【有車以后   新聞】對于這項(xiàng)“世界上最艱苦的汽車賽事”來說，完成比賽便是勝利。

這是人們對于達(dá)喀爾拉力賽一個(gè)公認(rèn)的觀點(diǎn)，自1978年澤利·薩賓創(chuàng)立“巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽到今天，這項(xiàng)41年歷史的越野拉力賽已經(jīng)成為了圖騰一般的存在，2019年的達(dá)喀爾拉力賽已經(jīng)拉開戰(zhàn)幕，眾多車手都為了榮譽(yù)為了夢想首次或再次踏上征途。然而，今年的宣傳語“100%秘魯”，卻將達(dá)喀爾拉力賽從精神圖騰中拽回現(xiàn)實(shí)，這還是曾經(jīng)的那個(gè)賽程超10000km、途徑數(shù)個(gè)國家、跨越直布羅陀海峽的那個(gè)達(dá)喀爾嗎？

在經(jīng)歷過2008年的停賽之后，達(dá)喀爾拉力賽在2009年首次踏上歐洲、非洲之外的土地，而這一晃，竟是十年光陰。不過，在之前的賽事當(dāng)中，舉辦國還有秘魯和阿根廷兩個(gè)國家，結(jié)果到了今年，只剩下秘魯一國，因此也就有了那句“100%秘魯”。

雖然炎熱的氣候、復(fù)雜的沙漠依舊會讓眾多車手十分頭疼，但是賽程縮短至5000km、大部分特殊賽段為沙漠路段，也確實(shí)會讓如今的達(dá)喀爾拉力賽喪失了很多當(dāng)年的不確定性因素，所以從賽事本身的難度來說，現(xiàn)在的達(dá)喀爾拉力賽已經(jīng)不能和原來相提并論了。但是車手們對于極限的挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)，我們依舊能夠在今年的達(dá)喀爾拉力賽上看見許多實(shí)力超群的車手，當(dāng)然這其中也不乏中國車手的身影。

這其中首先要提到的便是汽車組的韓魏，這位中國著名的拉力賽車手首次參加達(dá)喀爾拉力賽，就獲得了汽車組中國選手中最靠前的號碼，足夠說明他的實(shí)力是足以向中國車手的最好成績（周勇的第13名）發(fā)起沖擊的。今年的達(dá)喀爾拉力賽，韓魏將駕駛吉利的BUGGY賽車與領(lǐng)航員廖岷搭檔，代表吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊(duì)參加比賽。

另外兩位汽車組的中國選手分別是“勇之隊(duì)”的64歲老將梁鈺祥和何志濤，而“勇之隊(duì)”就是今年的另一支中國車隊(duì)，同時(shí)也是著名車手周勇的車隊(duì)。

摩托車組有兩位中國車手，分別是趙宏義和張敏，前者是去年達(dá)喀爾拉力賽唯一的一個(gè)完賽的中國車手，成績?yōu)榈?4名。

當(dāng)然，著名的達(dá)喀爾拉力賽參賽選手也都繼續(xù)參賽，彼得漢塞爾駕駛304號MINI賽車、塞恩斯駕駛300號MINI賽車、阿爾阿提亞駕駛301號豐田賽車、德威利斯駕駛302號豐田賽車、勒布駕駛306號標(biāo)致賽車……

不管人們對于今年的達(dá)喀爾拉力賽如何評價(jià)，它仍然還是一項(xiàng)極其艱苦的賽事。截止到發(fā)稿當(dāng)天，從利馬到皮斯科的第一賽段已經(jīng)結(jié)束，豐田車隊(duì)的阿爾阿提亞獲得了賽段冠軍，中國車手韓魏排在第26位，何志濤第47位，梁鈺祥第50位。在這之后還有10天的艱苦賽事等待著這些勇士，我們也希望他們能夠安全完賽的同時(shí)取得更好的成績。