每經(jīng)記者 董天意

進(jìn)入3月，2021年全國兩會如約舉行。

回顧2020年，中國在不平凡之年書寫了非凡答卷 。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)更是展現(xiàn)出超越以往的韌性與活力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020全年國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2531.1萬輛，蟬聯(lián)全球第一；新能源汽車?yán)塾?jì)推廣550萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。

《2021年政府工作報(bào)告》指出，2021年，將穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi),取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作并制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)正在“新四化”趨勢引導(dǎo)下發(fā)生巨變，而邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來歷史性機(jī)遇。面對未來，中國汽車業(yè)將如何發(fā)展？車企兩會代表和企業(yè)家的建言“關(guān)鍵詞”，為中國汽車產(chǎn)業(yè)把脈未來。

關(guān)鍵詞一：“中國芯”

當(dāng)前，全球汽車業(yè)由“缺芯”所引發(fā)的產(chǎn)能問題仍在蔓延。經(jīng)歷過芯片“卡脖子”風(fēng)波后，我國更是將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來重點(diǎn)扶持的對象。在此背景下，多位車企兩會代表紛紛建言，將中國汽車業(yè)的“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略提上議程。

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪：“應(yīng)在國家層面加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵措施，并加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施?！?/p>

上汽集團(tuán)董事長陳虹：“建議制定車規(guī)級芯片‘兩步走’的頂層設(shè)計(jì)路線。由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商首先推動芯片企業(yè)解決低技術(shù)門檻車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，再由芯片企業(yè)內(nèi)生動力解決高技術(shù)門檻的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題?！?/p>

長安汽車董事長朱華榮：“應(yīng)推動和鼓勵主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片，支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性?！?/p>

關(guān)鍵詞二：智能化

作為跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會運(yùn)行方式等發(fā)生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環(huán)境、能源、交通等社會問題提供了新思路、新方案。在“軟件定義汽車”時(shí)代，中國智能汽車如何在全球競爭中脫穎而出？眾多車企大佬紛紛建言獻(xiàn)策。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟：“加速推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一在于智能化。我們應(yīng)勇抓歷史機(jī)遇，積極踐行新發(fā)展理念，突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，推動和提升產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新能力?！?/p>

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：“智能汽車的賽道不應(yīng)只比拼數(shù)量，更應(yīng)看重質(zhì)量。因?yàn)獒槍χ悄芑挥芯邆淙]環(huán)的控制能力的企業(yè)，才能在全球具有巨大競爭力?！?/p>

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉：“建議加強(qiáng)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車聚焦高頻使用場景落地，讓真正的智能汽車走進(jìn)主流人群，推動中國智能汽車走向世界。”

博世中國總裁陳玉東：“希望政府能夠持續(xù)建設(shè)智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，并融合5G等通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從而加速車路協(xié)同的發(fā)展，提升道路安全與效率?！?/p>

長城汽車總裁王鳳英：“中國應(yīng)當(dāng)把握難得的歷史機(jī)遇，充分利用自身在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢和寶貴經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，爭取國際一流的產(chǎn)業(yè)占位?！?/p>

關(guān)鍵詞三：自動駕駛

近年來，各車企及科技企業(yè)已啟動面向L3及以上級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但目前國內(nèi)L3及以上級別自動駕駛汽車的路權(quán)和法規(guī)均未出臺，導(dǎo)致智能駕駛汽車在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨合法性難題?；诖耍辔淮碓诮衲陜蓵泻粲跫涌焱七M(jìn)自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)制修訂工作。

百度董事長李彥宏：“建議國家層面進(jìn)一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動駕駛規(guī)?；逃瞄_辟合法化路徑，并鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)自動駕駛汽車普及?！?/p>

長城汽車總裁王鳳英：“加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作，盡快推動適用于L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)制修訂工作，重點(diǎn)突破產(chǎn)品準(zhǔn)入和道路交通安全領(lǐng)域的相關(guān)限制，同時(shí)啟動L4、L5級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律環(huán)境優(yōu)化的前瞻性研究工作?！?/p>

奇瑞汽車董事長尹同躍：“建議L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權(quán)，并通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術(shù)儲備?！?/p>

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪：“建議完善道路測試相關(guān)政策法規(guī)，統(tǒng)一全國測試申請標(biāo)準(zhǔn)并建立跨地區(qū)牌照互認(rèn)機(jī)制，避免企業(yè)重復(fù)申請?！?/p>

關(guān)鍵詞四：“碳中和”

作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)做好保障“碳達(dá)峰、碳中和”工作的“排頭兵”。今年不少國內(nèi)車企及產(chǎn)業(yè)鏈兩會企業(yè)代表將保障實(shí)現(xiàn)“碳中和”作為議案或提案的核心內(nèi)容。

通威集團(tuán)董事局主席劉漢元：“加快推進(jìn)汽車電動化、能源消費(fèi)電力化、電力生產(chǎn)清潔化，加速碳中和進(jìn)程，筑牢我國能源安全體系。通過10到20年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)我國能源增量的70%以上、存量的50%以上的可再生清潔化替代?！?/p>

寧德時(shí)代董事長曾毓群：“針對儲能設(shè)施建設(shè)，建議加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立市場機(jī)制，推進(jìn)新能源發(fā)電+儲能，并制定儲能電站性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)儲能云平臺，提高儲能收益?！?/p>

天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊危?/strong>“加強(qiáng)對廢舊動力電池的綜合利用、再生利用，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有利于保障資源安全，具有重要意義。建議嚴(yán)格回收再生企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，支持‘白名單’企業(yè)做大做強(qiáng)?！?/p>

上汽集團(tuán)董事長陳虹：“建議從國家層面制定我國的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實(shí)施的重點(diǎn)，并建立健全管理體制機(jī)制，明確牽頭主管部門?！?/p>

關(guān)鍵詞五：數(shù)據(jù)安全

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平水平快速提升，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，目前還存在數(shù)據(jù)采集和存儲方面責(zé)任、規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)商業(yè)用途約束要求不清晰，對數(shù)據(jù)泄漏防范不足，數(shù)據(jù)違法處罰力度不夠等問題，基于此，汽車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全正引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海：“掌控移動互聯(lián)終端，守住數(shù)據(jù)安全底線，應(yīng)激勵和促進(jìn)自主品牌創(chuàng)新發(fā)展智能電動汽車產(chǎn)品，形成多數(shù)汽車移動互聯(lián)終端及各種相關(guān)數(shù)據(jù)都能自主掌控的局面。建議相關(guān)部門從確保數(shù)據(jù)安全的戰(zhàn)略高度，筑牢汽車移動互聯(lián)終端的數(shù)據(jù)安全防護(hù)墻，并支持自主品牌智能電動汽車的快速發(fā)展?！?/p>

上汽集團(tuán)董事長陳虹：“建議制定過程審查制度。要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級流程，同時(shí)借鑒互聯(lián)網(wǎng)信息管理制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的數(shù)字服務(wù)內(nèi)容也需要接受政府部門的監(jiān)管和審查。”

360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎：“可制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車采集用戶數(shù)據(jù)和地理環(huán)境數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并加強(qiáng)這些數(shù)據(jù)的出境監(jiān)管，以及按照國家相關(guān)數(shù)據(jù)安全法規(guī)和條例，細(xì)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)安全要求。”