每年“3.15”晚會(huì)，一眾車企無(wú)不嚴(yán)陣以待，畢竟真要被點(diǎn)名，對(duì)于品牌形象和車型銷量都會(huì)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。但話又說(shuō)回來(lái)，有些問題和投訴廠家早已心知肚明，但出于各種原因并未及時(shí)給出解決方案。

而以下的這幾款車型，它們存在著一系列的問題或是通病，不少消費(fèi)者也進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的維權(quán)，結(jié)果是廠家至今仍未給出切實(shí)有效的解決方案。因而在今年的“3.15”晚會(huì)上，這幾款車型倘若能夠C位出道，對(duì)于那些苦苦維權(quán)的消費(fèi)者無(wú)疑算是最好的結(jié)果。

對(duì)于加速失控，車主和特斯拉各執(zhí)一詞。車主普遍說(shuō)車輛突然發(fā)狂加速，期間踩剎車也無(wú)效。但特斯拉卻堅(jiān)持，看過后臺(tái)記錄，各次事故里車主都沒踩剎車，事故是誤踩油門所致。

網(wǎng)上也有人分析，特斯拉失控可能是車主誤操作。特斯拉將Autopilot啟動(dòng)放在右撥桿，很多車主印象中，右撥桿可以控制雨刷，又可能想開雨刷，卻誤開了Autopilot，導(dǎo)致車輛自己加速。車輛自動(dòng)加速后，部分駕駛者可能被嚇一跳，沒及時(shí)做出反應(yīng)。

在我們看來(lái)，一臺(tái)車失控，可以怪車主，畢竟燃油車失控加速也時(shí)不時(shí)出現(xiàn)。但屢次發(fā)生，哪怕不是程序錯(cuò)誤，也要檢討自己功能設(shè)計(jì)是否合理，為何容易讓人誤操作。

國(guó)家部委也看不過去，約談特斯拉，其中一個(gè)約談事情就是突然加速的問題。

一波未平，一波又起，受熱捧的Model Y剛交付，作為賣點(diǎn)的熱泵空調(diào)就出問題了。這個(gè)熱泵本來(lái)被認(rèn)為是冬天救星，能大大提升冬天制暖氣的效率。但部分用戶在寒冬，遇上熱泵空調(diào)無(wú)法制暖，更有汽車博主很行為藝術(shù)地蓋著棉被開車。

或許真如馬斯克所說(shuō)，買特斯拉要選擇時(shí)間。Model Y一來(lái)在趕產(chǎn)能，二來(lái)剛用新技術(shù)。沒選好黃道吉日去買，那我錯(cuò)咯......

而故事從這就已經(jīng)埋下了伏筆，因?yàn)樵?.0L的天籟開售一段時(shí)間后，2.0T版本這才姍姍來(lái)遲。坊間對(duì)于后者“遲到”原因的猜測(cè)，大多集中在了發(fā)動(dòng)機(jī)存在著某些未知問題。事實(shí)證明，一語(yǔ)成讖。

在天籟2.0T版本交車之后，社交媒體上逐漸出現(xiàn)部分車主的維權(quán)信息。故障集中爆發(fā)的地方，并非復(fù)雜的壓縮比調(diào)整機(jī)構(gòu)，而是每一臺(tái)燃油車都會(huì)有，且著實(shí)沒有太多技術(shù)含量的一個(gè)零件：節(jié)溫器。

內(nèi)燃機(jī)的冷卻水道分為大小循環(huán)，簡(jiǎn)而言之剛啟動(dòng)的時(shí)候需要讓冷卻液走小循環(huán)、快速升溫；正常工況時(shí)切換到大循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不開鍋。所以節(jié)溫器的作用，就是用來(lái)控制冷卻水道的大小循環(huán)。

而2.0T的天籟此次出現(xiàn)節(jié)溫器故障，使得發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于大循環(huán)狀態(tài)。對(duì)于北方用戶而言，最直觀的影響就是車輛無(wú)法提供暖風(fēng)，愣是把燃油車開出了新能源的既視感。

除了影響用車體驗(yàn)外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到正常的工作溫度區(qū)間，還記得當(dāng)年長(zhǎng)安CS75的機(jī)油增多事件嗎，就是因?yàn)槔錂C(jī)導(dǎo)致汽油掛壁，而機(jī)油溫度上不去，汽油無(wú)法有效分離，并最終導(dǎo)致機(jī)油增多。所以如果長(zhǎng)期以低水溫的工況行駛，不排除天籟也會(huì)出現(xiàn)類似情況的可能性。

對(duì)于已購(gòu)2.0T天籟的車主而言，唯一的“好消息”是，目前大家的車都還在質(zhì)保期內(nèi)，出現(xiàn)問題去4S店免費(fèi)更換即可（自費(fèi)帶工時(shí)大約為3500元）。

但壞消息是，廠家目前并未能解決節(jié)溫器的質(zhì)量問題，因而即便換上新的節(jié)溫器，也不代表問題就此得到解決。根據(jù)網(wǎng)友反饋，多則半月、少則兩天，車輛便會(huì)再度出現(xiàn)水溫上不去的情況。另外因?yàn)閱栴}集中爆發(fā)，個(gè)別4S店甚至出現(xiàn)節(jié)溫器缺貨的情況。

除了節(jié)溫器故障外，網(wǎng)友投訴的問題高發(fā)區(qū)還包括啟動(dòng)困難、車內(nèi)異響、車機(jī)藍(lán)屏死機(jī)、倒車影像故障等等。所以天籟能否登上今年的315晚會(huì)，單從實(shí)力層面來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)夠格的。

