“雙積分”落地政策實(shí)行

政策要點(diǎn)：根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消費(fèi)量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》政策要求，年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的車(chē)企，2019年的新能源積分占比為10%，2020年占比為12%。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，年產(chǎn)量3萬(wàn)輛以上的70多家車(chē)企將被納入該政策中。不過(guò)該政策從2019年開(kāi)始考核，2018年為緩沖期。

調(diào)整新能源汽車(chē)補(bǔ)貼

政策要求：新政較舊政補(bǔ)貼力度大幅下降，針對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的要求也更為嚴(yán)格。其中新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼從原政策中的里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)的補(bǔ)貼金額計(jì)算公式。并在2018年6月12日起正式實(shí)施。

其中最明顯的變化是對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)的調(diào)整。續(xù)航里程低于150公里的純電動(dòng)乘用車(chē)不再享受補(bǔ)貼；而續(xù)航里程在150-300公里的車(chē)型補(bǔ)貼則下調(diào)約20%-50%不等；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車(chē)型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。而純電動(dòng)車(chē)電池的能量密度也直接決定補(bǔ)貼的系數(shù)，低于105Wh/kg的車(chē)型將不再享受補(bǔ)貼。

車(chē)企股比限制放開(kāi)時(shí)間表

政策要點(diǎn)：汽車(chē)行業(yè)合資企業(yè)外資股比放開(kāi)的時(shí)間將有過(guò)渡期，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

皮卡“雙證”正式取消

政策要點(diǎn)：自2019年1月1日起，對(duì)于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛從事普通貨物運(yùn)輸活動(dòng)的，各地交通運(yùn)輸管理部門(mén)不得對(duì)該類(lèi)車(chē)輛、駕駛員以“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車(chē)輛”為由實(shí)施行政處罰。同時(shí)，2019年1月1日起，各地交通運(yùn)輸管理部門(mén)不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛配發(fā)道路運(yùn)輸證。

提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

政策要點(diǎn)：按照環(huán)保局要求，自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六A限值要求。自2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合本國(guó)六B限值要求。而北京、廣州、深圳等城市紛紛“搶跑”，宣布提前實(shí)施。當(dāng)然后來(lái)又由于各種原因延遲執(zhí)行時(shí)間。

汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅再下調(diào)

政策要點(diǎn)：財(cái)政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車(chē)整車(chē)稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。好景不長(zhǎng)，中美貿(mào)易戰(zhàn)在2018年不斷切磋，好在最終也以在2019年暫停加征關(guān)稅3個(gè)月為告終。

車(chē)輛實(shí)行全國(guó)“通檢”

政策要點(diǎn)：車(chē)輛年檢可全國(guó)通檢、流程被簡(jiǎn)化同時(shí)放寬小型汽車(chē)駕駛證異地申領(lǐng)、辦理業(yè)務(wù)申請(qǐng)材料減免、車(chē)輛異地轉(zhuǎn)籍檔案電子化網(wǎng)上傳遞、車(chē)管業(yè)務(wù)“一窗通辦”、交管業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理、安全教育網(wǎng)上學(xué)習(xí)等新一系列舉措。

商業(yè)車(chē)險(xiǎn)三次費(fèi)改實(shí)施

政策要點(diǎn)：商業(yè)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)由基準(zhǔn)保費(fèi)和費(fèi)率調(diào)整系數(shù)相乘而來(lái)。其中，費(fèi)率調(diào)整系數(shù)又由無(wú)賠款優(yōu)待系數(shù)、自主核保系數(shù)、自主渠道系數(shù)等相乘得出。通過(guò)本次費(fèi)改，進(jìn)一步放權(quán)，保險(xiǎn)公司可以自主的針對(duì)擬投保車(chē)輛的綜合情況給出承保費(fèi)率，定價(jià)權(quán)交由保險(xiǎn)公司，交由市場(chǎng)。并且引進(jìn)交通違法系數(shù)，也就是說(shuō)違章次數(shù)越多的車(chē)輛，費(fèi)率系數(shù)越高，需要支付更多的保費(fèi)。