戴姆勒的股票吉利可以隨便買，但是合作的事兒就沒那么簡(jiǎn)單了。

文 ▍砂糖兔

人成名了之后，關(guān)于他的過去就會(huì)有很多傳說，比如李書福。很多年前我看過一篇文章，說李書福創(chuàng)辦吉利想造車，就是受了奔馳車的感染。說他1996買過奔馳，回家拆了之后又用香港買的配件自己組裝出了一輛奔馳車，后來推出過模仿奔馳的自由艦。

再然后他一直想和奔馳合資，那時(shí)候還沒有北京奔馳這么個(gè)企業(yè)，于是李書福自己跑去德國(guó)找奔馳高層。后來傳聞越來越邪乎，2001年廣州車展上奔馳高管直接辟謠，說沒聽過吉利這個(gè)企業(yè)。

這些帶有演繹色彩的故事如今大家只會(huì)一笑而過，因?yàn)槔顣４蛟斓募囈呀?jīng)成為了全球最具影響力的中國(guó)汽車企業(yè)，不過他的“奔馳情結(jié)”似乎并沒有減淡。

去年年底傳出的消息是，吉利希望入股奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)被拒，而不過兩個(gè)多月的時(shí)間，事情的發(fā)展已經(jīng)出乎所有人的預(yù)料。

據(jù)說當(dāng)時(shí)戴姆勒明確表示，不希望稀釋目前集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，不過吉利可以從二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買戴姆勒股票。沒想到吉利真的這么做了。

關(guān)于吉利到底買了多少股票，目前并沒有明確的說法，德國(guó)《圖片報(bào)》稱吉利計(jì)劃收購(gòu)戴姆勒6.8%的股份，直接當(dāng)上第一大股東。而路透社的消息人士則說，目前吉利已經(jīng)收購(gòu)了部分戴姆勒股份，比例應(yīng)該不超過3%，不然的話需要在德國(guó)進(jìn)行監(jiān)管披露。但是吉利會(huì)不會(huì)繼續(xù)買更多股票，就不好說了。

為什么在去年戴姆勒方面已經(jīng)明確拒絕之后，吉利依然要通過二級(jí)市場(chǎng)來購(gòu)買戴姆勒股份呢？消息人士說，吉利這樣做主要是要表現(xiàn)出自己態(tài)度很堅(jiān)決，不會(huì)輕易放棄。

想入戴姆勒的股，這么難？

可能大家會(huì)覺得奇怪，總看新聞?wù)f那些車企入股這個(gè)入股那個(gè)，為啥吉利想入股戴姆勒就這么困難。戴姆勒股份公司有70.7%的股份為機(jī)構(gòu)投資者持有，主要包括銀行、保險(xiǎn)公司、投資信托公司等機(jī)構(gòu)，還有19.4%歸于私人投資者。

根據(jù)德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)網(wǎng)站上的可查信息顯示，截至2017年11月15日，戴姆勒集團(tuán)的最大股東是貝萊德集團(tuán)，持股5.95%，其次是科威特投資局持股5.33%，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟持股3.1%。

中國(guó)資本這么多年來一直都想入股戴姆勒，而2009年前后，戴姆勒也表達(dá)過希望有中國(guó)投資進(jìn)入的愿望。2013年一度傳出中國(guó)投資公司(CIC)將收購(gòu)戴姆勒4%至10%股權(quán)，后來傳聞傳了兩三年就無疾而終了。

2013年戴姆勒入股了北汽股份，當(dāng)時(shí)董事長(zhǎng)蔡澈就說過“這將導(dǎo)致有朝一日兩家公司交叉持股”，到了2015年北汽已經(jīng)公開表態(tài)說正在與戴姆勒談入股一事，董事長(zhǎng)徐和誼還樂觀的說年底就會(huì)有結(jié)果，可是在此之后這件事也沒了下文。

