事實(shí)上，Jeep旗下的產(chǎn)品，給人的第一印象都是相當(dāng)不錯(cuò)的。

在2020年的廣州車展上，廣汽菲克正式發(fā)布了新Jeep新指南者，全系共七款車型，均搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為13.98-20.98萬(wàn)元。

這一代的Jeep指南者在2016年上市，作為菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟建立的一部分，這一代Jeep指南者全面換裝了菲亞特的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，也成為了廣汽菲克Jeep國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品序列中的最重要、最走量的組成部分。

初期登場(chǎng)的Jeep指南者搭載了1.4T和2.4L自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后在2019年的改款中增加了全新的1.3T渦輪增壓動(dòng)力。而此次我們?cè)囻{的新Jeep新指南者，則重新設(shè)計(jì)了外觀內(nèi)飾，從而實(shí)現(xiàn)了一次從內(nèi)外飾到動(dòng)力的全面升級(jí)。

靈感來(lái)自大切，外觀升級(jí)凸顯精致感

新指南者在外觀進(jìn)行了小幅度升級(jí)，最為明顯的變化來(lái)源于前包圍，將兩側(cè)的霧燈裝飾區(qū)域通過(guò)一道額外增加的中央進(jìn)氣格柵進(jìn)行連接，同時(shí)保留了傳統(tǒng)的中央進(jìn)氣格柵以及下擾流唇的設(shè)計(jì)，這樣的貫穿式的開(kāi)口造型相比老款車型更具整體感，也有助于提升橫向視覺(jué)張力。

這一設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，有效的增加了新指南者車頭的厚重感，同時(shí)更加凸顯了Jeep品牌標(biāo)志性的七孔式進(jìn)氣格柵以及小矩形大燈。而這樣的設(shè)計(jì)，很顯然是從大切諾基那里獲得的靈感。同樣源自大切諾基風(fēng)格的地方，還有進(jìn)氣格柵內(nèi)部的網(wǎng)狀鍍鉻裝飾。前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，并且全系標(biāo)配了LED光源以及自動(dòng)大燈功能，科技感滿分。

新車側(cè)面以及尾部與老款車型保持一致，但由于外飾套件的變化，車身尺寸略有提升，新車長(zhǎng)寬高分別為4424/1819/1652mm，長(zhǎng)度略微增加9mm，高度略微增加17mm，而自動(dòng)四驅(qū)高性能版則增加了25毫米，軸距依舊為2636mm。

液晶儀表+懸浮中控屏，內(nèi)飾凸顯科技感

相較于外觀，新車內(nèi)飾的變化幅度明顯更大，整體層次感更強(qiáng)。貫穿整個(gè)中控臺(tái)的銀色飾條拉寬了整個(gè)內(nèi)飾的視覺(jué)效果。

10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)首次出現(xiàn)在指南者上，可顯示信息很豐富，檔次感提升十分明顯。

一同到來(lái)的還有懸浮式設(shè)計(jì)的10.1英寸中控液晶觸控屏（低配/次低配為8.4英寸），檔次感和科技感都要比老款車型更濃。

智能車機(jī)系統(tǒng)上車讓其更年輕

再來(lái)細(xì)說(shuō)這款10.1英寸的中控液晶屏，作為新一代Uconnect 5信息娛樂(lè)系統(tǒng)的主體，它有著細(xì)膩的現(xiàn)實(shí)效果，并采用英特爾阿波羅LakePremium處理器，運(yùn)算速度提升了5倍。

搭載的人機(jī)交互系統(tǒng)為騰訊TAI 3.0智能車機(jī)，在智能化的層面上看齊了目前市場(chǎng)上的主流水平。實(shí)際上手使用系統(tǒng)反應(yīng)速度以及UI設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)都沒(méi)有問(wèn)題，提供車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、CarLife在內(nèi)的諸多功能，實(shí)用性很強(qiáng)。

同時(shí)，新指南者在配置方面，藍(lán)牙、CarPlay、CarLife、語(yǔ)音識(shí)別控制、前排側(cè)氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、后排出風(fēng)口等配置是所有車型的標(biāo)配，配置稍高的車型還擁有導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、全景天窗、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅等功能，表現(xiàn)更為全面。

1.3T，還是Jeep嗎？

新款指南者搭載的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率173馬力，峰值扭矩為270?！っ?。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸多技術(shù)的加持，最新一代MultiAir技術(shù)也融入其身，可以實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)與升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，控制更精準(zhǔn)，響應(yīng)速度也更快。同時(shí)，只需要加92號(hào)汽油，使用成本很低。

傳動(dòng)方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱（2驅(qū)、此次試駕車型）/9速手自一體變速箱（4驅(qū)）。

新車懸架部分采用的是常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，并全系標(biāo)配了FSD自適應(yīng)減振系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)了阻尼的可變，從而增加了車輛的操控質(zhì)感和側(cè)向支撐。

新款指南者的動(dòng)力輸出連貫、易操控，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配程度很好，且換擋平順性方面值得稱贊。起步階段，小慣量渦輪增壓器的特性讓其介入感并不強(qiáng)，整體動(dòng)力輸出還是較為線性的，是消費(fèi)者喜歡的那種類型。

這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)值得稱贊，升檔積極降檔幾乎察覺(jué)不到，平順性出色。另外，變速箱的換擋邏輯也很棒，能夠很好的判斷出駕駛者意圖。

新車懸架部分采用的是常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，作為城市SUV，乘坐舒適性還是放在了第一位的，同時(shí)細(xì)碎顛簸過(guò)濾得挺徹底，側(cè)向支撐力略有欠缺，只是高速駕駛時(shí)的噪音還是稍大了一些。

受制于試駕路線限制，我們并沒(méi)有進(jìn)行越野體驗(yàn)，只在土路以及沙灘等路況進(jìn)行了短暫的感受。不得不說(shuō)，指南者的離地間隙（199mm）、接近角（31°）和離去角（32°）都讓其有著相當(dāng)不錯(cuò)的通過(guò)性。

高配四驅(qū)車型再加上Selec-Terrain系統(tǒng)（巖石/沙地/雪地/沙地/泥地模式），應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)非極限路況都不成問(wèn)題。另外，駕駛者還可以通過(guò)顯示屏查看車輛的俯仰、側(cè)傾角度、全景影像觀察四周道路情況等，配以四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降等功能，讓你能切身體會(huì)到它還是那輛“吉普”車。

全文總結(jié)

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，新指南車從內(nèi)到外都透露著眾多科技的屬性，帶來(lái)了很強(qiáng)的新鮮感，如LED前大燈、全液晶儀表、多媒體系統(tǒng)、智能車機(jī)系統(tǒng)等，這都是老款車型所不具備的。

雖然新車在動(dòng)力方面沒(méi)有變化，但動(dòng)力響應(yīng)、變速箱匹配等方面都有著較高的水準(zhǔn)。同時(shí)，配置的升級(jí)也進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的競(jìng)爭(zhēng)力，同價(jià)位區(qū)間值得考慮。