提到本田雅閣，可以說是婦孺皆知。如今在售的雅閣已經(jīng)是它的第十代產(chǎn)品，從2018年換代以來，十代雅閣一直保持著強勁的銷量，在B級車的銷售競爭中，經(jīng)常能坐上銷冠的寶座。

不過最近針對雅閣的消息已經(jīng)非常少了，沒聽說它改款，也沒聽說換代，甚至連負面消息都沒有。但這并不影響它經(jīng)常坐上B級車銷量寶座的實力，這樣的隱形冠軍，何德何能呢？

選擇雅閣的消費者，大部分原因都是非常認同它可靠的質(zhì)量和良好的口碑。這就造成，第十代雅閣就算各種新聞都銷聲匿跡，銷量卻仍然能持續(xù)領先。

從十代雅閣上市之初，老款大暴牙的造型就改頭換面了。前臉非常符合國人審美的造型，是它熱門暢銷的基礎。雖然太過流線型的車尾容易讓人在背后指指點點，可年輕化的車尾，反而沒有因為大溜背而降低乘坐空間感，甚至不輸同級其他加長車型。

十代雅閣的內(nèi)飾非常居家，懸浮屏幕和對稱的中控臺設計，讓它穩(wěn)重大方。既沒有天籟那樣老氣橫秋且不協(xié)調(diào)的屏幕，也沒有凱美瑞那種中控不規(guī)則的另類造型。這種典雅大方的氛圍，可讓它老少通吃，雖然一直沒什么更新調(diào)整，但規(guī)矩的設計非常的耐看。

橫向?qū)Ρ绕渌偁帉κ?，雅閣的后排空間不說最大，但也數(shù)一數(shù)二。這就能看出本田的MM空間理念，優(yōu)異的空間布局，相比同級往往實際空間更大。低矮而下陷的后排坐姿完美的避開了溜背造型帶來的局促感。而縱向空間的利用也是本田的拿手好戲。如飛度、繽智那樣的小車，后排腿部空間坐著都不局促，何況是4893mm車長和2830mm軸距的雅閣呢。

在空間布局優(yōu)勢的基礎上，雅閣的前后排座椅舒適度，也在同級出類拔萃。它沒有大眾硬梆梆的板凳感，也沒有凱美瑞陡直的靠背角度。足夠長而柔軟的坐墊能完全承托住大腿，后排半躺的靠背角度也非常舒緩，坐在雅閣的后排，完全是一種輕松愜意的感覺。

配置方面，十代雅閣雖然上市已久遠，但當初上市時的配置很超前，乃至今日來看，依然夠用。在售的2021款車型，一直延續(xù)著十代雅閣的honda sensing駕駛輔助系統(tǒng)。在幾年前就擁有全速域自適應巡航和主動車道保持功能，可想當時本田的超前意識。全景天窗、車側(cè)盲區(qū)影像、前后排座椅加熱、座椅記憶等各種舒適配置也都一應俱全。

兩套動力總成，更是讓本田雅閣在同級有明顯優(yōu)勢。其中，型號L15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，擁有194馬力和260?！っ椎呐ぞ?/span>，配CVT無級變速器的梳理后，在前中后各個速段都動力強勁。

而本田i-MMD混合動力系統(tǒng)在2.0L高燃效自吸發(fā)動機和大電機的加持下，可爆發(fā)出158kW的最大功率和315牛·米的最大扭矩，不僅在全速段動力輸出澎湃，且響應性和平順性也是絕對一流。

雅閣兩種動力的優(yōu)勢和特性各自不同，汽油版更有韻味，適合日常較暢通的路況場景。而混動版由于低油耗、動力響應直接且純電行駛品質(zhì)極好，更適合城市用途居多的場景使用。這樣多元化搭配，能適合更多的消費者針對自己的用車習慣和場景來選擇。

談到雅閣，還不得不說保值率這個話題。因為它的故障率低，皮實耐用，口碑又好，所以其保值率相對更加出色。本田雅閣發(fā)展到第十代，保值率一直在同級里居高不下，不能說是同級最優(yōu)的理財產(chǎn)品，但選擇它，用車成本肯定是相對經(jīng)濟的。就算中途換車，保值率能讓它的二手價格超越同級，而長期使用，養(yǎng)車成品也相當便宜。

這么一臺看似完美的車，也有著明顯的不足，畢竟人無完人，車無完車。本田一直并不在乎的隔音靜謐性，在雅閣身上，同樣沒有任何改進。如果說汽油版車型的噪音是為了展現(xiàn)發(fā)動機聲浪，確實有情可原。但混動版車型，由于發(fā)動機啟動時要一直保持在相對高轉(zhuǎn)的經(jīng)濟效率區(qū)間，所以只要發(fā)動機啟動，那種平淡而毫無韻律的噪音，就破壞了原有純電行駛的安靜氛圍，讓人十分不爽。雖然有這樣些許的小缺點 ，但車無完車，整體來說還是瑕不掩瑜。

在激烈的市場競爭中，銷量冠軍誰都想當。但想做到，絕對不是僅靠優(yōu)惠便能達成。各個級別的銷售前三甲，它們共同的特點都是保值率高，皮實耐用，口碑良好，而且還要符合該級別的定位，這些重點缺一不可。否則就算偶爾奪冠，也是曇花一現(xiàn)。只有像雅閣這樣，擁有全面的高品質(zhì)和無明顯短板的產(chǎn)品，才能做到哪怕沒新聞，沒熱點，就算默默無聞，隱形起來，銷量也可一直平步青云。

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