文｜江小花

2019年的第一個(gè)工作日，吉利公布了旗下全新SUV車型的預(yù)告圖。目前，這款車還沒有正式命名，F(xiàn)Y11是它在吉利內(nèi)部的代號。

這是新年里的第一波新氣象，當(dāng)大多數(shù)品牌還沉浸在2018年度銷量公布的興奮或壓抑中時(shí)，吉利已經(jīng)嚴(yán)陣以待，馬不停蹄又踏上了新一年的征程。

在吉利公布的FY11預(yù)告圖里，盡管沒有細(xì)節(jié)部分的特寫，但車型的輪廓和設(shè)計(jì)元素已經(jīng)大體能夠看清，這是一款溜背式運(yùn)動SUV，其造型風(fēng)格類似寶馬X4和奔馳GLC Coupe等Cross車型。

從預(yù)告圖發(fā)布之后的外界反應(yīng)來看，人們對FY11的印象與情感大致可以分為三類：

其一是意外。在中國，消費(fèi)者思路相對固化，要么有轎車三廂情懷，要么有SUV情節(jié)，而溜背式SUV和Cross車型的市場，其實(shí)非常小眾，所以一直以來敢去這塊細(xì)分市場吃螃蟹的企業(yè)，并沒有幾個(gè)。很多人難以想象，吉利，一個(gè)自主品牌竟會有如此的勇氣，敢去動這塊難啃的骨頭。

其二是驚喜。多看一些評論，你就會發(fā)現(xiàn)這組預(yù)告圖僅憑車身線條和前后大燈就“預(yù)定”了不少消費(fèi)者今年的購車名額，還有一些人盡管對溜背式SUV的市場不看好，卻依然評價(jià)FY11成功喚醒了他們對SUV的審美疲勞。

其三則是期待。以過去的經(jīng)驗(yàn)來看，吉利在近兩年的表現(xiàn)就像是自主品牌的風(fēng)向標(biāo)。帝豪，創(chuàng)造了中國品牌轎車市場教科書式的范本；博瑞，第一次扛起了中國品牌中級車的大旗；博越，創(chuàng)造了SUV市場的“博越速度”，同時(shí)二手車保值率始終保持在自主品牌第一的位置。

所以每當(dāng)吉利要推出新車的時(shí)候，包括去年的繽瑞、繽越，人們總會有意無意地期望吉利能代表或是刺激整個(gè)自主品牌盤活一塊細(xì)分市場。尤其當(dāng)這一細(xì)分市場是連合資品牌都難以拿下的溜背式SUV、Cross市場時(shí)，人們的這種感情會更甚。更何況，F(xiàn)Y11堪稱吉利品牌的旗艦車型。

另一方面，深耕小眾市場是每個(gè)大型車企在車型全面鋪開之后的必然動作，吉利也不例外。所以人們同時(shí)期待吉利能通過在Cross市場的成功，真正成長為一家有競爭力的汽車企業(yè)，而不僅僅是做一個(gè)生產(chǎn)熱門車型的自主品牌。

毋庸置疑，在新年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上推出的FY11，更像是吉利在車市又一個(gè)寒冬到來之際，為大家送來的一道暖陽。

就像吉利昨天剛剛公布的銷量數(shù)字“150萬”所給消費(fèi)者帶來的振奮一樣，2018年，吉利總銷量達(dá)到了1500838輛，這是第一家年銷量突破150萬輛大關(guān)的中國汽車品牌。

吉利擔(dān)得起消費(fèi)者的這份期待。

FY11是吉利品牌首款基于CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)開發(fā)的車型，了解領(lǐng)克的朋友應(yīng)該明白CMA模塊化架構(gòu)的意義。

在模塊化架構(gòu)已經(jīng)成為全球車企的主要發(fā)力方向的今天，和豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR一樣，吉利的CMA模塊化架構(gòu)是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，其規(guī)劃是滿足沃爾沃和吉利汽車未來產(chǎn)品的多重需求。這一架構(gòu)誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心，投資規(guī)模約為200億人民幣。

