【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】如果在奔馳品牌里選擇一臺(tái)我最推崇的轎車(chē)，我會(huì)毫不猶豫的選擇奔馳E級(jí)，尤其是在它這次完成中期改款之后。

可能很多人會(huì)覺(jué)得奔馳S級(jí)才是奔馳的王牌。沒(méi)錯(cuò)，S級(jí)固然好，但E級(jí)從購(gòu)買(mǎi)角度出發(fā)才是最值得的產(chǎn)品。C級(jí)過(guò)于“入門(mén)”，導(dǎo)致車(chē)輛本身的機(jī)械素質(zhì)還不夠得體；S級(jí)對(duì)大多數(shù)人而言，仍然高不可攀，同時(shí)又難以擺脫其商務(wù)特質(zhì)。E級(jí)則恰到好處，在機(jī)械規(guī)格與價(jià)格兩方面平衡做的最好。

前不久奔馳推出了新款E級(jí)，在外觀設(shè)計(jì)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)和后排乘坐舒適性三個(gè)層面進(jìn)行了全面升級(jí)。這讓它在品質(zhì)感方面更接近S級(jí)，這就有意思了，它會(huì)是你的新選擇嗎？看完文章自有答案。

新款奔馳E級(jí)升級(jí)核心快速了解：

1、采用全新外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更貼近大哥S級(jí)；
2、車(chē)機(jī)系統(tǒng)由COMAND換裝MBUX；
3、后排乘坐舒適性大幅升級(jí)

奔馳E級(jí)車(chē)型名稱按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

   外形更貼近S級(jí)

奔馳E級(jí)國(guó)內(nèi)的主力消費(fèi)群體年齡是35歲左右，而在歐洲，奔馳E級(jí)的主力消費(fèi)群體要比國(guó)內(nèi)同類(lèi)人群年長(zhǎng)15歲。所以，擺在設(shè)計(jì)師面前一個(gè)非常核心的問(wèn)題在于如何讓兩個(gè)年齡跨度如此之大的群體同時(shí)滿意新E級(jí)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。奔馳通過(guò)變與不變之間給出了完美答案。

【奔馳E級(jí)運(yùn)動(dòng)版（左）與豪華版（右）車(chē)頭前臉】

我們先來(lái)看不變的地方。外觀造型方面，新款奔馳E級(jí)與海外版車(chē)型基本保持一致，并且依然提供兩種風(fēng)格套裝可供選擇，分別是立標(biāo)的豪華版，和大標(biāo)的運(yùn)動(dòng)版。這和此前的策略一致，也是有效滿足不同年齡層的一種策略。豪華版車(chē)型車(chē)頭采用全新幾何盾型格柵造型，搭配經(jīng)典立標(biāo)，加上源于邁巴赫S級(jí)的前包圍設(shè)計(jì)，傳遞出優(yōu)雅的氣質(zhì)。而運(yùn)動(dòng)版車(chē)型則采用閃鉆格柵，AMG風(fēng)格前包圍彰顯運(yùn)動(dòng)氣息。

我們?cè)賮?lái)看變的地方。新車(chē)采用了更多的直線條替代了改款前的曲線，并通過(guò)減少鍍鉻材質(zhì)的使用來(lái)降低油膩感。直線條最明顯的體現(xiàn)在于車(chē)輛增加了很多三角元素，像是頭燈、尾燈部分尤為明顯，賦予了車(chē)輛的力量感。另外，車(chē)頭前格柵也有做扁平化處理，營(yíng)造出更為運(yùn)動(dòng)的觀感。

頭燈和尾燈采用了全新的樣式，內(nèi)部點(diǎn)陣式的光帶更具科技感，很好的呼應(yīng)了新車(chē)的造型變化。84顆獨(dú)立LED光源帶來(lái)精細(xì)化的光束分布，提供近650米的照明范圍。我最喜歡的一個(gè)設(shè)計(jì)是被稱為“龍鱗鳳羽”的點(diǎn)陣式尾燈，內(nèi)部光源很有美感。

此外，由于國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)處理以滿足國(guó)人對(duì)后排乘坐空間的使用需求，因此車(chē)身側(cè)面顯得非常修長(zhǎng)。并且與標(biāo)軸版車(chē)型所不同的是，其后三角窗是位于后門(mén)上的，而標(biāo)軸車(chē)型則是在車(chē)輛的C柱位置。

