2019年的第三天，汽車圈就迎來了全年首場(chǎng)造車新勢(shì)力的上市發(fā)布會(huì)。這家名為零跑的公司帶來了旗下第一款量產(chǎn)車型S01，并期望通過這款全新的產(chǎn)品，完成對(duì)于新能源車的重新定義。

在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，“十萬元級(jí)別”這個(gè)詞被反反復(fù)復(fù)提及了多次。那么問題來了，零跑S01真的是一款十萬元級(jí)別的新能源車么？

顯然不是。全系共四個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為18.99萬、20.99萬、20.99萬以及22.99萬。從數(shù)值上看，除了最入門的380標(biāo)準(zhǔn)版非常勉強(qiáng)地能算在十萬元級(jí)別，剩下三款顯然都是標(biāo)準(zhǔn)的“20萬+”。

那“十萬元級(jí)別”又是怎么來的呢？原來是在經(jīng)過補(bǔ)貼之后，四款車的終端售價(jià)分別降至10.99萬、12.99萬、12.99萬以及14.99萬。瞧，是不是瞬間就名正言順了？

但是，這樣的營(yíng)銷策略可以說是壞到了骨子里。

官方指導(dǎo)價(jià)和終端售價(jià)差了8萬元，這8萬哪來的呢？補(bǔ)貼；補(bǔ)貼哪來的呢？財(cái)政收入；財(cái)政收入哪來的呢？稅收；稅收哪來的呢？納稅人；誰是納稅人？按下手機(jī)鎖屏鍵，依然出現(xiàn)在屏幕中的這位就是納稅人。

所以明明是二十多萬的車，為何領(lǐng)了來自所有納稅人8萬元的補(bǔ)貼之后，就敢對(duì)外以十萬元級(jí)別自居呢？

并且劃重點(diǎn)，在“自降身價(jià)”到十萬級(jí)別之后，許多車輛本身的不足都可以用價(jià)格來進(jìn)行彌補(bǔ)。就比如零跑S01全系居然都只裝備了兩個(gè)安全氣囊，至于側(cè)氣囊、側(cè)氣簾一概缺失。這時(shí)如果跟你說這車十萬可能也就忍了，但要告訴你這真的是臺(tái)二十多萬的車，想說的是不是只剩下WTF了？

所以請(qǐng)謹(jǐn)記，雖然補(bǔ)貼之后的區(qū)間為10.99-14.99萬，但請(qǐng)務(wù)必以18.99-22.99萬的要求來衡量零跑S01。因?yàn)槠渲?萬元的差價(jià)不是廠家在做慈善，而是每一位納稅人為零跑車主買了單。

Coupe車型一直以來都是自主品牌的滑鐵盧。最早的美人豹就已經(jīng)被網(wǎng)友戲稱是“吉利甘愿出資從車主手中回購(gòu)”的黑歷史，而后還有初生牛犢不信邪的中華酷寶，當(dāng)然最后的結(jié)局無一不是……大快人心。

那既然前輩們都在Coupe之路上留下來慘痛教訓(xùn)，零跑為何還偏向虎山行呢？

用零跑的話說，因?yàn)樵瑛B用戶和科技玩家的選擇太少，想要購(gòu)買電動(dòng)車往往只有傻大笨的SUV可選；而S01的出現(xiàn)，無疑是為那些持幣待購(gòu)卻又無車可彰顯個(gè)性的極客們指了條明路。

然而，零跑你是不是對(duì)“個(gè)性”有什么誤解?。扛母镩_放那么多年，普羅大眾辛辛苦苦初步樹立了主流的審美觀，結(jié)果被你一臺(tái)車一晚上就拉回到了解放前。

