最近這兩年，車圈兒事兒挺多，不是說車多，也不是人員的變化情況多。

而是關(guān)于造車企業(yè)的來來去去的故事很多。

這幾年，有太多的造車新勢力開始涉足這個(gè)他們之前沒有接觸過的領(lǐng)域，而且，幾乎都是蜂擁而來。

當(dāng)然，除了新能源新勢力，也有邁向傳統(tǒng)能源的新勢力。比如賣保險(xiǎn)的寶能就伸手向了觀致汽車，而之前像是同樣與汽車毫無沾邊的互聯(lián)網(wǎng)公司，諸如樂視等等，也紛紛邁向了造車的領(lǐng)域。

不過，造車真的不同于輕資產(chǎn)領(lǐng)域的快速創(chuàng)業(yè)，短時(shí)間里，太多的眼看他起高樓、眼看他宴賓客、最后樓塌了再發(fā)悼念文章的故事了。

這么多里面，即便是目前最具有旗幟意義的蔚來，如今也是風(fēng)雨飄搖。甚至身邊一位在車圈呆了多年的老人也發(fā)出感嘆“如果蔚來要死，那這幾年的新品牌就要死完”。

但是，這個(gè)戰(zhàn)場頗有點(diǎn)前赴后繼的意思。畢竟當(dāng)下再不好，未來也是誘人的。

因?yàn)橐环矫媸俏覀冏鳛樽顝?qiáng)的基建狂魔，在可見的未來會(huì)擁有全世界最好的交通，擁有全世界最旺盛的交通需求；另一方面，在2015/16兩年大放水之后，消費(fèi)群體時(shí)至今日依然處于高負(fù)債的還債周期中，確實(shí)在諸如汽車等大件消費(fèi)領(lǐng)域難以繼續(xù)作為，但是未來，預(yù)期2021年，負(fù)債水平下降后，又會(huì)迎來新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期。

前赴后繼的造車故事中，最新的后繼者就是恒大，這個(gè)中國地產(chǎn)巨頭之一，不過在此之前，他們從未涉足造車。

而在11月12日的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，其與60大汽車供應(yīng)商企業(yè)簽約，200余家與恒大已/將合作的企業(yè)代表出席。這就表明在過去10個(gè)月內(nèi)，許家印帶隊(duì)考察世界23個(gè)國家汽車企業(yè)的階段已經(jīng)過去，意味著恒大一直以來的“買買買”動(dòng)作或告一段落，恒大是否會(huì)真的造車這個(gè)問題已經(jīng)有了答案。

這個(gè)故事接下來即將進(jìn)入實(shí)實(shí)在在的“制造”環(huán)節(jié)。

恒大造車了，你是否看好？

這個(gè)問題，網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)論區(qū)大多持保留意見，但是站在把事兒能否做成的角度上，筆者的觀點(diǎn)“恒大能行，我看好恒大造車的未來”。

【恒大有足夠跨界的魄力，絕不是玩玩】

這方面的故事肯定大家都已經(jīng)知道了。事實(shí)上，在恒大造車之前，他們已經(jīng)從房地產(chǎn)行業(yè)跨界到了許多毫不相干的產(chǎn)業(yè)上。

有成功的，也有失敗的。

最成功的，應(yīng)該是恒大的跨界體育，從廣州女排開始，恒大第一次正式試圖入駐體育圈，那時(shí)候的排球幾乎就像是今天的車圈兒這般低谷；但是，從請回郎平，到廣州女排崛起，再到中國女排的重新崛起。世人看見的，是恒大跨界的專業(yè)性與敢作敢為，尤其是專業(yè)性，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，我只負(fù)責(zé)出錢，這就是廣州恒大女排成功的原因。

當(dāng)然后來許家印在足球上夸下的?？谝餐ㄟ^一樣的魄力與專業(yè)性成功書寫了歷史。一系列砸下資本的重金簽約，一系列專業(yè)的招募與運(yùn)作。整個(gè)故事里，許家印的恒大始終只是扮演著一個(gè)平臺(tái)的角色，一個(gè)土豪不斷出錢的角色，而至于做事的，是里皮，是卡納瓦羅，是埃爾克森是高拉特等等等專業(yè)人士。

