馳是很愜意的事，開也是

評判一輛車動力系統(tǒng)好不好，我的關(guān)注點是動力夠不夠酣暢淋漓，能不能隨要隨到。新款E級能不能做到呢？幸運的是，這次我試駕到的具體車款是動力最強的新款E350 L運動版，它搭載了2.0T+48V輕混的動力系統(tǒng)，最大功率299馬力，峰值扭矩400?！っ祝俟锛铀贂r間6.1秒。賬面的數(shù)字擺著，動力的酣暢淋漓你不必擔(dān)心，我?guī)状纹鸩街畷r把油門踩到底，得到的推背感都挺強烈。

在中段速度區(qū)間行駛中突然加速，動力的銜接也很快，降擋迅速，延遲之短基本影響不了心情。大部分時間我都是用的運動模式，盡量壓榨發(fā)動機的能力，大油門的時候發(fā)動機清脆而有力的聲浪從機艙傳遞到耳膜的過程，讓人欲罷不能，只可惜限速限制了我進一步欣賞的欲望。

開在一段幾公里的多彎山路，這么一輛長度超過5米的大車依然可以從容應(yīng)對，轉(zhuǎn)彎半徑小以及轉(zhuǎn)向緊致靈活的優(yōu)勢明顯。這時，粗壯的方向盤也給了我不少的信心。路感方面，新E級延續(xù)舒適取向，無論是駕駛還是乘坐，獲取的是愜意二字。夜間駕駛更吸引人，通過語音調(diào)節(jié)色彩豐富的氛圍燈，再喚來一首流行音樂，于動于靜兩相宜。

一輛豪車10平豪宅，你怎么選？

在正式試駕新款奔馳E級之前，我聽到一個有趣的事情。20年前，也就是我5歲那年，一輛奔馳C級車要賣60萬，那時北京上海一套房子的價格也不過如此。當(dāng)年能擁有一輛奔馳的，絕對是大佬中的大佬。我理解到開寶馬坐奔馳這句民間俗語的一個潛在含義是，買得起奔馳的人都配得起司機。

現(xiàn)如今，一輛頂配奔馳E級的價格要買北京上海的房子也只能得到10平方左右，恰好略等于E級的平面大小。價格對比反應(yīng)到市場上的結(jié)果就是，以往大眾只能仰望的奔馳擁有了龐大的用戶群體，科技進步帶來的普惠意義顯而易見。

有人說買車不要選擇太貴的，多出來的那些錢就是多少多少平米，我起初還是贊成這個觀點的。當(dāng)試駕完奔馳新款E級之后，我的想法發(fā)生了改變：這輛車其實就是那10平米，它的裝修還要比豪宅來的更豪華，關(guān)鍵是，它還能帶給你詩和遠方。