畢竟在我們的印象中，Coupe車型應(yīng)當(dāng)是這樣的：

但，同樣打著Coupe旗號(hào)的S01是這樣的：

這大概是“Coupe”一詞被黑的最慘的一次，沒有之一。

另外在發(fā)布會(huì)上，零跑汽車副總裁趙剛還對(duì)自家車型的設(shè)計(jì)改進(jìn)給予了高度肯定。比如網(wǎng)友嫌棄初版的紅色車漆不好看，于是安排設(shè)計(jì)部分先后調(diào)整了200多次車漆顏色；比如網(wǎng)友覺得初版的輪轂造型太直男，于是最終定型的已經(jīng)是第三版輪轂了。

那我就好奇了，難道網(wǎng)上鋪天蓋地吐槽你們車丑的留言都被選擇性忽略了是嗎？又或者設(shè)計(jì)部門的人手都被調(diào)去調(diào)車漆了？

不過話說回來，零跑S01的外觀設(shè)計(jì)也不算完全失敗，畢竟在發(fā)布會(huì)上趙剛還表達(dá)了希望S01擁有高回頭率的美好愿景。

而關(guān)于這一點(diǎn)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)的，畢竟我要是在馬路上看到這車，肯定會(huì)拿出手機(jī)回頭拍張照片然后發(fā)朋友圈的，文案我都想好了：嘿，這丑玩意還真有人買??！

發(fā)布會(huì)伊始，零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明就喊出了“讓駕駛更輕松”的口號(hào)；而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，解決之道自然就是依靠所謂的駕駛輔助系統(tǒng)。

于是乎，發(fā)布會(huì)前一秒還在吐槽某些車型為了所謂的豪華感、在車上瘋狂堆砌配置，后一秒就亮出了這么一張“硬核裝備”的配置數(shù)量圖。

結(jié)果自然是沒有懸念，只有區(qū)區(qū)17個(gè)傳感器的奔馳S級(jí)和寶馬7系被吊打的無地自容；主打了一陣“自動(dòng)駕駛”而后又迫于輿論壓力改回“輔助駕駛”的特斯拉ModelS，其22個(gè)傳感器將將與零跑S01持平；至于在海外達(dá)到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪A8，也只比S01多了一個(gè)傳感器而已。

好，在通過傳感器數(shù)量驗(yàn)證了零跑S01秒殺奔馳寶馬、看齊特斯拉、緊追奧迪之后，還是得看零跑S01具備哪些最終的智能駕駛功能。

只是上市版本配置的這11個(gè)功能，基本上是一個(gè)比一個(gè)眼熟，除了一個(gè)用siri短距離召喚車輛的APS智能泊車系統(tǒng)外，其余的功能在其他車型的宣傳文案上都算是陳詞濫調(diào)了。

不是說“特斯拉級(jí)別”的智能駕駛嗎？哦，右邊還有一列等著OTA升級(jí)的列表。

翻譯過來就是，包括但不限于這四個(gè)功能，根據(jù)我們的規(guī)劃以及硬件是可以實(shí)現(xiàn)的，但什么時(shí)候能完成暫時(shí)還不好說，反正好了會(huì)通知你們的，大家伙下載個(gè)更新包就行……

所以以后要是跟零跑S01車主聊天，千萬別問他們的車有多么智能，有多少駕駛輔助功能，那樣很容易戳中他們的痛處，萬一要是OTA遲遲沒更新那多尷尬；要聊就聊傳感器數(shù)量，22個(gè)，和特斯拉ModelS一樣，記牢咯！

在科技圈，大廠們對(duì)于設(shè)備的解鎖方式可以說爭(zhēng)論已久。從最早的密碼解鎖，到后來的指紋解鎖，再到飽受詬病的虹膜解鎖；但目前來看，最主流兩種解鎖方式，還要數(shù)安卓的指紋識(shí)別以及蘋果的面部識(shí)別。

關(guān)于這兩種技術(shù)孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論，在科技圈的地位大致等于汽車圈里的汽油車和電動(dòng)車之爭(zhēng)。

