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2020年已經(jīng)進(jìn)入收官倒計時，今年的豪華車市場對比往年也進(jìn)入更加激烈的競爭階段，中型豪華轎車市場尤甚，新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車（以下簡稱新E級）、BMW 5系Li先后在市場開啟了兇猛的攻勢。

其中新款 小W222 新E級一直位列車則試駕清單前列，在北京車展現(xiàn)場、新E級區(qū)域上市會現(xiàn)場，靜態(tài)體驗新車都讓人倍感驚艷，車則木馬不止一次地嘮叨：哎呀，就差動態(tài)一試了。

11月26日，車則受邀參加了 2020梅賽德斯-奔馳福州區(qū)媒體答謝體驗之旅 終于如愿體驗了一下這款中型豪華轎車，本次車則試駕的車型并非 E300，而是售價相對更親民一些的260L。

新E 300以上使用的2.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱，新E 260 L 使用的是1.5T+48v動力總成，動力參數(shù)依然與競品（你懂奔馳永遠(yuǎn)的那個它）2.0T的動力保持相當(dāng)。

本次“煥星生，馭新境”梅賽德斯-奔馳福州區(qū)域媒體答謝體驗之旅的路線橫跨福州、泉州兩市，從福州海峽奧體中心至泉州德化，城區(qū)、高速、國道、山路均有涉及。

這套1.5T+48v的動力總成總體而言，更適合城市工況，整體表現(xiàn)起步工況相比之前筆者駕駛過的國5版E300L更平順，發(fā)動機(jī)憋轉(zhuǎn)速能力堪稱優(yōu)秀，起步后提速會比同級別車型在主觀上快很多。

其次是噪音隔絕優(yōu)勢，我試駕的車型輪胎為245/45/R18的普利司通泰然者，經(jīng)過爛路時噪音很小，發(fā)動機(jī)噪音也被很好的“嗶——”掉了，作為駕駛員我基本感覺不到它的存在。

除此之外，新E級最讓我印象深刻的地方是什么？

轉(zhuǎn)向手感。

新車方向盤轉(zhuǎn)向手感是出乎意料得好，變線、過彎、調(diào)頭感覺很自然，主觀上會覺得需要轉(zhuǎn)向的時候比走直線更加輕盈靈活，加上新款方向盤摸起來手感好，打起輪來非常舒服。

最后是底盤濾震效果，懸架如果是起伏路和小顛簸，新車底盤會呈現(xiàn)出一種很柔和，同時四平八穩(wěn)的感覺，是你我印象中大奔的感覺，并未“年輕浮躁化”。

我怎么看這款車？

其實(shí)E級的最主要的競爭力莫過于三點(diǎn)：外觀、舒適配置以及空間，這三點(diǎn)無論是E260 L還是E300 來說都有極為突出的表現(xiàn)。

如果因為種種原因喜歡E級或者需要買E級但是手頭拮據(jù)的話，我試駕的這款E260L是很好的選擇，尤其是你有"大奔送機(jī)"這種商用需求。

原因也很簡單：這車靜態(tài)體驗成績太好了。

新一代奔馳E級與老款最大的區(qū)別在于，它不僅只是無限接近于S級那么簡單了，奔馳還在新車上添加了諸多邁巴赫元素，如后窗的那個邁巴赫樣式的三角窗，該配置放在老款車型上，恰好是用以區(qū)別S和邁巴赫的主要元素之一。

頭燈已經(jīng)做到了98%與新S一模一樣，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，升級成了最新的L型燈帶和兩顆燈點(diǎn)（S級頭燈是三顆燈點(diǎn)），每盞頭燈由84顆獨(dú)立LED光源組成，可以提供近650米的照明范圍。

無論是座椅柔軟程度、承托程度、細(xì)膩程度（后排帶燈化妝鏡、比Type-A），還是細(xì)節(jié)配置如：電動遮陽簾（包括那個邁巴赫小三角窗）、后排座椅記憶（你沒看錯，真的有，而且記憶有3項）、電動調(diào)節(jié)后排靠背、控制頭枕的高度等等。

如果不差那么幾萬塊錢，我仍然覺得加10%的錢買E300更好一些，雖然不知道國6版本的E300相比國5版本動態(tài)駕駛層面存在有什么區(qū)別，但僅僅從絕對動力、輸出響應(yīng)這兩點(diǎn)出發(fā)，這額外10%的投入，就很值得。

當(dāng)然了，這一點(diǎn)和每個人的選車觀有關(guān)，我始終認(rèn)為：POWER IS EVERYTHING

如果你恰好是北京的車友，指標(biāo)就一個，我還是那句話，上300會更好，既然選擇只有一個了，沒理由不選更好的。

你看呢？

注：

①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

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