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特斯拉們離下一輪巨幅漲跌周期還有多久,無人能知。恰在此時,傳來蔚來、理想、小鵬計劃今年香港上市的消息……應該不是時間的巧合。
新能源汽車股年前逆天狂漲,石破天驚,沖破疫情至暗,以天文數字般的躥升速度,震蕩業(yè)界。特斯拉、蔚來、理想們,就像被捆綁在特斯拉老板埃隆·馬斯克的火箭上一般,沖入太空,雄傲地俯瞰地球。
全球車企目瞪口呆,不止特斯拉市值超豐田,蔚來超越寶馬等,傳統(tǒng)車企,均因新能源汽車股價市值的沖高而顯得“不合時令”,豐田章男這樣的車壇領袖也不得不站出來說話,招惹口舌。
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然而,從2月份以來,這些新能源汽車股又遭來雪崩式狂跌,一個特征是他們都是美股上市,而國內上市的比亞迪、長城也遭受大幅下跌。相對而言,近期美股的小鵬股價跌幅最大,高達66%,其次是理想和蔚來,而8日,特斯拉股票連續(xù)第五個交易日收低,過去一個月的市值蒸發(fā)了超過2770億美元。剛剛坐上全球首富的馬斯克,個人財富折損數百億美元。
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前幾年,新能源板塊一路大漲,特斯拉作為全球明星車企,一路高歌,國內蔚來、理想、小鵬等也是一路飆升。造神般躥升并非一朝一夕,去年7月10日,特斯拉市值突破2800億美元就已經引起業(yè)界震動,而今年一月份登峰造極,特斯拉市值甚至高達超過8000億美元,股價從40美元躥至900美元。蔚來市值高點達到935億美元,超過寶馬300多億之多,不要說市值超過豐田,即便日本7大造車企業(yè)市值合計也抵不過特斯拉。
年銷量在幾十萬輛的新能源車企,市值超過年銷量近千萬輛的豐田,無論新能源汽車板塊多熱,無論是散股還是大投資者多看好,這背后的泡沫沒有人不否認,但泡沫破裂的如此之快,也讓人大跌眼鏡。
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繼2月份下挫后,3月份,特斯拉、蔚來、理想、小鵬連續(xù)下跌,本周一,特斯拉股價下跌5.84%,蔚來汽車股價下跌了7.6%,理想汽車股價下跌了5%。即便如此,特斯拉大幅縮水后的最新市值仍達5404億美元,笑傲車壇。據財經媒體報道,截止3月5日,馬斯克個人財富,損失了490億美元。他還能不能穩(wěn)坐全球首富寶座呢?
網絡、新能源和電氣化,三個當下時代車業(yè)最鮮亮的特點,合力一處,催生了新能源車企捆綁智能、電動化,打破了資本市場在傳統(tǒng)汽車板塊投資的正常秩序,特斯拉在中國市場國產拉低售價為明星身份再添一把火。
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蔚來汽車走出2018、2019年資金困乏之坎,四五十萬元的售價,銷售增勢強勁,打破中國車企過去幾十年來造高價車的瓶頸……明星新能源車企市值狂暴,帶給車壇的震動,不僅僅是投資商的看好,最根本的,還是新能源汽車眼見的未來。當下,沒有一個車企自絕新能源汽車之路,而走在前面,后者說像特斯拉這樣的先鋒企業(yè),投資商、散戶擁躉自然足不勝數。
然而僅從新能源汽車的光鮮未來,消費者關注就斷定市值狂暴躥升就是順理成章也未免武斷。
就像當初一批批被痛批為“PPT”造車的新創(chuàng)新能源公司從人們的視線中逐漸消失一樣。稍有的風吹草動,比如供應鏈的滯后(比如芯片、電池),疫情的退卻,人們對網絡經濟的觸感度下降,經濟政策本身釋放出的信息等等等等,很多因素,都會影響股價、市值。
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說白了,造神運動往往只能造一時,而不能長久,泡沫終會破裂。蔚來、特斯拉、理想等此番急速下挫,市值大幅縮水,應該是他們回歸正常的開始。蔚來這樣入市沒幾年銷量不及豪華車企零頭的企業(yè),市值超過全球豪華車企領跑者寶馬,估計弄得連寶馬都不好意思。
果不其然,在特斯拉此番沖高后又急速下挫的背后,分析家給出了它“遭遇了史無前例的芯片供應短缺危機”,而芯片短期危機,是全球車企都面對的問題,大眾汽車之前也被爆出受到芯片供應短缺的影響,那么為什么像特斯拉這樣的企業(yè)首次影響就更大,除了因之美國工廠短暫停產外,還在于它市值、股價泡沫大,不堅挺,很敏感。
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新晉世界首富埃隆·馬斯克
暴漲后必有暴跌,分析家認為,特斯拉、蔚來等股價的暴漲背后,本身就暗含著將要下跌的不可避免,股價的調整回落,總是向一個與經濟、產業(yè)的環(huán)境、背景、政策、趨勢相符合的態(tài)勢回歸。
同時,從去年開始,遍及全球全年的疫情,在春節(jié)前又成影響全民出行、歸潮的最大因素,互聯(lián)網公司大受其益,一些互聯(lián)網企業(yè)逆市而上,股價、市值沖高,而隨著春節(jié)過后,很多散股、資金將會重新投資其他又要好轉的板塊,加之美股近期一段時間漲跌不一,受科技股下跌拖累,分析家認為的,科技股下跌與新冠疫苗在全球大范圍的注射分不開。
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那么,2、3月份連續(xù)狂跌,跌到什么時候再反彈,沒人能夠準確判斷。離下一輪的漲跌周期有多久,無人能知,這其中,小幅的變化天天都會有。目前的情況是,即便市值大幅回落縮水,價格顯然遠遠大于價值。
恰好這個時候,傳來了蔚來、理想、小鵬計劃今年香港上市的消息……這應該不是時間的巧合。