2018 年歲末的那幾天，幾乎所有限牌限購城市的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂乎，與我們以往的認(rèn)知不同，他們并沒有搞價格戰(zhàn)爭奪客戶，而是消費(fèi)者爭相搶購，在這樣的熱潮下，誰能有現(xiàn)車誰就能贏。

那么是什么原因造就了 2018 年末新能源車市的火爆？稍加了解就不難發(fā)現(xiàn)，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)部人士”到各家汽車品牌 4S 店的銷售顧問口中都不停會出現(xiàn)一個詞——“補(bǔ)貼退坡”，而且幅度不小，這對于那些此前持幣觀望的汽車消費(fèi)者來說影響巨大。其中我們并不排除各家經(jīng)銷商有夸大其詞來促銷的成分，但補(bǔ)貼退坡的這件事也絕不是空穴來風(fēng)，而是早有預(yù)示。

消費(fèi)者搶購的原因是對未來消費(fèi)預(yù)期的不確定性，而在這背后更不確定的是在我們已經(jīng)邁入的2019年，中國新能源汽車市場會去往何處，以及各家廠商又會以怎樣的姿態(tài)來應(yīng)對這早已經(jīng)在意料之中的“變局”？令人頗為意外的是為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，率先做出反應(yīng)的是一家新勢力造車企業(yè)——威馬，不過在了解它們最新的 2019 新年保價計劃之前，我們還是先來回顧一下“補(bǔ)貼退坡”的來龍去脈。

2019 年補(bǔ)貼或再降 30%

即使到了今天（北京時間 2019 年 1 月 4 日），官方也并沒有公布 2019 年最新的補(bǔ)貼政策，但另一方面，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，也的確在持續(xù)推進(jìn)中。早在 2015 年，財政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于 2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。其中明確提出，2017－2020 年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)會適當(dāng)退坡。從過去幾年補(bǔ)貼額度的變化我們可以發(fā)現(xiàn)其中的端倪：2017－2018 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016 年基礎(chǔ)上下降 20%，那么我們有理由相信 2019－2020 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)會在 2017-2018 年基礎(chǔ)上再次下降。

2018 年補(bǔ)貼政策與之前對比

雖然 2019 年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測明年補(bǔ)貼退坡幅度將在 2017-2018 年 20% 的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大。?“明年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低 30%?！睋?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東透露，“2019 年新能源汽車補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，具體發(fā)布時間還未可知?！迸c此同時地方補(bǔ)貼政策也會相應(yīng)調(diào)整，到了 2020 年，乘用車新能源補(bǔ)貼政策或?qū)⒔K止。

某品牌 4S 店的銷售人員算了過這樣一筆賬，一款綜合續(xù)航里程在 420km 的純電動轎車現(xiàn)在的補(bǔ)貼有將近 10 萬元，按照 20% 補(bǔ)貼降幅計算，到了明年，同款車的購買價格就要多出 2 萬元左右；而如果按照 30% 補(bǔ)貼降幅計算，到了明年，同款車的購買價格就要多出近 3 萬元左右了。這對于一款 2018 年補(bǔ)貼后最高售價不到 20 萬元的純電動轎車而言著實是一筆不小的數(shù)額。

政策未出，保障先行，威馬推出 2019 新年保價計劃

面對補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者焦慮，政策制定者焦慮，而最焦慮的莫過于各家生產(chǎn)新能源汽車的主機(jī)廠了。不過焦慮解決不了問題，在這個新政策欲出未出之際，對于各家廠商而言重中之重的事情就是安撫消費(fèi)者情緒，盡量減少對未來消費(fèi)的不確定性。威馬 2019 新年保價計劃在 2019 年元旦之日提出，成為給家車企中在應(yīng)對“補(bǔ)貼退坡”事件反應(yīng)最迅速的廠家。

威馬 2019 新年保價計劃的具體內(nèi)容為：自 2019 年 1 月 1 日 00：00 到 2019 年 3 月 31 日 23：59 ，凡活動期間在電商平臺完成大定支付的用戶，若 2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)下調(diào)幅度超出 1 萬元，威馬都將特別補(bǔ)貼用戶，具體詳情如下：

