圖文：半夏

編輯：滾滾君

年末時(shí)節(jié)，總少不了各類車市盤點(diǎn)。2018年，市場(chǎng)增長(zhǎng)回落；2019年，我們又經(jīng)歷了新能源補(bǔ)貼退坡、國(guó)五切換國(guó)六等政策變化。但站在2020年往前看，這些都不算什么……疫情的陰霾籠罩全球、貫穿全年，加上國(guó)際貿(mào)易的摩擦博弈，中國(guó)制造業(yè)正面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

不過，2020年仍然有不少資金雄厚的大企業(yè)積極“上車”，投身汽車制造業(yè)。隨便盤一盤，都能湊上一期《奇葩說》了。

要說2020年誰是汽車界最闊的主兒，當(dāng)屬恒大和寶能。面對(duì)各界的“圈地”之疑，倆大佬拼了命來證明自己的造車誠(chéng)心，咱們先說說恒大。

第一次對(duì)恒大產(chǎn)生記憶，源自許老板對(duì)新車造型的高要求，必須要“人人見，人人哇”，于是由15位國(guó)際頂尖設(shè)計(jì)大師組成的“夢(mèng)之隊(duì)”開始忙碌起來。

今年8月，恒大汽車一口氣發(fā)布6款新車，從恒馳1到恒馳6，這種類似門棟號(hào)的陣勢(shì)排布一時(shí)間令人嘩然。此后，恒大每隔一段時(shí)間都會(huì)給公眾匯報(bào)造車進(jìn)展，其中不乏掌門人許家印事必躬親的關(guān)切身影。

如今，新車已經(jīng)現(xiàn)身街頭，雖然免不了被眼尖的網(wǎng)友挑刺——但終歸，恒大還是把車給造出來了。至于怎么賣？筆者暫時(shí)還想象不出來。

本月的15日-18日，恒大汽車獲China Evergrande Group（中國(guó)恒大）在場(chǎng)內(nèi)以每股均價(jià)27.6894-29.2982港元，合計(jì)增持1033.1萬股，涉資約2.94億港元——12月內(nèi)，中國(guó)恒大已五度增持恒大汽車，涉資逾23億港元。

看到這個(gè)節(jié)奏，小編真的忍不住要奉上一聲：“哇……”

再來說說寶能。上個(gè)月，筆者或間接、或直接找到好幾個(gè)入職寶能汽車的朋友打探寶能的造車邏輯，他們有的在銷售系統(tǒng)、有的在研發(fā)系統(tǒng)。然而，除了“產(chǎn)品開發(fā)正常推進(jìn)”、“工資能按時(shí)發(fā)到位”、“款項(xiàng)正常支付”外，并沒有看出任何異常——寶能投資這么多到汽車，攤子鋪這么大，圖啥？可能大部分的內(nèi)部員工都未必看得懂。

從目前公開的消息來看，寶能汽車將在2021年推出兩款車型，包括一款純電動(dòng)車型和一款增程式車型。其中，純電動(dòng)車型提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種動(dòng)力，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)800km。

相比恒大押注新能源，寶能汽車有著更接近傳統(tǒng)車企的產(chǎn)地布局和產(chǎn)品規(guī)劃，簡(jiǎn)單來說就是傳統(tǒng)燃油、各類新能源以及高中低檔次的都有了。另外，在銷售渠道上，它采用直營(yíng)店模式，目前據(jù)說全國(guó)已建成600余家，目標(biāo)是1000家，這個(gè)方面就和傳統(tǒng)車企截然不同了……怎么說呢？有錢任性吧！

話說，人家寶能都拉開這個(gè)架勢(shì)了，假如還被懷疑造車誠(chéng)意，實(shí)在有些說不通。至于，寶能的車將來怎么殺出銷路？且看這1000家直營(yíng)店長(zhǎng)袖善舞了。

科技圈進(jìn)駐汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)也不晚，這里面既有直接身份參與，也有間接的資本加持。

今年，滴滴與比亞迪合作打造的定制網(wǎng)約車滴滴D1面世，所謂定制化主要體現(xiàn)在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等方面，堪稱行業(yè)新物種。該車10月份已經(jīng)開始交付，據(jù)說已經(jīng)開始在長(zhǎng)沙招募司機(jī)。一個(gè)是新能源龍頭企業(yè)，一個(gè)是共享出行的大哥大，兩者的共同目標(biāo)是2025年普及100萬臺(tái)。滴滴可以擴(kuò)大市場(chǎng)，比亞迪可以獲取更多數(shù)據(jù)，看似皆大歡喜。

另一個(gè)跨界大事件與華為相關(guān)。今年11月，華為、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代三強(qiáng)聯(lián)合，官宣要共同打造高端智能汽車，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這樣的組合并不意外。但奇葩點(diǎn)在于大眾輿論總對(duì)“華為造車”抱有很高期待。以致于任正非親自簽發(fā)內(nèi)部文件明確“華為不造車，誰再建言造車干擾公司，將調(diào)離崗位?！?/p>

以上是擺在明面上的牽手。實(shí)際上，在2019-2020年的投資金融領(lǐng)域，汽車也是香餑餑，準(zhǔn)確說是基于5G時(shí)代的智能汽車。有一個(gè)說法：“2020年是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們正在從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)周期，過渡到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)周期”。除了活躍的騰訊，阿里巴巴、聯(lián)想、京東、百度在過去5年也是頻繁出手汽車領(lǐng)域，投資案例超過了100例，很多都是以CVC（企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資）的身份參與——科技金融巨頭們都忙著賣菜？其實(shí)不盡然，只是普通老百姓對(duì)買菜更熟悉。

可以這么說，前幾年靠“上網(wǎng)”掙錢的大公司，近兩年都忙著“上車”了。

凡是皆有因果利益，所謂一些看似奇葩的現(xiàn)象，其實(shí)并非真的有多么奇特。只是，當(dāng)下處在一個(gè)多線交織的變革期，“汽車”正在被新的時(shí)代、新的科技理念重新定義。也許，再過5-10年回望2020年，車市新格局或已就此成型，掂量掂量實(shí)力，任何商業(yè)大佬們都不愿意把自己活成了笑話。