從道理上來講，推出七年之久的現(xiàn)款奇駿還能夠保持如此穩(wěn)定的市場銷量，這在很大程度上與奇駿多年來打下的優(yōu)良口碑密不可分，只不過，口碑好僅僅是決定產(chǎn)品能否熱銷的前提條件之一，對于日產(chǎn)而言，更希望奇駿能成為一款產(chǎn)品力均衡無短板的車型，換言之即成為第二款“軒逸”。

很顯然，現(xiàn)款奇駿雖然能打，但在面對全新RAV4榮放、新款CR-V等實(shí)力單品的強(qiáng)勢圍剿時(shí)，依舊會(huì)心有余而力不足。如何才能改變這種市場現(xiàn)狀？近期在國內(nèi)曝光的全新一代奇駿，或許能給到我們答案。

分體式大燈配水泥灰，魅力指數(shù)五顆星

當(dāng)全新一代Rogue（國內(nèi)為奇駿）在海外曝光之初，不少人都對其特立獨(dú)行的造型表示詫異，甚至稱不能接受，然而在看到實(shí)車的那一刻，大家又紛紛道出了一句久違的真香。

從近期在網(wǎng)上曝光的全新一代奇駿國產(chǎn)版車型圖片來看，新車基本沿用了美版全新Rogue的造型，分體式大燈鋒利不失氣場，上方LED大燈與中網(wǎng)的V型鍍鉻飾條融為一體，在視覺上形成了更高程度的統(tǒng)一。與此同時(shí)，新車下保險(xiǎn)杠也有意采用了銀色涂裝，這一切似乎都在說明新車將向時(shí)尚化、城市化設(shè)計(jì)靠攏。

車尾部分，全新一代奇駿相比現(xiàn)款車型而言，整體線條更加干練，尤其是全新的LED尾燈造型，與前臉的大燈樣式形成了呼應(yīng)。值得注意的是，新車還采用了銀色下護(hù)板以及隱藏式排氣管，營造出更強(qiáng)的視覺層次感。

盡管目前我們暫時(shí)還沒有獲取到國產(chǎn)版全新一代奇駿的內(nèi)飾圖片，但參考全新Rogue的圖片來看，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)將側(cè)重于科技感和豪華氛圍的營造，例如全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、全新的三幅式多功能方向盤以及電子擋把等都不會(huì)缺席。此外，全新一代奇駿也有望提供雙配色內(nèi)飾，大量皮質(zhì)材質(zhì)的運(yùn)用，讓車內(nèi)檔次感瞬間拉滿。

至于智能科技方面，新車有望搭載日產(chǎn)最新的智能車機(jī)系統(tǒng)，并支持Apple CarPlay和Android CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，更好滿足年輕用戶的使用習(xí)慣。

不得不說，從全新一代奇駿的實(shí)車圖來看，時(shí)尚的分體式大燈搭配上經(jīng)典的水泥灰配色，整體質(zhì)感非但不遜于同級別的RAV4榮放與CR-V，甚至可稱為有過之而無不及。然而僅僅是顏值高就夠了？新車尾部的“300 VC-TURBO”尾標(biāo)似乎在告訴你，國產(chǎn)版全新一代奇駿或許并沒有你想象的那么簡單。

未來三缸車型或?qū)⒊芍髁?/p>

看到“300 VC-TURBO”，是否感覺似曾相識(shí)卻又記不清究竟在哪里見過？事實(shí)上，這串尾標(biāo)的含義是新車搭載全新VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為300?！っ祝鴱呐ぞ厣吓袛?，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)正是此前曝光的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，即與天籟那臺(tái)2.0T技術(shù)同源的1.5T版本。

既然要聊全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我們首先就需要從現(xiàn)役的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)說起。作為日產(chǎn)用以替代VQ系列機(jī)型的產(chǎn)物，全新的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)選擇了時(shí)下更為主流的渦輪路線，通過更大的功率及扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)媲美3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

只不過，如果僅僅是一臺(tái)普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒必要專門拿出來說，日產(chǎn)這臺(tái)2.0T厲害就厲害在它是全球范圍內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。簡單來說，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的多連桿活塞連桿機(jī)構(gòu)，通過內(nèi)置電機(jī)控制活塞上止點(diǎn)位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的效果。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到14：1高壓縮比和8：1低壓縮比間智能切換，兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，與此同時(shí)，這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出371馬力和243?！っ祝韧诘孪?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。

回到全新一代奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可看作是2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版本，因此同樣具備可變壓縮比技術(shù)，但它的具體壓縮比范圍目前還暫不知曉。與此同時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也將由四缸變?yōu)槿?，整體尺寸和重量將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

從內(nèi)燃機(jī)研發(fā)角度來講，高效化、輕量化、小型化是未來的主流發(fā)展趨勢，但在技術(shù)推進(jìn)的同時(shí)，也必須考慮在市場的實(shí)際適應(yīng)能力，當(dāng)然筆者這里說的適應(yīng)能力并非是指產(chǎn)品本身的可靠性，而是消費(fèi)端的接受程度。

不得不說，此前不少車企都曾帶著自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)信誓旦旦進(jìn)入中國市場，寄希望能靠技術(shù)火一把，但現(xiàn)實(shí)卻是被市場狠狠的教育了一番。然而，盡管前路艱險(xiǎn)，但包括豐田在內(nèi)的部分車企依然選擇鋌而走險(xiǎn)推進(jìn)三缸技術(shù)，很多人可能并不明白廠家為何這樣做，事實(shí)上從某種意義來說也實(shí)屬無奈之舉。

近兩年，國內(nèi)愈發(fā)苛刻的咖啡法則（CAFC）以及雙積分制度，讓車企不得不向產(chǎn)品節(jié)能方向轉(zhuǎn)型，以豐田卡羅拉為例，每售出一臺(tái)1.2T車型，廠家積分-0.8分，而售出一臺(tái)1.5L車型，廠家積分+0.02分，在雙積分體系中，分?jǐn)?shù)越低的車企就需要為“消分”付出更大的代價(jià)。因此從長遠(yuǎn)來看，未來燃油車搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是行業(yè)趨勢，至于以什么樣的形態(tài)出現(xiàn)則看各家的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力如何。

所以，無論你愿不愿意，又或是接不接受，未來三缸大概率會(huì)是主流趨勢，當(dāng)大家都變?yōu)槿缀螅f到底最終比拼的還是誰的技術(shù)更先進(jìn)。

因而站在這個(gè)角度，筆者依然看好全新一代奇駿未來的市場表現(xiàn)，畢竟日產(chǎn)的技術(shù)造詣，絕不是一般車企可比擬的。

寫在最后

歷經(jīng)七年之癢并成功實(shí)現(xiàn)蛻變的全新一代奇駿，無論是在產(chǎn)品形態(tài)還是技術(shù)路線方面，都取得了跨越式的突破，只不過它所面臨的對手也早已是今非昔比，尤其是CR-V在合資SUV領(lǐng)域的強(qiáng)大統(tǒng)治力，短時(shí)間內(nèi)可能還沒有其它車企能夠?qū)⑺埋R，因而全新一代奇駿，將是最有希望封印CR-V神話的那一個(gè)。