• 如差額（ 2018 年國補(bǔ)地補(bǔ)-2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)）> 1萬元，

• 威馬將補(bǔ)貼超過 1 萬元的部分（即“差額 -1 萬元”）

• 如差額（ 2018 年國補(bǔ)地補(bǔ)-2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)）≤ 1萬元，

• 用戶購車價格按 2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)政策正常計算

按照威馬該計劃，在規(guī)定時間內(nèi)交付大定的消費(fèi)者無論今年補(bǔ)貼政策如何改變，所需要為此多付出的代價最多 1 萬元。以北京地區(qū)威馬 EX5 400 Lite 探索版為例，2018 年國補(bǔ)和地補(bǔ)累計補(bǔ)貼 8.25 萬元，補(bǔ)貼后售價 12.48 萬元，如果根據(jù)預(yù)測的補(bǔ)貼退坡 30% 計算，其 2019 年與 2018 年的補(bǔ)貼差額應(yīng)該為 2.475 萬元。根據(jù)威馬的新年保價計劃，在此期間用戶只需在 12.48 萬元的基礎(chǔ)上多加 1 萬元，以 13.48 萬元的價格完成訂單，剩余由于國補(bǔ)和地補(bǔ)退坡造成的費(fèi)用由威馬汽車承擔(dān)。

經(jīng)過計算可以預(yù)測，威馬 2019 新年保價計劃將很大程度上減輕消費(fèi)者對今年購車的焦慮。

不只是保價，組合拳或助威馬站穩(wěn) 2019

2018 年對于威馬汽車意義非凡，它不僅完成了由無到有的跨越，如約實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，還提出了 “6*6*6先鋒服務(wù)計劃”、Fast Pass 計劃，向著用戶時代進(jìn)一步進(jìn)軍。保價計劃更像是這兩個計劃的延伸，它們共同形成了一個整體為威馬向前的進(jìn)一步探索保駕護(hù)航。

服務(wù)是未來造車廠商決勝的關(guān)鍵之處，“6*6*6先鋒服務(wù)計劃”則為威馬的服務(wù)奠定了整體基調(diào)：6 大車主基本權(quán)益，讓用車無憂；6大充電解決方案，讓里程無憂；6 大先鋒服務(wù)特色，進(jìn)一步消除用戶用車顧慮。另外2018年12月份威馬還通過 Fast Pass 計劃，保障了用戶的產(chǎn)品和提車權(quán)益。進(jìn)一步踐行其“造用戶‘用得起、用得爽’的智能電動車”的口號。

當(dāng)然，在公布保價計劃的同時，威馬還表示在 Fast Pass 活動中已繳納 2 萬元大定，以及在 12 月 26 日前以 C2M 模式預(yù)定并繳納 2 萬元大定，但在 2018 年 12 月 26 日 24：00 點(diǎn)之前未繳納全部尾款和簽訂購車合同的用戶，整車訂單按照活動細(xì)則提示，將自動轉(zhuǎn)入 2019 年 1 月 1 日發(fā)布的新年保價計劃的系統(tǒng)中，并根據(jù)計劃的內(nèi)容執(zhí)行。但電商平臺在用戶未付全款之前不再修改當(dāng)前用戶訂單內(nèi)相關(guān)信息，由當(dāng)?shù)赝R智行合伙人交付網(wǎng)點(diǎn)按上述價格標(biāo)準(zhǔn)(原訂單中車輛總價增加 1 萬元）向用戶收取全款。12 月 26 日之前繳納大定的用戶，仍然保有享受“ 6*6*6 先鋒服務(wù)計劃”的權(quán)益。

編輯總結(jié) 

2018 時中國新視力造車量產(chǎn)交付的元年可喜可賀，但轉(zhuǎn)年就遇到補(bǔ)貼退步也給新勢力們在未來的發(fā)展蒙上一層陰影，如今對于各家而言更是一個考驗實力與應(yīng)變力的時間節(jié)點(diǎn)，威馬在后者的表現(xiàn)值得肯定，也為新年帶來了新的氣象，也期待它在 2019 年能為消費(fèi)者帶來更多驚喜。