對奔馳怎么理解？這個問題我覺得需要回到上個世紀，其實不遠哈，90年代筆者的童年是在一部部港片里度過的。所有人都知道那個段子，"我們座的都是BENZ，都是Rolls-Royce，你坐馬自達，怪不得你塞車！"不管何時，勞斯萊斯都是天價，老港片里奔馳與勞斯萊斯平起平坐本身就代表著那一批大佬對奔馳這個品牌的認可。

也許就是從那個時候開始，奔馳化身的形象是一個西裝革履的商務精英，一個揮舞高爾夫球桿、穿著POLO衫的大佬，總之就是離不開高大上。但是，時代總會結束，或者時代以另一種方式開啟，中期改款的奔馳E級就脫下了西裝，對這個時代的審美思潮進行新的解讀。我的認知，脫下西裝，唱民謠。

外形設計可能是這款車被討論最多的地方，這是一個汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)化到電氣化變革的時代，設計這個事兒需要看得更遠、更超前，至少目前中期改款的E級設計與很多人的期待不太相同。

從2014款開始，奔馳E級選擇將四眼的方式融合，冠以W222的S級精髓，優(yōu)雅從容的線條寫就白金漢宮一般的貴族氣質；而如今，2021款車型再度蛻變，褪去高高在上的優(yōu)雅，脫下西裝，開始唱起了民謠。

新款E級是如何擁抱年輕化的，以機蓋的棱線突顯剛硬與力量，以前凸的進氣格柵宣告奔涌進取，保險杠內(nèi)部與外部都在表達出一種下寬上窄的線條走勢，為前臉奠定一種穩(wěn)定感、安全感。這是奔馳的設計想要表達的線條語言，也是新E級對接下來幾年用戶群體的閱讀理解。

前大燈組采用最新的家族式設計，造型更加圓潤，取消了兩條上挑的LED日間行車燈取而代之的是纖細的燈帶，內(nèi)部結構看上去也更加復雜。幾何多光束是奔馳在燈光技術方面的集大成者，不論造型如何變化，它能夠提供的就是最為舒服的照明感受。

新款奔馳E級的車身側面延續(xù)現(xiàn)款造型，設計依舊典雅、端莊。輪圈造型也和現(xiàn)款保持一致。尺寸方面，由于是改款車型所以參數(shù)并不會有大變化，長寬高和現(xiàn)款車型相差無幾，分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm。

新款奔馳E級的尾燈組采用了矩陣式LED光源，內(nèi)部燈組設計宛如柳葉，造型細長扁平，看起來科技感很強?？偟膩碇v，新款E級的確變得更加運動了，但它其實并未失去原本屬于"奔馳"的優(yōu)雅。

新款E級內(nèi)飾最明顯的變化有兩處。第一，奔馳為新款E級提供了兩款全新造型的方向盤，其實就跟全新一代奔馳S級一樣，根據(jù)兩套不同的外觀風格，匹配不同造型的方向盤。運動版的這款三輻式方向盤還加入了鏤空的造型，看起來很帥氣。第二，新款E級依舊采用了雙12.3英寸的聯(lián)屏，全液晶儀表還可顯示導航信息。而在車機部分，內(nèi)嵌的MBUX系統(tǒng)進行了全面升級，并且還采用了最新樣式的觸摸板，操作更加便利。新款E級的內(nèi)飾部分我并不想說太多，畢竟是中期改款變化不會太大，我就挑幾個我比較感興趣的點吧。

全新設計的多功能方向盤融入的依然是MUBX人機交互系統(tǒng)，這套設計如蜻蜓一般，第一眼看著有些奇怪，然而使用起來還是十分周道。如今的人機交互需要控制很多東西，多功能方向盤需要更多的按鍵，每一道橫梁上都有不少安靜，其中還包括了觸控滑動式控制方式，相信這也是奔馳對于新時代人機交互的理解。使用起來確實不錯，音量調節(jié)也好、巡航速度控制也好操作起來都更加舒服，圖示也很直觀。