雖然不少人將電動(dòng)車視為大勢(shì)所趨，但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段的部分新能源車型確實(shí)還不那么讓人省心，其中除了充電樁少、燃油車占專用位、充電樁安裝受阻等等，與第三方相關(guān)聯(lián)的問題外，部分電動(dòng)車本身亦存在一定的隱患。

首先就是自燃。在過去幾年，電動(dòng)車的自燃幾乎算是各地社會(huì)新聞的常客。充電過程中、正常停放時(shí)、道路行駛中，都有為數(shù)不少的電動(dòng)車發(fā)生過自燃。

或許有人會(huì)習(xí)慣性地將“電動(dòng)車自燃”與“造車新勢(shì)力”劃上等號(hào)，認(rèn)為這是后者的專屬，但事實(shí)證明，電動(dòng)車自燃對(duì)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企還算是一視同仁，就比如原先大家覺著還算靠譜的廣汽新能源，同樣沒能躲開自燃的魔咒。

從2020年5月至今，以被媒體披露的事件來(lái)統(tǒng)計(jì)，廣汽新能源的Aion S就發(fā)生了至少6起自燃事故。并且廣汽新能源對(duì)于自燃的原因也沒有進(jìn)行過多解釋，不過據(jù)Aion S的車友反饋，廠家曾經(jīng)對(duì)部分車輛進(jìn)行過召回并免費(fèi)更換了電池。

除了自燃這種極端故障外，車主對(duì)于Aion S續(xù)航虛標(biāo)的投訴量同樣居高不下。

并且選擇Aion S的用戶，相當(dāng)一部分是網(wǎng)約車的車主，對(duì)于續(xù)航和補(bǔ)能效率非?？粗兀黄鶕?jù)他們的計(jì)算，Aion S在準(zhǔn)新車狀態(tài)下的續(xù)航打折率，就已經(jīng)低至6折左右，對(duì)于他們的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成了不小的影響。

當(dāng)然Aion S只是眾多問題新能源車的縮影，自燃和續(xù)航虛標(biāo)也并非廣汽新能源的專利，但無(wú)論如何，選擇這些車型的用戶都遭遇了實(shí)打?qū)嵉睦鎿p失。因而“紅紅火火”的新能源車若能登上315晚會(huì)，也算是廣大車友的眾望所歸。

防凍液是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，正常情況下只存在于水道中，并不與油道或是燃燒室直接接觸，因而即便有損耗，也是非常輕微的程度。

但林肯MKZ的車友，卻在過去一年里集中遭遇了防凍液滲漏的問題。

此次防凍液滲漏的大多為2017款的進(jìn)口MKZ，并非純新車時(shí)出現(xiàn)該故障，而是經(jīng)過兩到三年之后才陸續(xù)出現(xiàn)，這也意味著部分車輛已經(jīng)過保，后續(xù)所有的維修費(fèi)用都得用戶自行承擔(dān)。

另外關(guān)于防凍液滲漏，如果是外部的水道滲漏，雖說(shuō)也算是故障，但解決成本相對(duì)較低，用戶及時(shí)補(bǔ)充防凍液，損失不至于太大；但根據(jù)網(wǎng)上的投訴詳情，出現(xiàn)問題的是缸體和缸蓋結(jié)合處的缸墊，因而防凍液進(jìn)入到了油道，直接導(dǎo)致機(jī)油乳化，維修成本和損失都更加巨大。

更有車主遭遇到了防凍液滲入氣缸，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成。包括4S店也承認(rèn)了解相關(guān)問題，但因?yàn)檐囕v過保，廠家又沒有直接表態(tài)或是公布召回計(jì)劃，消費(fèi)者只能選擇自行承擔(dān)高昂的修車費(fèi)用。

另外在今年的2月，林肯發(fā)布了一則召回通知，但針對(duì)的車型是自2014年6月11日至2015年2月12日生產(chǎn)的部分2015年款進(jìn)口林肯MKZ汽車，共計(jì)2290臺(tái)，原因是部分車門鎖栓的爪簧調(diào)整片底座經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用后可能會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，導(dǎo)致車門無(wú)法上鎖；或上鎖的車門可能在車輛行駛時(shí)出現(xiàn)解鎖的情況，增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

而車主投訴重災(zāi)區(qū)的防凍液滲漏，林肯至今也沒有進(jìn)行任何回應(yīng)。

一汽馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)車型本來(lái)不多，高度依賴阿特茲。阿特茲去年因異響問題，被車主大量投訴，讓這款車的口碑蒙上陰影。

根據(jù)車主描述，異響來(lái)自左右B柱，類似按壓鼠標(biāo)時(shí)的聲音。各位可以想象下，邊開車邊有人在你耳邊按鼠標(biāo)，感覺肯定不好受。

不過值得肯定的一點(diǎn)，一汽馬自達(dá)沒有裝看不見，相對(duì)正面回應(yīng)問題。承諾在2021年8月31日前出現(xiàn)異響，可以全額退車。

不過異響這種東西很玄學(xué)，時(shí)有時(shí)沒，時(shí)大時(shí)小。政策解釋權(quán)歸于廠家的話，會(huì)不會(huì)車主說(shuō)響，修車師傅說(shuō)不響，那就很扯皮了。

異響原因在網(wǎng)上也有一些解釋，最主流就是涂裝問題。電泳過程中，多余的電泳液滴入鋼板夾縫。殘余電泳澤在高溫時(shí)，會(huì)持續(xù)產(chǎn)生粘連斷開，產(chǎn)生異響。

由于跟高溫相關(guān)，因此阿特茲異響多發(fā)于南方地區(qū)。

那么問題來(lái)了，你認(rèn)為上述哪款車型最有可能出現(xiàn)在“3.15”晚會(huì)的名單上？又或者你覺得哪款車也有C位出道的潛質(zhì)，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。