近日，轱轆哥前往云南大理試駕了一款MPV車型——?dú)W尚COSMOS（科尚）[簡稱：科尚]。長安汽車表示這款車定位于“中國品牌高端商旅MPV”，并相信它能打開MPV市場新格局，看到這里，估計(jì)大家跟轱轆哥收到邀請函的想法一樣：科尚究竟有何底氣？要知道，科尚只是一款預(yù)售價(jià)9.98萬元起的車型。

帶著疑問，轱轆哥踏上了此次的試駕之旅。而作為商旅MPV，座艙豪華感和第二排座椅的舒適性無疑是重中之重，這也是決定其能否稱得上高端的重要因素，所以此次試駕，轱轆哥沒有跟以往一樣先坐上了駕駛座，而是坐在第二排座椅上。

毫不夸張地說，科尚的座艙豪華感是同級(jí)車型里最好的。而這種豪華感，不僅體現(xiàn)在視覺上，即便是觸覺，也會(huì)明顯感覺到這款車相比同級(jí)車型高檔。

科尚的內(nèi)飾大量運(yùn)用了與歐尚COS1°類似的菱形條紋及縫線等設(shè)計(jì)元素，眾所周知，該設(shè)計(jì)風(fēng)格往往出現(xiàn)在百萬級(jí)豪華車上，因?yàn)槠鋵?duì)工藝有著較高的要求，畢竟縫線和工序都更多，這也意味著制造成本更高。同時(shí)，皮質(zhì)的座椅還有種細(xì)膩的觸感，以致坐進(jìn)這款車的媒體老濕都不禁表示：“遠(yuǎn)超我心理預(yù)期了。”甚至還有人贊道：“科尚的座艙豪華感能夠比肩豐田埃爾法。”

在車廂里，科尚的第二排是最多亮點(diǎn)的，采用獨(dú)立的座椅設(shè)計(jì)，以及配備獨(dú)立溫區(qū)，坐在第二排，可以得到自由且舒適的體驗(yàn)，另外，第二排座椅靠背還可后翻與第三排座椅持平，也就是說，當(dāng)你想在車內(nèi)休息時(shí)，直接平躺在第二排座椅或坐在第三排將腿部放至二排靠背上都可以。當(dāng)然，作為高端商旅MPV，第二和第三排的隱私玻璃是不能缺少的。

此外，你也無需擔(dān)心科尚第三排的腿部空間，這款車有著領(lǐng)先同級(jí)的4840*1860*1890mm車身尺寸和2820mm的超長軸距。這是什么概念呢？先不說身高175cm的轱轆哥坐在第三排沒有壓抑感，如果你想在車內(nèi)做瑜伽，科尚也能輕松滿足你的需求。

科尚還搭載了同級(jí)唯一的電動(dòng)雙滑門，方便老人和小孩上下車的同時(shí)，商務(wù)接待也能大幅增加車主的面子感和儀式感，要知道，傳動(dòng)側(cè)滑門的關(guān)門聲是很大的，而電動(dòng)滑門則不存在這種尷尬。此外，科尚的雙滑門還具備智能防夾和行駛過程中自動(dòng)落鎖功能，經(jīng)轱轆哥實(shí)測，只要車門在關(guān)閉過程中遇到障礙物就會(huì)立刻停止，安全性確實(shí)很高。

不僅限于乘坐，科尚還適合駕駛，不過此處說的駕駛，并不是指駕控激情，而是動(dòng)力輸出平順和行駛質(zhì)感舒適。

轱轆哥此次試駕的車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩為225N?m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，而匹配的是6速手動(dòng)變速箱。值得一提的是，科尚的后期版本還會(huì)推出搭載自動(dòng)變速箱和48V混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。

雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大，但是拉動(dòng)科尚并沒有出現(xiàn)小馬拉大車的感覺，只要愿意給油，即使在乘坐5人的情況下，當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)再加速超車也無壓力，并且由于渦輪在1500rpm左右就介入工作，所以低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯現(xiàn)象也不明顯。另外，油門踏板也比較輕柔，這是長安汽車一貫的調(diào)教風(fēng)格。

看到手動(dòng)變速箱，你可能會(huì)認(rèn)為很難開，實(shí)則不然，科尚的離合器踏板行程較為適中，并且回饋力度也較為線性，結(jié)合點(diǎn)比較容易找到，上手難度不大。另外，變速箱的換擋行程也比較短，檔位之間有不錯(cuò)的吸入感，總的來說，只要不堵車，這套6MT變速箱不會(huì)令你感覺頭疼。

科尚的底盤表現(xiàn)同樣讓轱轆哥印象深刻，大家都知道，大理的景色雖美，但是山路很多，所以在該地方試駕，對(duì)車輛的底盤是個(gè)很大的考驗(yàn)，如果懸掛調(diào)教偏軟，那么很容易暈車，如果過硬，則車輛會(huì)失去舒適性。

這款車采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，看到這里，你可能以為科尚的懸掛表現(xiàn)與同級(jí)別車型一樣硬，但是實(shí)際上，得益于長安在懸掛系統(tǒng)方面較為深厚的調(diào)教功力，所以車輛不僅在快速過彎時(shí)表現(xiàn)出很足夠的支撐性和韌性，而且在路過坑洼和顛簸路段時(shí)，對(duì)顛簸又能很好的過濾，對(duì)于10萬元級(jí)別的MPV車型來說，該表現(xiàn)確實(shí)罕見。

搭載豐富的科技配置是自主品牌車型素有的特點(diǎn)，科尚也不例外，但是與同級(jí)別車型相比，科尚的科技配置要更先進(jìn)。

用過車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車友應(yīng)該都清楚，它們幾乎都存在網(wǎng)絡(luò)和更新延遲等痛點(diǎn)，導(dǎo)致車主們不得不使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。而科尚配備的全球首發(fā)高德3.0地圖則不存在這些問題。

經(jīng)過一輪的使用，轱轆哥發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)較之過去的GPS定位，精度、反應(yīng)速度、智能推薦程度已完全達(dá)到手機(jī)導(dǎo)航級(jí)別，在高架橋、主鋪路、小角度分岔路等路況都能進(jìn)行很好地識(shí)別。同時(shí)，該導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖還是三維畫面的，現(xiàn)實(shí)中存在的道路、高樓大廈都會(huì)被反饋到車機(jī)大屏上，所以能夠讓駕駛者準(zhǔn)確地辨認(rèn)出每一個(gè)路口。

另外，社交系統(tǒng)也能在科尚上見到。雖然該配置不是新鮮產(chǎn)物，但科尚搭載的是首款脫離移動(dòng)終端的車載社交系統(tǒng)，換言之，只需使用科尚的車機(jī)系統(tǒng)，就能在各種場合進(jìn)行交際，該系統(tǒng)配備獨(dú)有的歐尚車信系統(tǒng)有發(fā)現(xiàn)、會(huì)話、排行榜、通訊錄等內(nèi)容，以及能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)位置共享、尋找附近的車友、建立群聊、語音紅包、地圖紅包、添加個(gè)人標(biāo)簽、查找好友等社交功能。不過遺憾的是，受限于條件，轱轆哥在此次活動(dòng)沒能體驗(yàn)它們的操作便利性。