吉利的期望是通過CMA架構(gòu)，讓沃爾沃和吉利之間實(shí)現(xiàn)最大程度的平臺共享。目前來看，沃爾沃最熱門的車型沃爾沃XC40，以及領(lǐng)克01、02、03等車型都是基于CMA架構(gòu)打造的。而FY11，則是吉利產(chǎn)品體系的第一款CMA架構(gòu)車型。

作為沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的最新架構(gòu)，CMA架構(gòu)有著此前吉利生產(chǎn)平臺所不具備的一些優(yōu)勢。

比如最具沃爾沃標(biāo)簽的“安全”屬性，是沃爾沃和吉利開發(fā)CMA架構(gòu)時(shí)的一個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。CMA架構(gòu)為平臺車型在初期的車身設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就加入了諸如預(yù)設(shè)的縱梁折彎變形、高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，就是為了有效吸收加速度所帶來的沖擊力，支撐駕駛艙在面對危險(xiǎn)時(shí)不受侵害，最大程度地保護(hù)駕乘人員。

再比如CMA架構(gòu)的通信系統(tǒng)（FlexRay）是進(jìn)化自沃爾沃的SPA平臺，它的主要特點(diǎn)是在智能性方面，可以讓智能輔助系統(tǒng)與迭代迅速的處理器、傳感器、攝像頭進(jìn)行結(jié)合，盡可能地“幫助”駕駛員發(fā)現(xiàn)和規(guī)避路上的險(xiǎn)情。根據(jù)此前吉利公布的信息，CMA的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)了10～15年的冗余，也就是說，15年內(nèi)，這套電子架構(gòu)都能做到與最新的科技發(fā)展相結(jié)合。

更多關(guān)于CMA架構(gòu)的優(yōu)勢我們不再贅述，但單從這兩點(diǎn)其實(shí)就能看出，出自CMA架構(gòu)的FY11，毫無疑問在造型設(shè)計(jì)、研發(fā)技術(shù)和品質(zhì)管控等方面均代表著當(dāng)前吉利造車的最高水平。

上個(gè)月見到吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，林杰曾和我說，一家新興的汽車企業(yè)，要沖擊既有的百年形成的市場格局，不僅要分一杯羹，并且要立志引領(lǐng)，那么在產(chǎn)品和市場端，有五大要點(diǎn)需要明確突破：高顏值、高性能、高科技、高安全、高價(jià)值。

而今天我們無論從FY11的預(yù)告圖還是從它的生產(chǎn)架構(gòu)都能看出，F(xiàn)Y11同樣正在這五大點(diǎn)的突破之路上昂首闊步。這款新車的出現(xiàn)，不但意味著吉利、領(lǐng)克和沃爾沃在合作共享等技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入了新階段，同時(shí)也標(biāo)志著吉利汽車進(jìn)入了全面模塊化汽車制造的新時(shí)期。

所以如果FY11能夠成功，不但意味著吉利汽車進(jìn)入了全新發(fā)展階段，更意味著中國汽車已經(jīng)被引領(lǐng)進(jìn)入到了更高階的市場競爭。

但我們知道，溜背式SUV的市場并非那么好做。

從前景上來看，溜背式SUV固然理應(yīng)有著藍(lán)海般的潛力市場。這類車型首先就具備諸多優(yōu)勢，比如流線型溜背設(shè)計(jì)往往很討年輕人喜歡，同時(shí)帶來的重心更低會讓貼地操控更加靈活，更能調(diào)動人們的駕駛欲望，而且溜背的造型有利于降低風(fēng)阻，也會降低油耗?？梢哉f，它把轎車和SUV的優(yōu)勢全部較好地結(jié)合在了一起。

當(dāng)前的SUV各個(gè)細(xì)分市場其實(shí)已經(jīng)基本被充分發(fā)掘，包括從前不受歡迎的小型SUV、七座SUV市場，現(xiàn)在都幾乎達(dá)到了飽和狀態(tài)，可只有溜背式SUV，尚屬于相對空白的市場。這種空白不是說沒有進(jìn)入者，正相反，近兩年所有品牌都虎視眈眈，將觸角伸向這一領(lǐng)域的自主品牌、合資品牌都相當(dāng)之多，然而除了開辟這一市場的豪華車型寶馬X4、X6和奔馳GLC Coupe，其實(shí)沒有一款車型在這一細(xì)分市場里真正立足，更別說成為經(jīng)典車型了。