轉向手感的建立在新款E級上表現(xiàn)得相對運動化了一些些，尤其是運動模式下方向盤轉向阻尼的力度大小是筆者非常喜歡的，那種緊致感是運動化的感覺，精準性其實不需要在E級上體現(xiàn)，這款中大型車需要的還是穩(wěn)健與柔和；因此，大部分人應該都比較喜歡設置成最普通的模式吧。整個轉向手感呈中性，隨速阻尼的增益也相對柔和，更加符合行政轎車需要的老成持重，而運動模式下的緊致則更加匹配這款車的造型。

要問哪個功能我最期待，那必須是全新一代奔馳S上的HUD投屏AR增強導航，而它的前序版本大概就是這樣的。其實在GLB上筆者已經(jīng)感受過這套導航系統(tǒng)了，必須要說我非常喜歡這種清晰的指路方式，那可比模棱兩可的"XX米之后右轉"要直接多了！

360°環(huán)影與倒車影像并沒有什么可炫耀的，這個功能很多十幾萬的車都有了。然而，細節(jié)才是奔馳追求的東西，倒車也好、側方位也好，我已經(jīng)習慣不去用倒車鏡的視覺經(jīng)驗來衡量距離，科技就是讓人變懶的。奔馳這套周邊障礙安全區(qū)域模擬真的很貼心，靠多近是危險都標明得很清晰。

上文說過我非常期待全新一代的HUD抬頭顯示，目前雖然還沒下放到E級，不過這一天不會太晚的。目前的抬頭顯示已經(jīng)足夠智能了，日常的速度、交通標識都給的足夠清晰了。而奔馳首先注重的還是行車安全，而且偵測的靈敏度會更高一些，等紅燈的時候側向障礙、右前方障礙顯示非常清晰了。

筆者試駕的這款是E300 L，改款車型并沒有在動力上有什么改動，E 300 L也是全系唯一一款沒有配備48v混動系統(tǒng)的車型，動力參數(shù)為最大功率258馬力/5800-6100rpm，最大扭矩370?！っ?1800-4000rpm，變速箱也仍舊為9擋

動力的線性釋放程度很有特點，不同于A6L的輕快和寶馬的積極，故意營造出這種感受，控制噪音、振動和爆發(fā)，追求無感加速。追求快是一種要求，追求穩(wěn)是符合奔馳E氣質的要求，并無對錯之分，只要相應的質感對味。

新款E級的動力輸出依然保持著對穩(wěn)重的敬畏，E 300 L輕快的油門仿佛想在第一時間就告訴你自己跟之前不一樣了。油門不需要過半，日常的超車、加速就完全可以滿足需要，任速度指針不斷上升，你坐在車里卻是閑庭信步。

在舒適模式下，油門反應略顯慵懶，踏板角度過半才會感受到明顯的推背感。而當切換至運動增強時，試駕車則顯得十分敏感，輕點油門便能獲得不錯的動力輸出，但這種加速并不會讓車內(nèi)的人感到太多不適，還是在向著舒適妥協(xié)。

懸架偏舒適，這點毋容置疑。坐在后排過彎或者過減速帶的時候會有晃動，如果說這臺車有哪些地方不夠運動的話，底盤確實是不夠運動，畢竟這是一臺行政級轎車，正常平穩(wěn)的駕駛時提供足夠的舒適性才是這臺車該給的，而不是坐在車內(nèi)感受路感，那就本末倒置了。

鵬友說：

如果只聊駕乘感受，那新款的E級它還是E級，平穩(wěn)、舒適、穩(wěn)健這是它需要承擔的社會角色，也是奔馳品牌的底色。但是，變革面前奔馳需要新的語言表達、新的閱讀理解、新的文化基因，至少新款E級的勾勒出了它的視覺語言，也說了出來。被誤解是表達者的宿命，新款E級還會用更多的改變來回擊圍觀者的目光。