近日，有消息稱北汽集團(tuán)正在考慮啟動(dòng)增持計(jì)劃，擬將戴姆勒的持股比例提升至10%左右，并超越吉利集團(tuán)。如果這個(gè)計(jì)劃得以實(shí)施，北汽集團(tuán)將超越吉利成為戴姆勒最大單一股東，北汽也將贏得一個(gè)董事會(huì)的席位。不過，因?yàn)橥顿Y者持股超過10%需要德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局（BaFin）進(jìn)行繁瑣而冗長的審查。因此，北汽控股持股戴姆勒目標(biāo)大概率不超過10%。

這已經(jīng)不是第一次被曝出這樣的消息。戴姆勒大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱表示：“我們歡迎戴姆勒的長期投資者。”當(dāng)被問及北汽集團(tuán)是否有潛力成為戴姆勒的最大股東的這一問題時(shí)，唐仕凱說：“我們彼此喜歡，讓我們看看事情如何發(fā)展。”

隨后，一位熟悉北汽想法的消息人士說：“北汽希望成為戴姆勒最大的股東，以便被視為德國汽車制造商在中國的最高合伙人。”種種跡象表明，這樁交易只剩下了官方聲明這一層外衣。

北汽需要奔馳就像魚離不開水

此前寶馬方面拿下華晨寶馬75%股權(quán)基本上宣告了中外車企新合資時(shí)代的到來。雖然目前北汽和戴姆勒在北汽奔馳的股份比為51:49。但是很尷尬的是，北汽話語權(quán)并不像股比顯示的那樣壓戴姆勒一頭?，F(xiàn)實(shí)情況是北京奔馳早已經(jīng)成為北汽的現(xiàn)金奶牛，盈利全靠這頭奶牛不斷產(chǎn)奶，這也華晨在華晨寶馬中的地位有些類似。所以，戴姆勒方面一直對(duì)北京奔馳虎視眈眈，不斷要求提升在北京奔馳的股份比。

然而截止目前，并未傳出戴姆勒增資擴(kuò)股的新聞，反而是在2019年7月，北京汽車官宣完成收購戴姆勒5%的股權(quán)。至此，北汽與戴姆勒也成為相互持股的兩家企業(yè)（2013年，戴姆勒收購北京汽車9.55%股份），雙方未來的關(guān)系走向也一直是業(yè)內(nèi)人士的焦點(diǎn)。

近期曾有報(bào)道援引消息人士透露，關(guān)于北汽集團(tuán)和戴姆勒未來關(guān)系，北京汽車股份有限公司的高管在10月中旬舉行的投資人會(huì)議上表示，“雙方都愿意增持對(duì)方的股份“。對(duì)于北汽來說，持續(xù)對(duì)戴姆勒的增資，除了后者被評(píng)估為一個(gè)好的投資標(biāo)的之外，其目的更在于對(duì)合資品牌北京奔馳的控制權(quán)。

一方面，北汽集團(tuán)增持戴姆勒成為最大股東后，一旦北京奔馳股比作出調(diào)整，戴姆勒盡管未來將在北京奔馳擁有絕對(duì)話語權(quán)，但也不得不考慮北汽集團(tuán)作為戴姆勒“大當(dāng)家”的身份，進(jìn)而繼續(xù)維持“你中有我、我中有你”的合作關(guān)系。另一方面，未來北汽集團(tuán)雖在北京奔馳中所占股份將會(huì)進(jìn)一步降低，但通過對(duì)戴姆勒的持股，意味著北汽集團(tuán)也將間接持有北京奔馳部分股權(quán)。

守住利潤的同時(shí)也能尋求更多的潛在發(fā)展機(jī)遇，這是目前北汽化解戴姆勒方面增持北京奔馳股份損失的最佳辦法。

吉利是不是只能看戲？

倘若北汽增持完成，那么它將成為戴姆勒股份最大的股東，同時(shí)獲得一個(gè)監(jiān)事會(huì)席位，而目前該公司最大的股東——吉利未擁有該席位。

目前，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，北汽持有戴姆勒5%的股份，中方資本控制戴姆勒近15%的股份。2018年2月，吉利集團(tuán)通過其旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒的最大單一股東。

隨后的3月，戴姆勒和吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將在中國成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌，還在近期創(chuàng)立高端出行品牌“耀出行”。

不過從項(xiàng)目的進(jìn)展與重要性上來看，這兩次合作中戴姆勒“安撫”的成分居多，戴姆勒與吉利開展合作或許意在探索新興領(lǐng)域，合作的深度有限，尚無法與戴姆勒和北汽的合作關(guān)系比肩。通過戴姆勒對(duì)待這兩家中方企業(yè)入股態(tài)度和過程來看，戴姆勒更愿意與北汽進(jìn)一步深化合作。畢竟北汽是國企，合作的不僅是企業(yè)本身。

而如今，北汽入股的更大意義在于制衡吉利，作為以豪車制造為主的戴姆勒汽車，這兩年走下坡路的現(xiàn)象越來越明顯。值得注意的是，左手牽北汽，右手挽吉利的戴姆勒，在中國的汽車政商兩界大有“平趟”之態(tài)，并實(shí)實(shí)在在獲得了更大的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

在全球車市迎來拐點(diǎn)的時(shí)刻，做大中國市場份額的蛋糕，對(duì)戴姆勒的全球戰(zhàn)略來說至關(guān)重要。對(duì)于北汽和吉利來說，更看中的還是戴姆勒的電動(dòng)化技術(shù)。當(dāng)初吉利入股戴姆勒的重要原因便是“戴姆勒作為全球汽車領(lǐng)導(dǎo)者，在電動(dòng)化、智能化、無人駕駛都有領(lǐng)先的技術(shù)”。

如今戴姆勒一邊是牽手十余載的國企老友，一邊是上演“霸道總裁”戲碼的億萬富翁，這背后究竟是博弈還是合作，北汽、戴姆勒、吉利，他們心中都有一本賬。