這奇怪的車身比例，SUV般的離地間隙，鍋蓋似的溜背，和頂配捷達(dá)一般大的16寸輪轂，老頭樂的既視感。這是什么Coupe？

在零跑S01的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車還專門提到了S01的安全性能。也對(duì)，說到安全，那零跑S01真的有的說了。

官方宣稱，里面提到了它采用了熱成型鋼和高強(qiáng)鋼的比例超過70%，門檻輥壓工藝，以及“高達(dá)”1180Mpa的抗拉強(qiáng)度，我們一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)看。

首先是鋼材的比例，其中只說明了熱成型鋼和高強(qiáng)度鋼的比例超過了70%，意味著兩者總共的用料超過了70%，那分別是多少？如果前者是1%，后者是69%也是符合他們的說法的，所以這點(diǎn)有混淆概念的嫌疑。

其次是門檻的輥壓工藝，和大部分車型所采用的沖壓工藝相比，實(shí)際上兩者只是工藝的區(qū)分而已。相比于沖壓工藝，輥壓工藝的優(yōu)勢(shì)在于材料利用率高、所需操作人員少、生產(chǎn)效率高等等，而且生產(chǎn)線的維護(hù)要比沖壓生產(chǎn)線簡(jiǎn)單，一句話：同樣成本的前提下效率更高。至于安全性，并沒有證據(jù)表明輥壓工藝生產(chǎn)的門檻比沖壓工藝更安全，僅此而已。

當(dāng)然，由于工藝的不同，所以所選擇的的原材料也有差異，所以安全性的主要差異是來(lái)源于原材料，而并非是工藝。

還有就是材料的1180MPa抗拉強(qiáng)度，數(shù)據(jù)是挺好看的，但是概念完全是兩回事。在材料力學(xué)里，鋼材有兩種力學(xué)性能分別是抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，它們的單位都是MPa（兆帕），雖然它們的單位相同，但是兩種強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是有本質(zhì)差異的。屈服強(qiáng)度是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應(yīng)力；而抗拉強(qiáng)度金屬由均勻塑性形變向局部集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。

通俗來(lái)講，屈服強(qiáng)度指的是用多大的力能把材料弄變形，而抗拉強(qiáng)度則是用多大的力能把材料拉斷。一般情況下，拉斷鋼材所需的力比吧鋼材弄變形要大得多，所以材料的抗拉強(qiáng)度往往遠(yuǎn)大于屈服強(qiáng)度。比如車輛發(fā)生車禍承受了1180MPa的力，抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度就是斷裂與變形的區(qū)別，所以車輛上所用鋼材的屈服強(qiáng)度采用該是我們需要關(guān)注的指標(biāo)，而非抗拉強(qiáng)度。

當(dāng)然，幾乎市面上所有的車企都混淆了這個(gè)概念，所以這里權(quán)當(dāng)科普一下就好。說回零跑S01，它安全的體現(xiàn)還有一個(gè)方面，就是氣囊。作為一輛9102年上市的新車，零跑S01全系標(biāo)配雙安全氣囊，什么側(cè)氣囊側(cè)氣簾，膝部氣囊，想都不要想，沒有。同樣還是作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)超過20萬(wàn)元軟妹幣的車，我唯一能想到的理由就是它已經(jīng)足夠安全了，安全到不需要更多的氣囊。

這個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)是新興車企們最喜歡的環(huán)節(jié)了，就是“炫技”，炫各種款拽炫酷吊炸天的“高科技”配置。

零跑宣稱，S01為了“讓駕駛更輕松”，裝備了各種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，還亮出了一張“迎合裝備”的對(duì)比圖。

結(jié)果呢？零跑S01把7系和S級(jí)按在了地下摩擦，打平了目前公認(rèn)的最智能汽車之一的特斯拉Model S，僅以微弱的劣勢(shì)遜色于達(dá)到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的奧迪A8。而評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，則是傳感器的數(shù)量。

說實(shí)話，這是我第一次看到以這種方式作對(duì)比的。下次再參加新車的試駕活動(dòng)的時(shí)候，我覺得一定要格外關(guān)注一下新車上的傳感器數(shù)量了，畢竟這種“硬核裝備”關(guān)系到的是能不能和BBA的旗艦平起平坐。

至于功能，真的懶得說了。除了一個(gè)低速跟隨系統(tǒng)以外，其它零跑S01有的功能，我16年的明銳全都有（加完選裝包以后），不過我的明銳只有12個(gè)傳感器（雷達(dá)*8，ACC雷達(dá)*1，盲區(qū)監(jiān)測(cè)雷達(dá)*2，車道保持?jǐn)z像頭*1），只有零跑S01的一半……當(dāng)然如果我再算上四個(gè)輪速傳感器的話，還是能挽回一點(diǎn)顏面的。

還有，零跑S01宣傳是全世界第一臺(tái)真正不需要鑰匙的車，PPT上看起來(lái)的確科技感十足，什么靜脈，什么三維的。那么問題來(lái)了，通過演示我們看到它的識(shí)別是有延遲的，也就是說在識(shí)別的時(shí)候，我已經(jīng)有足夠的時(shí)間通過無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)到車內(nèi)了。那它的意義呢？車鑰匙真的已經(jīng)重到懶得帶的地步了？為了強(qiáng)行制造科技感，雞肋而已。

零跑汽車說，速度是人類快樂的源泉。所以零跑S01的百公里加速達(dá)到了6.9s，堪比GTI。

不吹不黑，這個(gè)成績(jī)其實(shí)還算說得過去，但是這圖吧，它有瑕疵。其一，GTI實(shí)測(cè)都是6.5s，思域?qū)崪y(cè)都是7-7.5s左右；其二，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這張圖下面還有個(gè)波音747，這比的是啥？用一個(gè)1969年首飛，如今已經(jīng)全線退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)的干線客機(jī)和一個(gè)極速只有140km/h的電動(dòng)車比百公里加速，也是汽車圈的頭一遭了。

還有一個(gè)問題，零跑S01也是眾多代工造車的產(chǎn)物之一，只不過和那些聽起來(lái)還算有頭有臉的代工企業(yè)比，零跑S01選擇的代工廠可能比零跑本身的知名度都還要低——長(zhǎng)江汽車。

長(zhǎng)江汽車的前身是杭州公交客車廠，在長(zhǎng)江汽車的官網(wǎng)上，我們發(fā)現(xiàn)了唯一一張長(zhǎng)江自己的乘用車產(chǎn)品，不過目測(cè)這張圖還是合成圖，相比之下我承認(rèn)零跑S01的確是比這貨要漂亮得多得多。

其它的槽點(diǎn)就不說了，要真說起來(lái)估計(jì)能出一本雜志。最后聊聊它的價(jià)格，補(bǔ)貼前18.99萬(wàn)元-22.99萬(wàn)元，算上綜合8萬(wàn)元的補(bǔ)貼后，一下子降到了10.99萬(wàn)元-14.99萬(wàn)元，這種套路式的營(yíng)銷沒啥說的，各個(gè)地區(qū)的補(bǔ)貼能不能落地先不說。作為專業(yè)的汽車媒體，衡量一輛車的標(biāo)準(zhǔn)就是指導(dǎo)價(jià)，以18.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)衡量它的話，顯然雙氣囊這一點(diǎn)就足夠下不及格的結(jié)論了。

至于它“重新定義”的個(gè)性和Coupe，恕我直言，真正有個(gè)性的人應(yīng)該不會(huì)喜歡這種“個(gè)性”吧？