無法，廠家們也希望自己的車看起來規(guī)格更高，出此一葉障目之策無可厚非，好比女人們總愛在化完美美的妝之后大拍特拍，男人們總要趁著擼完鐵肌肉充血來上一張。

本來人們早已習(xí)慣這些“鬼把戲”，奔馳把E級的2.0T高功標(biāo)成E 300，也不算過分，可未來的E 260你猜排量多少？1.5L，你沒聽錯，一點(diǎn)五升，比大瓶冰紅茶還小，豪車的尊嚴(yán)往哪擱？先別急，事情是這樣的，國產(chǎn)奔馳E級將要改款，新車動力系統(tǒng)“大換血”，命名方式也跟著變了。新款奔馳E將有E 260 L、E 300 L、E 350 L，三者分別搭載1.5T+48V輕混、2.0T和2.0T+48V輕混三種動力系統(tǒng)。

可以看到，尾標(biāo)數(shù)字變大，意味著實(shí)際動力更強(qiáng)，E 260 L是要取代現(xiàn)款E 200 L的，它換裝的M264系列1.5T引擎最大馬力已經(jīng)有184匹，和現(xiàn)款M274的2.0T低功持平，再加上小電機(jī)（大概有十多匹馬力、一百多牛米，尚不明朗）的幫忙，還真不一定會丟“260”的臉。

48V輕混是個挺牛X的玩意，同事安霍爾之前已就此有過詳細(xì)剖析（48V到底是啥？騙人的？怎么不是64V、72V？），在這我只說說它對動力提升的幫助。開過混合動力或者純電車型的朋友，一定留意到低速時油門的響應(yīng)特別靈敏。這是因?yàn)殡姍C(jī)幾乎能一直輸出最大扭矩，且本身的反應(yīng)就極快（電流的傳導(dǎo)可比內(nèi)燃機(jī)那套復(fù)雜的“進(jìn)壓爆排”快多了），充沛的扭矩隨時都在腳下等你差遣。所以別看48V輕混的電機(jī)小，它在發(fā)動機(jī)還沒充分反應(yīng)時就已出力，正好補(bǔ)齊了內(nèi)燃機(jī)低扭弱的短板，對實(shí)際動力水平的提升效果是立竿見影的。這就不難解釋奔馳有信心給一臺搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車掛上“260”尾標(biāo)。

這么看來，E 260的動力系統(tǒng)是很先進(jìn)的，只是1.5升排量聽起來小氣點(diǎn)，可能會有人過不了心里那關(guān)罷了。同樣讓人難過“心理關(guān)”的還有奔馳S 500，5.5升V8的S級曾是多少人奮斗的目標(biāo)，如今W222的S 500只剩下3.0T直列6缸，即使是土豪恐怕也覺得這170多萬花的下不去手，干啥不買便宜50萬的S 450呢，同樣是3.0T六缸。

事情當(dāng)然沒那么簡單，現(xiàn)款S 500所搭載的M256發(fā)動機(jī)比S 450上的M276要先進(jìn)多了，它也用上了48V輕混，并且兩個渦輪其中之一是電子渦輪，受電控系統(tǒng)控制，根據(jù)動力需求來調(diào)整增壓，能改善低轉(zhuǎn)速時的增壓效果，幾乎沒有渦輪遲滯。所以，在動力參數(shù)上是優(yōu)于之前自吸八缸的S 500的，車主還是可以安慰自己：我的六缸S級和你們350、450之流不一樣......

如開頭所說，人們對小排量、少缸數(shù)的豪華車多少還是心存芥蒂。別說是豪華車了，1.5T的雅閣上市之初都被噴個體無完膚，一時間網(wǎng)上各種“小馬拉大車，這屆雅閣涼了”、“排量那么小，不如買思域”的言論鋪天蓋地襲來。吐槽歸吐槽，從銷量的反饋來看，近幾個月雅閣都能賣出一萬好幾臺，基本和凱美瑞在同一水平，可見真實(shí)買家是能接受排量只有1.5升的雅閣的，或許他們壓根不在乎。

有趣的是，奧迪打算用一臺最大功率僅有150匹馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，替換現(xiàn)款A(yù)4L 的1.4T，頗有點(diǎn)反其道而行之的感覺。不過奧迪可不是吃飽了撐的去追求“大排量”的虛名，它們指出，換新發(fā)動機(jī)主要出于油耗、排放的考慮，別看排量大了，官方油耗比之前1.4T還低。

前前后后舉了幾個例子，相信各位已能感受到排量的地位日漸式微，它更像工程師為達(dá)設(shè)計(jì)目標(biāo)的籌碼，加一點(diǎn)或減一點(diǎn)，都有深刻的原理。自從電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，動力系統(tǒng)發(fā)生了革命性的變化，未來它可能更像一個“黑箱”，里面的發(fā)動機(jī)排量、缸數(shù)如何，電機(jī)用多大，串聯(lián)還是并聯(lián)，都不用我們操心，我們只關(guān)心輸出結(jié)果即可。

這和芯片有點(diǎn)類似，蘋果的CPU核心數(shù)一直不多，性能照樣處于業(yè)內(nèi)頂尖。排量這件小事，沒準(zhǔn)以后真不值一提。