不過在零跑的發(fā)布會(huì)上，S01倒是給出了一個(gè)兩全之計(jì)：解鎖車門用指紋、發(fā)動(dòng)車輛用面部識(shí)別。具體來說，在S01的隱藏式門把手下安裝了一個(gè)指靜脈識(shí)別鎖，可以通過活體指紋來解鎖車輛；車內(nèi)則安裝有三維立體人臉識(shí)別系統(tǒng)，在確認(rèn)駕駛者為本人后即可啟動(dòng)車輛。

聽起來是不是很有科技感很具極客范？那么問題又來了，傳統(tǒng)的無匙進(jìn)入有什么問題嗎？鑰匙揣兜里，拉開車門的同時(shí)按下解鎖鍵，坐進(jìn)車內(nèi)直接發(fā)動(dòng)走人不更方便嗎？省下這點(diǎn)成本多加個(gè)側(cè)氣囊不好嗎？

首先很慶幸我是在電腦前看的直播，而非身處發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，否則在看到關(guān)于后備箱空間的介紹時(shí)，我不保證自己爽朗的笑聲不會(huì)影響到發(fā)布會(huì)的正常進(jìn)行。

根據(jù)官方介紹，零跑S01擁有旅行車級(jí)的后備箱空間。具體多少呢，四座模式下237L，放倒后排座椅時(shí)690L。

不夸張的說，零跑這次是用一臺(tái)小Coupe重新定義了旅行車。

講真，旅行車級(jí)的后備箱空間，零跑你怕是對(duì)旅行車有什么誤解吧？237L-690L，這樣的數(shù)據(jù)居然就敢對(duì)標(biāo)旅行車？咱也不拿更高級(jí)別的車型來欺負(fù)人，就舉個(gè)A級(jí)旅行車的例子，斯柯達(dá)明銳旅行版。其在正常五座模式下，后備箱容積都足足達(dá)到了610L，更別說放倒后排座椅后可拓展到1740L；而就連空間以局促而著稱的三門版MINI，在放倒第二排座椅后，后備箱的容積都能夠達(dá)到731L。

所以如果零跑S01這點(diǎn)可憐的后備箱容積都敢自詡旅行車級(jí)的表現(xiàn)，那恐怕從此以后市面上再無兩廂車、三廂車、SUV之分，因?yàn)樗鼈兌紝⒂幸粋€(gè)共同的名字，叫作“旅行車”。

其實(shí)零跑S01重新定義的事物遠(yuǎn)不止上述這些。比如吸取了小鵬當(dāng)年的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)“任何時(shí)候制造都是汽車產(chǎn)業(yè)的核心”，并宣稱擁有核心部件的研發(fā)和制造能力；結(jié)果話鋒一轉(zhuǎn)，零跑暫時(shí)沒有制造生產(chǎn)資質(zhì)，整車制造交給了長(zhǎng)江汽車代工。

考慮到長(zhǎng)江汽車的知名度也許不是太高，我還特意去官網(wǎng)扒了張圖，幫助大家更好地了解零跑的代工廠。為啥不截前三款的圖呢，因?yàn)槟秦矶际巧逃每蛙嚒?/p>

又比如重新定義了百公里加速。S01百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，這數(shù)據(jù)怎么說呢，以運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量那肯定弱了點(diǎn)，但在20萬左右也算正常水平。但你說找來GTI和思域比比加速成績(jī)我們也就認(rèn)了，可你把波音747都拉來一起比這你圖個(gè)啥，人家最高空速940kph，你怎么不說說你極速才140kph呢？

那零跑就全是槽點(diǎn)毫無亮點(diǎn)了嗎？倒也不是。至少朱江明在發(fā)布會(huì)上屢次三番的提到了一件事，就是零跑至今沒有進(jìn)行大規(guī)模的融資圈錢。不得不說在這點(diǎn)上還是非常可取的，否則投資人看到自己的巨額資金，居然能造出臺(tái)拳打BBA、腳踢747的車，一定會(huì)興奮到睡不著覺的。