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圖文：曾志奇
編輯：滾滾君
剛剛，乘聯(lián)會公布了2月份的乘用車市場銷量數(shù)據(jù)。狹義乘用車市場2月份零售量為117.7萬輛，同比大漲371.9%，1-2月份零售量為333.8萬輛，同比大漲69.6%。下圖為詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)：
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整體來看，以上各銷量數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)出的市場態(tài)勢讓人振奮。當(dāng)然，振奮之余，有兩點需要被注意：其一，增長數(shù)據(jù)之高與去年疫情影響有直接關(guān)系；其二，銷量數(shù)據(jù)也受今年春節(jié)及車企應(yīng)對春節(jié)的策略影響。
所以，2月份的車市銷量數(shù)據(jù)總體不宜過度解讀。若大家認(rèn)可這個說法，接下來筆者就基于2月份車市銷量數(shù)據(jù)從5個維度就事論事。
今年是農(nóng)歷牛年，自主品牌在新年開了個好頭，表現(xiàn)得挺牛。在2月份的廠商狹義乘用車銷量排名中，長安汽車零售銷量排名第三、吉利汽車排名第五、長城汽車排名第六；在廠商批發(fā)銷量排名中，長安汽車、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車則依次位列第二、第三、第五、第十。自主品牌在2月份的表現(xiàn)可謂強勢，一是排名靠前的自主品牌多了，二是銷量差距降低了。以長安汽車為例，其在2月份的零售量僅落后上汽大眾0.2萬輛，落后一汽-大眾也不足2萬輛，排名創(chuàng)了新高。而在1月份，長安汽車、吉利汽車、長城汽車的廠商零售銷量排名也靠前，分列第四、第五、第七。在過往的市場中，自主品牌銷量表現(xiàn)如此貼近頭部合資品牌的案例很少見。
其一，這幾家自主品牌分別在市場份額最大的緊湊型家轎市場、緊湊型SUV市場完成了產(chǎn)品更新?lián)Q代，基于價格優(yōu)勢其產(chǎn)品力已無限接近甚至超過同級合資品牌，比如長安汽車的逸動PLUS、CS75PLUS、UNI-T，吉利汽車的帝豪系列、長城汽車的新H系與F系。其二，受時間積累、頭部自主品牌進(jìn)步及消費自信的綜合影響，在10萬級家轎市場與15萬級SUV市場，自主品牌的用戶認(rèn)可度提高。但值得注意的是，2月份自主品牌的零售份額僅同比微增了0.1個百分點至38.8%、批發(fā)市場份額則同比下降了9.1個百分點至42.3%。這說明，在與合資品牌的競爭中，自主品牌陣營仍處劣勢，頭部自主品牌以體系能力抗衡合資品牌獲得進(jìn)步的同時，其他自主品牌掉隊了。在今年春節(jié)，雖然人員流動性可能影響車市，但對比去年同期，今年終端銷售很暢通，同時春節(jié)后的市場開工更快。所以，車市銷量數(shù)據(jù)對比同期是大漲局面。不僅如此，再對比2019年同期，今年車市的銷量表現(xiàn)已然恢復(fù)到彼時的水平，這才是讓人振奮的地方。在3月5日的政府工作報告中，穩(wěn)定汽車消費被再度提出；伴隨雙循環(huán)的推進(jìn)，國內(nèi)消費市場有望進(jìn)入新階段。以上，都可以算作后市的利好因素。
在狹義乘用車市場，轎車的市場份額正在被SUV所追趕，并不斷逼近。2020年，轎車、SUV年零售量分別為925萬輛、894.8萬輛；2021年1月份，轎車、SUV年零售量分別為81.9萬輛、80.1萬輛；2021年2月份，轎車、SUV年零售量分別為55.8萬輛、55.6萬輛；同時值得注意的是，2月份的SUV零售同比、環(huán)比均要好于轎車零售；2020年的年度零售量中，SUV的零售同比、環(huán)比同樣要好于轎車零售。這意味著，SUV市場仍然在增長，盡管增速不如以往，但SUV市場份額超過轎車市場份額或許只是時間問題。生活形態(tài)是影響用戶購買何種品類的關(guān)鍵，SUV的多功能性更符合如今人們追求的生活方式，即追求多樣性與享受，比如代步、長短途自駕游、適當(dāng)?shù)膽敉饣顒拥?。福特、通用在北美市場已?jīng)大幅砍掉轎車產(chǎn)品或者停掉轎車產(chǎn)品，SUV成為他們重點推廣的品類，這意味著SUV將主導(dǎo)北美市場?；蛟S，北美市場可以作為國內(nèi)市場的參考。04 新能源車市場延續(xù)高增長，目前純電動是主流新能源車市場在今年也開了個好頭。2月份新能源車零售量為9.7萬輛，同比增長675.0%，1-2月份新能源車零售量為25.2萬輛，同比增長367.1%。
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其中，純電動車目前是主流，占80%的市場份額，符合國內(nèi)純電動車為主的導(dǎo)向。而上海市提出自2023年1月1日起，將不再發(fā)放插電式混合動力（含增程式）汽車的專用牌照額度，或?qū)⒁詫?dǎo)向作用進(jìn)一步引導(dǎo)國內(nèi)新能源車市場向純電動車轉(zhuǎn)移。而政府工作報告中，再度提出增加充電樁等設(shè)施；多地強調(diào)公務(wù)車、出租車等原則上不增加燃油車名額，也將有利于純電動車的發(fā)展。
此外，在現(xiàn)有的純電動車市場，A00級車型份額達(dá)到39%，B級車型份額達(dá)到34%。前者以上汽通用五菱旗下宏光MINIEV為代表，后者則以“蔚小理”等為代表。如此市場結(jié)構(gòu)，反映了當(dāng)前純電動車市場里怎樣的供需邏輯才是合理的，即要么低價讓人心動，要么高價、預(yù)留相對充裕的成本空間以打造出有別于傳統(tǒng)燃油車的極致體驗去吸引嘗鮮者。而能平衡三電成本與體驗，或?qū)⑹侵卸思冸妱榆嚨靡蕴岣呤袌龇蓊~并由此推動汽車全面電動化的關(guān)鍵。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的庫存數(shù)據(jù)顯示，2月份的庫存指數(shù)回落至52.2%，堪稱近三年來的低位。而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則顯示，“2月末廠商庫存減少0.1萬輛，渠道庫存減少11萬輛”。在包含春節(jié)的2月份去庫存，有利于終端經(jīng)銷商在農(nóng)歷年末緩解資金壓力，同時也可以為即將到來的3月份開啟鋪貨做準(zhǔn)備。比如，前期傳聞有庫存壓力的上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等，在2月份調(diào)低批發(fā)銷量或是出于此原因。
不過，雖然今年各車企設(shè)定年度目標(biāo)更為謹(jǐn)慎，但對照以往的案例，一季度沖擊開門紅的傳統(tǒng)或許是少不了的。為此，各車企在3月份的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，或許值得期待。走過被疫情影響的2020年，國內(nèi)車市在牛年開端的表現(xiàn)，讓人振奮。頭部自主品牌在2月份的車市表現(xiàn)，也是驚艷。而后市如何，確實難以預(yù)測仔細(xì)，只是考慮到環(huán)境總體趨好的態(tài)勢，不管準(zhǔn)不準(zhǔn)，或許筆者也可以“拍腦袋”，先對2021年的車市給予樂觀的預(yù)測吧。
