一汽馬自達2月銷量環(huán)比下降約56%，而同比高達120%的增長實為疫情緩和所致。另外即將上市的2021款阿特茲目的或為提振銷量。

近日，馬自達中國公布品牌在華市場2月銷量成績。一汽馬自達該月總銷量為2,759輛，環(huán)比1月6,239輛下降55.78%，同比去年2月1253輛增長120.2%。其中馬自達6阿特茲、CX-4銷量分別為1,204輛和1,555輛。

需要注意的是，銷量同比大幅增長的原因主要在于去年2月受疫情及防控影響，整體汽車市場下滑，出行需求急劇降低。另外，乘聯(lián)會方面表示，今年2月銷量環(huán)比下滑一方面是因為季節(jié)性下滑導致，另一方面或在于因各省發(fā)布不返鄉(xiāng)過年號召，使得返鄉(xiāng)購車潮受到抑制。

受特殊的合資性質(zhì)限制，一汽馬自達僅具有銷售功能，相對長安馬自達而言，產(chǎn)品更迭能力較弱。據(jù)公開資料顯示，一汽馬自達自2016年停產(chǎn)馬自達6、馬自達睿翼、馬自達CX-7和馬自達8四款車型后，僅導入CX-4一款新品；而2019年年初馬自達株式會社宣布將研發(fā)全新的大型車平臺以及新的動力系統(tǒng)、三年內(nèi)無新品推出，在此之前，長安馬自達則已導入CX-30。

從2018年起三年間，一汽馬自達銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，從10.8萬輛降低至7.8萬輛，而一度被認為將提振銷量的2020款阿特茲則在質(zhì)量危機中遭遇“滑鐵盧”。該車型在2019年7月正式上市，于同年12月達到4,724輛的銷量巔峰，此后因“車身附件及電器異響”問題（異響門）而為輿論所擾，處于下行軌道。數(shù)據(jù)顯示，去年5月因疫情后回暖影響，馬自達6阿特茲銷量為2020年最高，僅4,021輛。

雖然一汽馬自達官方在去年7月發(fā)布公告，致歉消費者并且給出解決方案，表示“維修后可消除或明顯減輕異響”、“僅個別車輛由于車況復雜，可能出現(xiàn)復發(fā)”。但就消費者反映情況及車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)來看，異響問題始終并未得到解決。也有媒體聲稱，“阿特茲異響門”因“電泳漆殘渣進入縫隙”所致，屬于裝配工藝問題。

一汽馬自達長期堅持的“價值營銷”理念如今搖搖欲墜。一邊是走“小眾精品”路線卻并未實現(xiàn)“精品”，另一邊則是明里堅持不降價的同時、暗中卻“以價換量”。據(jù)一汽集團內(nèi)部人士透露，去年11月底一汽馬自達2020款阿特茲車型在集團內(nèi)部折扣達約5萬元，引發(fā)“無視異響問題”的購車潮。而近期也有媒體聲稱，阿特茲車型目前正在進行現(xiàn)有庫存清理，有部分銷售渠道以14萬元左右的價格出售。

值得一提的是，作為“價值營銷”策略的推動者，自2015年起暫代一汽馬自達副總經(jīng)理、于2017年升任副總經(jīng)理的郭德強日前已正式離職，去向不明。而外界普遍認為該策略（價值營銷）是一汽馬自達近幾年衰?。ㄤN量下滑）的主因。

去年一汽奔騰與一汽解放完成資產(chǎn)置換后，馬自達品牌合作主體由一汽奔騰改為一汽集團，馬自達事業(yè)部隨之成立。除原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇調(diào)任事業(yè)部負責人外，前任副總經(jīng)理田青久也于去年9月回歸擔任事業(yè)部總經(jīng)理。而事實上，一汽馬自達雖集團地位得到提升，但其既未同奔騰品牌一樣獲得一汽集團公開的資金支持等承諾，業(yè)績也無所提升。

當被辟謠的“解散傳聞”中“阿特茲庫存清理”或映照在現(xiàn)實，處于市場頹勢且飽受異響門困擾的一汽馬自達則再次押寶2021款阿特茲。據(jù)了解，該車型將于3月12日正式上市。