可以看出對(duì)于入股一事，戴姆勒方面慎之又慎，其實(shí)他們糾結(jié)的點(diǎn)主要就是持股比例，持股過低中國(guó)企業(yè)不樂意，持股過高戴姆勒管理層又擔(dān)心影響他們決策的獨(dú)立性。所以這么多年來蔡澈一直的公開表態(tài)都只是“歡迎大家投資”。

對(duì)于這次吉利收購(gòu)股票的消息，戴姆勒方面也沒有正面回應(yīng)，只是重申如果股東結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化會(huì)第一時(shí)間在網(wǎng)站上公布。而吉利方面則是不予置評(píng)。

這兩天奔馳全新一代Sprinter發(fā)布會(huì)上，又有媒體問到了這件事，蔡澈再一次表示關(guān)于吉利收購(gòu)戴姆勒股票一事“自己沒有得到任何信息”，對(duì)于媒體報(bào)道稱他已經(jīng)與李書福會(huì)談過了，蔡澈給予了否認(rèn)，“我至少一年沒見過李書福了。”

吉利如此執(zhí)著又是為了什么？

消息人士對(duì)路透社表示，中國(guó)關(guān)于新能源汽車的“雙積分”政策對(duì)于所有企業(yè)來說都是一個(gè)緊箍咒，吉利如此積極，是希望戴姆勒能夠看到雙方合作的好處，可以擴(kuò)大電動(dòng)汽車零部件的生產(chǎn)規(guī)模。

而德國(guó)《圖片報(bào)》的報(bào)道則強(qiáng)調(diào)吉利渴望獲得戴姆勒在電動(dòng)汽車電池方面的技術(shù)，并且希望和戴姆勒在武漢建立一家電動(dòng)汽車合資公司。

早在2015年吉利就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，提出了“2020年實(shí)現(xiàn)90%銷量為新能源車”的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)就有聲音認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)過于激進(jìn)，實(shí)施起來難度很大。從今年開始，吉利汽車所有新產(chǎn)品都會(huì)有新能源版本，不過顯然目前的速度還是不夠快。

而戴姆勒最新發(fā)布的規(guī)劃則是要投資100億歐元擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容，還要拿出10億歐元打造電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，全球三大洲建6座工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，到2022年推出50多款電動(dòng)汽車，其中超過10款是純電動(dòng)車。

如果能夠與戴姆勒牽手，對(duì)吉利來說當(dāng)然是很好的選擇，而且對(duì)于電動(dòng)車合資企業(yè)目前國(guó)家的政策也相對(duì)寬松。只是戴姆勒有那么迫切嗎？

2012年它就與中國(guó)的電動(dòng)車一哥比亞迪合資建立了騰勢(shì)電動(dòng)車，雖然一直沒有火起來，不過去年雙方已經(jīng)決定分別為騰勢(shì)增資5億元助其發(fā)展了。

和北汽的關(guān)系就更纏綿了，去年7月戴姆勒與北汽集團(tuán)宣布共同投資50億元在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地和電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌純電動(dòng)車。而且戴姆勒還入股了北汽新能源，北汽也收購(gòu)了福建奔馳，兩家已經(jīng)是解不開的關(guān)系。

戴姆勒與北汽正處在蜜月期，而奧迪去年搞出的“上汽奧迪”風(fēng)波還歷歷在目，因?yàn)閷?duì)伴侶不忠導(dǎo)致一汽大眾的經(jīng)銷商集體造反，奧迪可是付出了很高的代價(jià)，銷量一度跌出翔。奔馳會(huì)對(duì)奧迪的教訓(xùn)視而不見嗎？

去年先后出售將寶騰、路特斯、美國(guó)飛行汽車公司、沃爾沃集團(tuán)收入囊中后，吉利和李書福的剁手之旅可能已經(jīng)停不下來了，不過戴姆勒和這些企業(yè)都不一樣，想牽上它的手，不是光有錢和愛就夠的。

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