這就是恒大跨界體育之后與其他跨界商們最大的不同，直到今天，能在體育界做到為保證專業(yè)性不受資方業(yè)余條件約束的，除了恒大，幾乎沒有第二家。

當(dāng)然，后來恒大也做過其他的跨界，而大家比較了解的，有恒大冰泉、恒大糧油等等，雖然結(jié)果是失敗了，但是恒大在這兩個(gè)案例里所做的事與展現(xiàn)的魄力其實(shí)是與跨界體育一致的；即敢想敢做，也一定是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

不過后來太多的人已經(jīng)總結(jié)了在冰泉和糧油上失敗的原因，是沒有尊重市場。產(chǎn)品是好的，管理是好的，品牌格調(diào)是好的，但是錯(cuò)誤的市場定位以及對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)能力認(rèn)知的根本性錯(cuò)誤導(dǎo)致了最終的失敗。

而看到這，基本足夠說明一件事，恒大造車能否成功，至少是五五開，他們不會(huì)缺乏資金與魄力，也不會(huì)缺乏專業(yè)性與專業(yè)態(tài)度。只是看他們能否吸取教訓(xùn)，尊重市場，尊重這個(gè)行業(yè)內(nèi)在的規(guī)律。

【與60余家供應(yīng)商簽約，恒大足夠尊重造車行業(yè)】

這個(gè)世界上有兩大最能集中資源與技術(shù)的行業(yè)，一個(gè)是造飛機(jī)，另外一個(gè)就是造車。

而對(duì)比普通的行業(yè)，造車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈之長可謂超乎人們的想象，時(shí)至今日，即便是諸如大眾奔馳，亦或者是豐田福特在內(nèi)的所有國際巨頭都沒有任何一敢拍著胸脯說“這個(gè)車上的每一樣零部件和技術(shù)都是我自己研發(fā)制造的”。

事實(shí)上，一輛完整的汽車，就是在全球貿(mào)易的大背景下，由各個(gè)國家供應(yīng)商們不同的零部件與技術(shù)組合而成的。

而一輛好車，必然是全世界最頂尖供應(yīng)商們合力的結(jié)果。雖然之前不少造車新勢力喜歡自主研發(fā)，但是似乎一些低成本的替代方案最終效果并不如直接合作。

恒大這一次與全球60大汽車供應(yīng)商簽約合作，到場的幾乎全是CEO級(jí)別高管，至少能夠說明一件事，對(duì)于未來恒大汽車的基礎(chǔ)零部件技術(shù)層面，是不需要擔(dān)心的了。

不過在另一方面，造車也并非是供應(yīng)商零部件與對(duì)應(yīng)技術(shù)的簡單疊加，已經(jīng)有太多的例子可以說明這個(gè)問題了，就算是同樣的零部件，兩家自主核心技術(shù)不同的車企，所造的車也絕對(duì)能分得出好壞。

對(duì)應(yīng)的，自然就會(huì)有價(jià)格和銷量的高低。

對(duì)于此，許家印則是用最“恒大”的方式直言“能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)，我們都把它買了”，進(jìn)而掌握最前沿的新能源汽車技術(shù)；在“合合合”上，則是在“不能買”、“買不過來”的基礎(chǔ)上，推進(jìn)全方面合作，爭取在核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)上領(lǐng)先。”

很明顯，財(cái)大氣粗的恒大是知道這個(gè)問題的，技術(shù)永遠(yuǎn)是核心，技術(shù)優(yōu)勢永遠(yuǎn)是這個(gè)行業(yè)競爭最根本的東西，能用錢買的最好，就像吉利與沃爾沃乾坤大挪移的故事，資本收購技術(shù)，帶來產(chǎn)品與品牌形象短期內(nèi)最快速的提升。同時(shí)，購買后雙方自然成為了最親密的伙伴，也就有了后繼繼續(xù)合作開發(fā)新技術(shù)的基礎(chǔ)。

而通過上面的兩段，目前在造車方面還尚未有產(chǎn)品層面實(shí)質(zhì)進(jìn)展的恒大恒馳汽車至少看起來未來是可期的，至少目前看起來他們不至于走上彎路。

而唯一的問題，就是恒大能在保持造車獨(dú)立的專業(yè)性方面保持多久，只有一直尊重這個(gè)行業(yè)，才能持續(xù)的向好發(fā)展；希望恒馳汽車能一直像廣州恒大的足球一樣，不會(huì)被不專業(yè)所擾，不會(huì)有今天寶能下面的觀致那么凄涼的局面。