說起來，這已經(jīng)是與指南者的第二次相逢，上一次還要回溯到2017年十一假期。

彼時，我們7個90后小伙伴組團走G7京新高速,8天時間，從北京到烏魯木齊往返，完成了超6000公里的公路旅行，而這也是我人生的第一次說走就走。

如今回想起來，還會佩服那時的自己，不懂越野，更沒有什么經(jīng)驗，僅憑借一腔熱血，便能夠說走就走，一路上其實各種狀況不斷，但是唯一讓我們安心的，便是兩臺靠譜的座駕，其中之一便是Jeep指南者。

再聚首時，指南者已經(jīng)歷經(jīng)了大大小小4次改款升級，換了動力，也更換了容顏，乍一看有些生分了，但是細品過后，仍舊讓人能夠聯(lián)想起那段無人區(qū)馳騁的美好歲月。

而這一次我們即將奔赴的是沖浪之都——海南萬寧，去南國再探Jeep新指南者的新生。

作為一個流淌著美系硬派基因的品牌，那句“不是所有SUV都叫Jeep”更像是一句年輕的宣言，而口中念叨這句話的年輕人，可以想象，一定對西部牛仔有著迷之向往，而破洞牛仔褲也會是他們的最愛。

如果從外觀造型上來評判剛剛國產(chǎn)那會兒的指南者，我想也會是一位“酷愛牛仔褲的少年”，粗獷不羈，野性十足。

但是當(dāng)見到Jeep新指南者時，我想已然不是當(dāng)年的素面朝天，當(dāng)初的少年在學(xué)著適應(yīng)這個社會，悄悄穿上了新西裝，而指南者也得跟上少年的步伐，藏起鋒芒，變得更加的精致化。

七孔格柵對于Jeep的意義不言而喻，而這一次的改變，就是從七孔格柵開始，Jeep新指南者在這一次的升級中，為每個孔隙填入了點陣式的鍍鉻小飾條，無論是遠觀還是細看，都有一種粗中有細的精致感，細節(jié)處理還是非?？季康摹?/span>

大燈也終于得到了徹底的升級，全系都用上了LED反射式前大燈，不光看起來更加的犀利有神，照明效果也得到了進化。而前臉下部貫穿式的霧燈設(shè)計，在一定程度上起到了強化橫向拉伸感的作用，使得前臉的整體層次感更強。

而時尚的雙色車身可以說是Jeep新指南者上一個十分亮眼的變化，采用了亮黑材質(zhì)的后視鏡，以及黑化處理的車頂，與當(dāng)下的年輕運動潮流十分契合，整體視覺更加的時尚動感。

看完外觀，有人會問指南者是不是妥協(xié)了？當(dāng)初那個個性張揚的少年，也終于學(xué)會了向現(xiàn)實低頭，但是事實真的如此嗎？我們接著往下看。

每個年輕人都會經(jīng)歷人生的叛逆期，在這段奇妙的人生階段，許多向往“外面世界”的年輕人，都會產(chǎn)生打破常規(guī)的想法，而這種突破很容易演變成對現(xiàn)有知識體系的質(zhì)疑，極端一點的還會產(chǎn)生“知識無用論”的危險念頭。

放在前些年，野蠻發(fā)展的SUV市場，或許正是這樣的“問題少年”，對于個性的追求，讓許多車型對于內(nèi)飾的裝點，尤其是科技配置，都有幾分不屑一顧的感覺，回看早兩年的合資SUV，有些甚至還停留在收音機的時代，多少讓人有些嘆息。

就連我們今天要說的指南者同樣不例外，在老款車型上，內(nèi)嵌式的中控屏幕，像素本身不高，加上繁復(fù)的物理按鍵，雖然有變化，但是要說多年輕化，確實很難服眾。

好在這種情況，終于在Jeep新指南者上有了明顯改觀。

首先是對內(nèi)飾的重構(gòu)，徹底換掉了繁復(fù)的IP臺，取而代之的是從左至右的橫向貫穿式中控臺，屏幕尺寸也跟上了步伐，10.25英寸全液晶儀表盤+10.1英寸中控屏幕，硬件終于趕上了時代。

顯然，Jeep的工程師并不只有這點追求，在軟件的革新上，同樣為Jeep新指南者注入了可以撐起年輕化的軟實力。

Jeep新指南者搭載了的全新騰訊TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)，可通過智能語音交互管家“叮當(dāng)助手”，將移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)無縫鏈接到用戶的智能出行、娛樂出行、社交出行場景中。

當(dāng)你長途駕駛犯困時，它陪你玩梗說段子；當(dāng)你在海邊疾馳時，它為你播放音樂點燃氣氛；當(dāng)你想要短暫休憩時，它幫你實時查找周邊美食；旅途樂趣，只要開口，便能擁有。

值得一提的是，車機中搭載的“阿哈路書App”，打開軟件就能看到自動推薦當(dāng)前定位適合的自駕旅游路線，以及相關(guān)行程規(guī)劃和費用預(yù)估，點開行程會自動輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)，對于喜歡旅行、美食的愛好者絕對是一大福音，也更加符合其“指南者”的名字。

看到這些改變，無疑是讓人驚喜的，那個“問題少年”，終于學(xué)會了通過溝通解決問題，而理解就是一切改變的基礎(chǔ)，也是少年成長的必經(jīng)之路。

再次提前2017年的那次指南者初體驗，一切都好，唯一的缺憾就是沒能開上四驅(qū)，而這一次的萬寧之旅，終于圓了這個夢。

猶記得2017款的指南者，還是1.4T的發(fā)動機，在無人區(qū)的高速上和3.0L的帕杰羅競速，也并不露怯，所以那時候就讓我改變了對排量的固有看法。

在Jeep新指南者上，雖然換裝了全新GSE-T4四缸渦輪增壓發(fā)動機，但是從賬面上看，127kW的最大功率和270N?m峰值扭矩，并不需要在日常的駕駛中對動力產(chǎn)生絲毫的擔(dān)憂，畢竟同樣配備1.3T發(fā)動機的奔馳GLB，數(shù)據(jù)也僅有100kW和200N.m。

實際的體驗中，同樣也驗證了這種擔(dān)憂的多余。從行駛到環(huán)道高速的匝道開始，我便有意快馬加鞭，試探一下座下的Jeep新指南者。

持續(xù)的深踩油門，車輛的提速響應(yīng)還是非常的迅捷的，這要歸功于匹配的9AT變速箱，動力上不談多猛，但是在120km/h的合法限速范圍內(nèi)，荷載三人的新車，在普通模式下也不會有小馬拉大車的感覺，切入運動模式，還能有丁點的加速快感不時閃過。

唯一要吐槽的，便是隔音，加速的轟鳴聲雖然能夠催生腎上腺素的分泌，但是對于一臺講求精致的新車來說，似乎有些違和，當(dāng)然啦，對于喜歡聲浪的小伙子們來說，這也并非全都是錯，畢竟悅耳最重要。

最后要說的，還有傲視同級的ActiveDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，在同級的城市SUV中，它的通過性稱得上數(shù)一數(shù)二。

值得一提的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)還采用了后軸智能分離技術(shù)，能夠真正實現(xiàn)中央傳動軸完全靜止，使得油耗表現(xiàn)更加接近兩驅(qū)，真正的實現(xiàn)了性能與油耗的出色平衡。

End.

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