因?yàn)橐环矫?，溜背式SUV的市場受眾的確范圍很小，另一方面，也是尚未真正出現(xiàn)具備足夠競爭力的車型。

換個(gè)角度看，就是說盡管市場相對小眾，但在40萬元以下的家用車市場，溜背式SUV或者Cross車型也還有著非常之大的發(fā)展空間，更何況現(xiàn)在還是90后小年輕“執(zhí)掌”的2019年。誰能在這一細(xì)分市場里占得先機(jī)，誰就能在這個(gè)小眾市場成為引領(lǐng)者，大幅提升品牌力。

所以盡管在FY11之前，有無數(shù)合資和自主品牌都在溜背式SUV的市場留下了失敗案例，吉利也知道在當(dāng)前品牌向上的關(guān)鍵時(shí)期，一旦FY11失敗，無論對于吉利的整體銷量還是品牌影響力來說，都是一次得不償失的投入，但他們依然沒有想過放棄。

在吉利看來，上坡的路往往最難走，走上去會非常累，但你要是不走，就看不到最好的風(fēng)景。

從最早的1998年李書福用壓路車銷毀了價(jià)值幾百萬元的吉利豪情，到后來2007年吉利發(fā)布《寧波宣言》用“新三樣”將“老三樣”全部淘汰轉(zhuǎn)型，2010年擊敗其它競爭對手成功收購沃爾沃，再到近幾年“大美中國車”博瑞、博越的推出等等，正是吉利過去的種種發(fā)展經(jīng)歷，讓他們篤定了“越是難走的路越是上坡路”的信念。

所以面對FY11所在市場的困難重重，吉利選擇的不是放棄，而是在FY11身上傾注最多的心血與精力，從造型設(shè)計(jì)、到平臺架構(gòu)、再到“三大件”等等，吉利都為FY11賦予了最高階的研發(fā)和產(chǎn)品力。

尤其是技術(shù)層面，曾經(jīng)在吉利收購沃爾沃以后，很多人認(rèn)為吉利買得到沃爾沃的車，卻吸收不了沃爾沃的技術(shù)，哪成想今天的FY11已經(jīng)能夠和沃爾沃來自同一平臺，將來還會應(yīng)用來自沃爾沃的其它技術(shù)。雖然具體是哪些技術(shù)吉利尚未透露，但他們告訴我，“一定是最牛的技術(shù)，不會讓消費(fèi)者失望”。

顯然，F(xiàn)Y11的目標(biāo)很直接，就是要做溜背式SUV市場的引領(lǐng)者。

而一個(gè)品牌能在小眾市場立足，比在大眾市場站穩(wěn)更加難得。FY11一旦成功，不只意味著吉利在個(gè)性化細(xì)分市場取得了成效，這更是整個(gè)自主品牌的巨大進(jìn)步和突破。

我們已經(jīng)看到，在2018年的車市寒冬里，當(dāng)所有品牌都咬緊牙關(guān)不求大幅增長、只求平穩(wěn)度過時(shí)，自主品牌里只有吉利做到了既守住了銷量，又守住了價(jià)格。正是他們憑借一次又一次不畏困難、堅(jiān)持上坡路的堅(jiān)定信念，才讓吉利走到了今天。他們明白，無論是在價(jià)格、產(chǎn)品、銷量還是口碑的山坡上，一旦滑下一步，很可能身后就是萬丈深淵。

作為吉利即將到來的旗艦車型，F(xiàn)Y11更是承擔(dān)著引領(lǐng)吉利品牌不斷向上的旗艦意義，而吉利在FY11身上傾注的熱情、全力，讓我們有理由相信，這款源自小眾市場的溜背式SUV，或?qū)⒛軌驇ьI(lǐng)吉利在更廣闊的市場，更行更遠(yuǎn)還生。