要說當(dāng)前什么行業(yè)風(fēng)頭正盛，新能源汽車無疑排在前列。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，恒大汽車跑步入場(chǎng)，進(jìn)展神速。據(jù)悉，恒大上海、廣州生產(chǎn)基地已全線啟動(dòng)試生產(chǎn)，恒馳首款汽車將于今年下半年量產(chǎn)上市。

資金雄厚的恒大集團(tuán)，從一開始涉足汽車行業(yè)便備受關(guān)注。近年來，恒大造車動(dòng)作頻頻，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”都是事實(shí)，其市值也超過了4000億，排名中國(guó)上市車企的前三，那為何很多人依舊不看好恒大造車呢？

PS：以下內(nèi)容根據(jù)公開報(bào)道、客觀事實(shí)分析，不喜勿噴

其實(shí)，恒大早已布局汽車產(chǎn)業(yè)，堪稱近年來發(fā)展最猛的造車新勢(shì)力。許家印計(jì)劃3-5年內(nèi)讓恒大汽車成為世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，到2025年產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，到2035年年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。

時(shí)間回溯到2018年，恒大集團(tuán)以67.46 億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司，造車計(jì)劃首次公開。同年11月，恒大注資廣匯汽車，為銷售渠道鋪路。

2019年，恒大先后收購(gòu)瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、英國(guó) Protean 等公司全部或部分股權(quán)，入股日本動(dòng)力電池企業(yè)卡耐公司，獲得了汽車制造、動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)等技術(shù)。

2020年8月，恒馳汽車一口氣發(fā)布六款車型，從恒馳1到恒馳6，恒大實(shí)現(xiàn)了A到D所有級(jí)別，及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車，等細(xì)分區(qū)間的全覆蓋；恒大汽車也在港股上市，市值目前位居中國(guó)汽車品牌前三。今年2月10日，恒馳又發(fā)布了3款車型，目前恒馳已發(fā)布車型達(dá)到9款之多。

不難看出，隨著研、產(chǎn)、銷全產(chǎn)業(yè)鏈的布局完成，恒大汽車為恒馳量產(chǎn)以及搶占市場(chǎng)投入了大量的真金白銀，做足了準(zhǔn)備。這點(diǎn)是值得肯定的。不過，恒大汽車雖然進(jìn)展神速，但距離其目標(biāo)還差距很大。

雖說恒大有很多先天優(yōu)勢(shì)，但在新能源汽車領(lǐng)域，恒大算是外來戶，必須要擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力還能跟其他顛覆者或傳統(tǒng)巨頭們競(jìng)爭(zhēng)。要想成為全球第一的新能源汽車集團(tuán)，不僅需要很多錢，還需要造出好的產(chǎn)品、定出合理的價(jià)格、樹立品牌形象等。

比如，國(guó)產(chǎn)新能源具有本土化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)；特斯拉擁有智能駕駛系統(tǒng)以及芯片、星鏈計(jì)劃天空基站等優(yōu)勢(shì)；寶馬、奔馳、奧迪擁有品牌優(yōu)勢(shì)和用戶積淀；日系車、韓系車有著精細(xì)化的成本管理以及強(qiáng)大全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)。

通過一系列的收購(gòu)，恒大打通了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，但汽車不同于房地產(chǎn)，“買到”不等于“擁有”，距離掌握新能源汽車的核心技術(shù)以及量產(chǎn)，恒大還有很長(zhǎng)的路要走。

再者，很多人依然懷疑恒大造車的目的，是真造車還是為了房地產(chǎn)，這點(diǎn)從恒大汽車員工的朋友圈便可以看出一些“門道”。而且，搞房地產(chǎn)和做新能源汽車，完全不是一回事。

業(yè)內(nèi)有句名言，叫做過房地產(chǎn)的，就不愿意碰其他實(shí)業(yè)了，如果做過金融的，可能連房地產(chǎn)都不想碰了。

房地產(chǎn)本質(zhì)上是“金融產(chǎn)品”，在行業(yè)景氣期，無論什么樣的房企，建房子、賣房子都不成問題。只要處理好政商關(guān)系，基本上就能做大做強(qiáng)。汽車完全是另一回事了，產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)、投入大，搞定消費(fèi)者更是頭等大事，與房地產(chǎn)完全不一樣。

簡(jiǎn)而言之，在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩+消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，新能源汽車不是有錢就可以做好的，必須要同時(shí)具備品牌競(jìng)爭(zhēng)力+產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才有活下去的一線生機(jī)。

除了房地產(chǎn)，恒大其他的跨界產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的并不算順利。不信的話，可以了解一下恒大冰泉、恒大糧油，投入何止百億，現(xiàn)在成效如何呢？答案顯而易見，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)在飲料、食用油之上，恒大能玩好嗎？

在觀致汽車的身上，或許能找到恒大汽車的未來。

在中國(guó)品牌高端化的征程上，觀致汽車“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)舉步維艱之際，寶能集團(tuán)收購(gòu)觀致。很多人覺得觀致有資金支持了，這下有希望了。

寶能習(xí)慣了大投入、高回報(bào)，入主觀致后立即重金投入，拓寬銷售渠道。但市場(chǎng)依舊半死不活，觀致最終淪為共享汽車。而寶能還是拿到了不少新工廠的土地規(guī)劃以及工廠周邊的配套設(shè)施。寶能收購(gòu)觀致，什么目的還不懂嗎？

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，恒大已經(jīng)錯(cuò)過了新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)。

進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，最佳時(shí)機(jī)永遠(yuǎn)只是那么幾年，錯(cuò)過了，行業(yè)格局形成了，后來者就很難追上了。類似的可以參考手機(jī)，從2010年左右的百花齊放到現(xiàn)在，智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)大浪淘沙。

新能源汽車也是一樣，從2013年到2020年這7年，就是特斯拉、比亞迪以及蔚來、小鵬的黃金機(jī)遇期。從2020年開始，造車新勢(shì)力逐步分化，傳統(tǒng)巨頭也開始追趕，此時(shí)恒大開始大進(jìn)軍，日子恐怕沒那么好過。

近年來，房地產(chǎn)調(diào)控加碼愈演愈烈，恒大汽車加速入局新能源汽車，或許是不得已而為之。畢竟，有且只有汽車產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)體量能和房地產(chǎn)相提并論。

在沒有先手優(yōu)勢(shì)、沒有品牌優(yōu)勢(shì)、沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、沒有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的情況下，恒大汽車不被人看好是有情可原的。不講技術(shù)，講財(cái)術(shù)，不講未來可期，講財(cái)大氣粗，不講武德，講廣而告之，并非新能源汽車行業(yè)的“成功秘訣”。

那么，恒大汽車為何還是要畫一個(gè)如此大的餅，計(jì)劃3-5年成為世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)呢？

從古至今，畫大餅的好處不言而喻，越大的餅，越能博人眼球，越能引起轟動(dòng)。就像羅永浩曾說錘子手機(jī)將來要收購(gòu)蘋果手機(jī)一樣，有目標(biāo)才有動(dòng)力，有目標(biāo)才有跟隨者。

恒大汽車宏偉目標(biāo)的背后，并不是一定要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，反正什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)最少也是3年或5年以后的事。但股市需要講故事、畫大餅，這就夠了。

最后，我們大膽預(yù)測(cè)，恒大汽車和恒大冰泉、恒大糧油一樣，未來發(fā)展之路將充滿坎坷，你覺得呢？