   由COMAND換裝MBUX

環(huán)抱式曲線與垂瀑式中控臺(tái)賦予了奔馳E級(jí)優(yōu)雅的主旋律，營(yíng)造出縱橫寬廣的內(nèi)飾氛圍。奔馳E級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)思維上也與同級(jí)對(duì)手有著明顯不同，它基本上均采用曲線處理，包括輪廓和細(xì)節(jié)，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)師認(rèn)為只有人造的物品才有可能是方正的、橫平豎直的，而大自然所創(chuàng)造的一切事物均是圓潤(rùn)的，非規(guī)則的，預(yù)示著它們希望設(shè)計(jì)的車(chē)也是有著更天然的一面。

內(nèi)飾輪廓和改款前差異不大，變化較大的是方向盤(pán)的造型。方向盤(pán)采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，NAPPA真皮包裹，內(nèi)部擁有電容傳感技術(shù)，可像使用智能手機(jī)一樣控制儀表盤(pán)和多媒體顯示屏，讓駕駛員在駕駛狀態(tài)下的操作精準(zhǔn)度更高，反饋也更為精準(zhǔn)。

【E級(jí)運(yùn)動(dòng)版采用“雙翼式”運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)】

【E級(jí)豪華版采用“鷗翼式”的三幅方向盤(pán)】

不過(guò)作為奔馳E級(jí)的中期改款，工程師把側(cè)重放到了提升座艙科技感上，雙屏幕必不可少，更重要的是他們的車(chē)機(jī)系統(tǒng)由COMAND換裝為了MBUX，最新的操作系統(tǒng)在此前推出的奔馳A級(jí)、EQC、GLS等車(chē)型上已經(jīng)率先搭載，新款奔馳E也緊跟步伐。

這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是多方面的，相較COMAND系統(tǒng)，它支持觸屏操作，內(nèi)部的功能拓展性也大大增強(qiáng)。同時(shí)系統(tǒng)由于采用了英偉達(dá) Parker 128 芯片，流暢度一流。遠(yuǎn)程O(píng)TA、語(yǔ)音識(shí)別、3D實(shí)景導(dǎo)航都有應(yīng)用，全方位的提升了用戶使用體驗(yàn)。

語(yǔ)音識(shí)別在現(xiàn)階段已不再是什么新鮮事物，因此評(píng)判一臺(tái)車(chē)的語(yǔ)音系統(tǒng)是否好用就顯得非常重要了。這套語(yǔ)音系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音導(dǎo)航、語(yǔ)音控制多媒體，它還可以控制車(chē)輛的硬件，打開(kāi)車(chē)窗、控制空調(diào)之類(lèi)的都是可以的，降低了操作繁瑣度，行車(chē)中提升了安全性。

車(chē)輛提供64色氛圍燈，并搭配10種主題，通過(guò)中控區(qū)域觸摸顯示屏幕進(jìn)行選擇，夜間可營(yíng)造出豐富的光影印象。再結(jié)合奔馳E級(jí)香氛系統(tǒng)，可謂從視覺(jué)和嗅覺(jué)上同時(shí)滿足用戶，帶來(lái)極佳的舒適體驗(yàn)。

“霧霾終結(jié)模式”全系標(biāo)配。通過(guò)可視化的控制，實(shí)現(xiàn)高達(dá) 99%的 PM2.5 可吸入顆粒物過(guò)濾。這個(gè)在MBUX系統(tǒng)上可以直觀顯示與操作。

   后排乘坐舒適性升級(jí)

長(zhǎng)久以來(lái)，我覺(jué)得奔馳E級(jí)與S級(jí)存在的一個(gè)巨大差別在于后排乘坐舒適性，雖然改款前的長(zhǎng)軸距的E級(jí)已擁有不錯(cuò)的空間，但舒適性配置給的仍然不夠充分。而新款奔馳E級(jí)第一次讓我有種S級(jí)權(quán)利下放的感覺(jué)。

后排座椅針對(duì)角度和座墊進(jìn)行了優(yōu)化，在后排頭枕上也增加了靠墊，對(duì)后排乘坐舒適性有著明顯提升。同時(shí)，后排座椅也增設(shè)了座椅角度調(diào)節(jié)功能，讓后排乘客可以更主動(dòng)的選擇適合自己的坐姿。

