對于我這種矯情的大豬蹄子來說，外觀從來都是最重要的，一臺車的機(jī)械素質(zhì)哪怕再好，要是相貌不合眼緣，也只能給發(fā)“好車卡”。所以我的dream car列表中，無一例外都是外表騷氣的，今天的主角在這份表單中無疑是排在前面的。

初次見到雷克薩斯LC，應(yīng)該是在全球媒體首試的官方素材。當(dāng)時它正安靜地趴在塞維利亞氣勢恢宏的西班牙廣場上，環(huán)繞的鏡頭，把它全身鋒利的線條毫無保留的展現(xiàn)出來，艷麗的黃色，在和煦的夕陽映襯之下更顯得炫目。那一刻，仿佛整個西班牙廣場都為之失色。實(shí)不相瞞，那條宣傳片我也就看了5678遍，大概就像女人呆立在心愛包包的櫥窗前，久久不肯離去一樣。

當(dāng)時場景大概就像這樣

近日，我有幸和這位“夢中的女神”纏綿，當(dāng)然要趁著熱乎勁兒把感受寫下來，生怕日后淡忘了。如此近距離接觸LC，我再一次被它的皮囊驚艷了，不由得又感慨一次：雷克薩斯簡直把概念車開到馬路上了。

它的車身線條凌厲張揚(yáng)，像是戈壁中的雅丹，被風(fēng)雕刻出鋒利的棱角。外觀我只說這一句，因?yàn)槲也幌朐儆脺\薄的語言去描述它，如此科幻的外形帶來的強(qiáng)烈視覺沖擊力，各位看官自行體會就好了。不過，它也不是360度無死角的美，這兩天的相處，我還是找出了一丁點(diǎn)兒不協(xié)調(diào)的地方，可我不說。

雷克薩斯的設(shè)計(jì)師讓人佩服，更令人羨慕，他們能直接把概念車的設(shè)計(jì)用在量產(chǎn)車上，要知道，這背后意味著重重阻力。比如說，有些復(fù)雜造型開模成本過高，用在量產(chǎn)車上不經(jīng)濟(jì)，有些外觀設(shè)計(jì)無法保證合理的機(jī)械布局等等......

大部分情況是這樣的

設(shè)計(jì)師：設(shè)計(jì)圖畫好了，你看看。

工程師：woca你這造型我根本造不出來嘛，重新設(shè)計(jì)！

設(shè)計(jì)師：好吧我試試...

而在雷克薩斯是這樣的

設(shè)計(jì)師：設(shè)計(jì)圖畫好了，你看看。

工程師：woca你這造型我根本造不出來嘛，重新設(shè)計(jì)！

設(shè)計(jì)師：我不管我就要這個造型，你自己想辦法！

工程師：好吧我試試...

在坐上LC500h駕駛席，親自轉(zhuǎn)動方向盤、踩下油門踏板后，第一反應(yīng)是太舒服了，感覺像在開一臺GS，這話沒有貶低的意思。底盤是偏硬的，能感覺到懸掛有力的支撐，但不是生硬到會把人顛得不舒服那種，過減速帶時挺有韌勁的。

即使看起來戰(zhàn)斗得不行，它開起來依然是雷克薩斯的感覺，駕駛者休想從它的方向盤上得到絲絲入扣的反饋。比起激烈地劈彎，這個轉(zhuǎn)向更適合在高速巡航時從容變線，能把緊實(shí)有質(zhì)感的特性發(fā)揮出來，這也符合GT跑車悠閑自得的設(shè)定。

我本以為它開起來大車感會比較明顯，畢竟車重達(dá)兩噸，車寬一米九幾。實(shí)際上完全不會，即使我開著它在繁忙的車流中來回穿插，車身的反應(yīng)依然輕巧靈活，一扭方向，車頭立馬響應(yīng)，非常敏捷銳利，車尾緊緊遵循著車頭的軌跡，一點(diǎn)兒也不拖拉。在低速轉(zhuǎn)彎抹角或者掉頭的時候，也毫無壓力，幾乎不覺得自己開著一臺那么寬的車。

它很快，不易察覺的快。大概因?yàn)檐囍氐木壒剩琇C500h行駛姿態(tài)很穩(wěn)，加上混動靈敏的動力響應(yīng)，一不留神就會超速。有一回我只是想簡單超個車，油門并沒有踩很深，超車完畢后瞄了一眼時速表才發(fā)現(xiàn)指針已到100。40到100幾乎就是一次呼吸的時間。

可我不喜歡這套動力系統(tǒng)的感受，無論什么模式，油門踩深點(diǎn)都能聽到半真半假的自嗨聲浪，不自然而且不悅耳。在運(yùn)動模式下，剎車時還會伴隨著明顯的降檔補(bǔ)油，那個聲音倒是有幾分動感，但離激情還差點(diǎn)意思，感覺襯不上這車的外形。

我所期望的豪華GT跑車的動力，應(yīng)該是很綿密、細(xì)膩的。就是那種經(jīng)過變速箱的細(xì)致梳理，把強(qiáng)大的動力切分得恰如其分，既有力道又不突兀的感覺?？赡苁腔靹拥脑?，無法做到自吸大V8的精密運(yùn)轉(zhuǎn)感覺吧。就這個混動本身來說，沒有一點(diǎn)兒毛病，又有力又平順，就是放在這臺車上差點(diǎn)意思而已。

大多時候我都把駕駛模式放在普通或者舒適，就把它當(dāng)成一臺平常的雷克薩斯來開，除了路噪稍微大點(diǎn)也沒啥不同。路噪是沒法避免的了，我開的那臺裝的可是前輪245mm，后輪275mm的21寸大輪胎。吵得惱人倒不至于，只是Mark Levinson音響的效果因此大打折扣了，搞得我反而期待每次紅燈短暫的停車。

?它在國內(nèi)挺尷尬的，真正消費(fèi)達(dá)到這個層級的人，卻不大看得上它。我體驗(yàn)完當(dāng)即向幾位朋友推薦它，他們一致表示同樣價錢肯定買奔馳S Coupe。這一類型的車注定是小眾的，而雷克薩斯在這里更是小眾中的小眾，這兩天我開著LC走街串巷，回頭率絲毫不亞于幾百萬的跑車，我想，這份獨(dú)特的品味是人們選擇它的一大原因。

僅從理性層面來討論值不值，LC恐怕占不得半點(diǎn)便宜，但總有人的腦回路是感性偏多的。正如雷克薩斯“新豪華藝術(shù)論”所說：

昨天，駕駛是把疾速當(dāng)做規(guī)律

今天，駕駛是為疾速賦予韻律

昨天，機(jī)器是用金屬鍛造的

今天，機(jī)器是用情感孕育的

昨天，高冷是科技最常見的面具

今天，科技是融入體內(nèi)的另一個靈魂

昨天，設(shè)計(jì)是讓你看見美

今天，設(shè)計(jì)是帶你預(yù)見美

昨天，豪華是物質(zhì)極大豐富的產(chǎn)物

今天，豪華不僅與物質(zhì)有關(guān)，更與精神輝映

而且明天，豪華仍將如此