后排還提供有中國(guó)客戶獨(dú)享的配置——后排遮陽(yáng)簾。增強(qiáng)了車(chē)輛的高級(jí)感與豪華感，是配置看齊S級(jí)的又一舉措。

奔馳E級(jí)的后排雖然是三座設(shè)計(jì)，但我認(rèn)為奔馳方面對(duì)于E級(jí)的定位更青睞于坐兩位乘客。所以你會(huì)看到它的后排有著寬大的中央手枕，除了對(duì)于手臂有更好的承托之外，它還給放置一個(gè)平板電腦成為可能。該平板與S級(jí)上面的功能基本相同，可以控制車(chē)輛的各類(lèi)軟硬件功能，增強(qiáng)了后排乘客娛樂(lè)與舒適性。

   動(dòng)力不變，選擇豐富

奔馳E作為中期改款車(chē)型，它的動(dòng)力與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，也同時(shí)保持較多動(dòng)力選擇。我們此次試駕的是E 300 L，也是三款動(dòng)力中唯一不帶有48V的車(chē)型。其搭載有2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率258馬力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，變速箱仍為9擋手自一體變速箱。

在動(dòng)力方面，E 300 L是一個(gè)比較折中的選擇，我個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比最高。相比E 260 L，它的動(dòng)力要強(qiáng)很多，如果對(duì)于動(dòng)力需求不大的用戶可以去選擇E 260 L；而更高一個(gè)級(jí)別的E 350 L非常值得一說(shuō)，它配備2.0T加48V輕混系統(tǒng)，且它配備了ISG集成啟動(dòng)電機(jī)，與BSG電機(jī)不同，ISG電機(jī)能夠在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)依靠電機(jī)來(lái)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛低速行駛，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)一同輸出動(dòng)力。也就是說(shuō)E 350 L可以更好的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，為駕駛員輸出更快速的動(dòng)力響應(yīng)。舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能表現(xiàn)都是E級(jí)中表現(xiàn)最好的，唯一限制因素是價(jià)格，不具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

我們?cè)僬f(shuō)回到此次試駕的E 300 L車(chē)型。雖然它不具備48V系統(tǒng)，但動(dòng)力響應(yīng)也很迅速，可以說(shuō)是與奔馳E級(jí)有著很好的匹配。不會(huì)感覺(jué)高速超車(chē)乏力，也不存在變速箱升、降擋遲緩的情況，一切處理得都很得體。

這里有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)。一般而言，由于變速箱的2擋與1擋存在較大的齒比落差，因此多少都會(huì)存在低速時(shí)換擋頓挫感。但奔馳很明智，D擋狀態(tài)下，起步擋位直接使用2擋，這樣一來(lái)便擺脫了1擋換2擋的過(guò)程，也就直接避免了頓挫感的產(chǎn)生。

E級(jí)的底盤(pán)有著極強(qiáng)的厚重感，這并不是說(shuō)它操控上有沉重的感覺(jué)，它很好開(kāi)，很容易駕馭。而對(duì)這種厚重感的感知是來(lái)源于高速行駛時(shí)車(chē)輛給人的穩(wěn)定性，即便是120km/h的時(shí)速，車(chē)子也不存在哪怕一丁點(diǎn)發(fā)飄的感覺(jué)。隔音表現(xiàn)也堪稱完美，在氛圍燈、香氛系統(tǒng)與柏林之聲音響的多種氛圍營(yíng)造下，讓人覺(jué)得無(wú)論是駕駛還是乘坐都是一種愜意的享受。

奔馳E級(jí)還提供有L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，除了我們熟知的那些功能以外，我覺(jué)得系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是平順，不只是有和沒(méi)有的區(qū)別，而是實(shí)打?qū)嵉娜椭今{駛者去安全駕駛。

   編輯點(diǎn)評(píng)

奔馳E級(jí)對(duì)于奔馳而言是一個(gè)非常重要的產(chǎn)品，有著承上啟下的作用，并且本次奔馳E級(jí)中期改款幅度之大可以說(shuō)是歷代之最。更年輕的外觀、緊跟時(shí)代步伐的數(shù)字化座艙、再加上優(yōu)化后的后排乘坐舒適性，都很好的印證了這一點(diǎn)。如果用一句話概括新款奔馳E級(jí)這款車(chē)的話，我覺(jué)得它是一臺(tái)品質(zhì)十分接近S級(jí)的座駕，它的存在可以讓消費(fèi)者享受到S級(jí)特權(quán)下放后的福利。