中國足球的泡沫破了。
江蘇蘇寧的故事尤其讓人唏噓,去年整個球隊在遭遇欠薪的情況下,憑借一腔熱血硬頂著拿到了中超冠軍(足協(xié)杯也闖進決賽)。奪冠后,許諾的獎金當然也根本沒有,甚至連慶功宴也沒有,直到今年1月,管理層才在欠薪許久之后,發(fā)放了僅僅一個月的薪水。
我們都說競技體育需要意志。江蘇蘇寧這支球隊的意志不可謂不強,整支球隊包括本土球員、外援、外教、教練團隊、支持團隊都在被欠薪的狀態(tài)下,為了榮譽在拼,最終也拼出完滿的結果,但他們得到了什么呢?
如果這就是中國足球給意志的回饋,那么我們或許不難理解,為什么中國足球總是缺乏意志。
▲圖片來源見水印
如今江蘇蘇寧就是在死撐著等待救命的白騎士。但近期又有一個讓人啼笑皆非的消息爆料,我們才知道這故事竟然還能更加荒謬:之前蘇寧給球隊的注資,并不是以投資形式注入的,而是以借款的形式注入。也就是說,如果有人要接盤,還要把蘇寧這幾年的投入一分不差地還給蘇寧。
不要光說蘇寧了,畢竟這也只是眾多俱樂部背后財團中的一個,它的所作所為雖然已經超出認知范圍,但本質上和其它那些財團并無區(qū)別。我們還是來說說中國足球這個泡沫破滅之后,究竟改變了什么?
中國足球這個泡沫,無非就是《人民的名義》里那個「網球場改成籃球場」的放大版本。它的確為中國足球聯(lián)賽帶來了一段時間的繁榮,而如今聯(lián)賽的虛假繁榮正在消散,于是這個問題才這么重要:除了鏡花水月的所謂繁榮,它是否帶來了某些真正的改變,奠定了某些良好的基礎?
或許還是有一點的:
以前職業(yè)球員孫吉、日本外援樂山孝志為代表的一些退役球員,他們開設足球學校,推動中國足球產業(yè)化了一小步,今后的足球教育或許不再需要像圣人那樣去經營了。(希望這些足球學校不會被泡沫破裂給摧毀)
政策要求各地球場對外開放,熱愛足球的人們終于能夠找到更多像樣的足球場去進行業(yè)余比賽,足球文化終于有了更完善的土壤。(希望能夠真正實現(xiàn)下去,而不是像某些地方弄成了在足球場里搞市集這樣的全新荒誕?。?/p>
一定還有些其它的變化,這里暫且不再一一贅述。
▲樂山孝志與學員(圖片來自網絡)
因為相比這些積極的變化,泡沫對中國足球的摧毀作用,要遠遠大得多。
在經過了極為短暫的職業(yè)化經營——劉永灼任期時的恒大——之后,國內涌入足球的泛資本徹底玩弄了整個中國的足球從業(yè)者。玩弄的方式是,前者一次一次地對后者說:
「你不就是要錢嗎,我有的是錢,500萬夠不夠?1000萬夠不夠?2000萬夠不夠?1個億夠不夠?……」
「我付給你工資了,你就要聽我的,你要學習我們的企業(yè)文化,你要跟我們上意志品質課,你見到我要有下屬見到老板的規(guī)矩……」
「我付給你工資了,你就得給我創(chuàng)造價值,什么,足球需要過程?別給我來那套,你搞不定就按照我的規(guī)矩來,搞不定就給我滾蛋!」
▲截圖自《喜劇之王》
以上示例都進行了抽象化的描述,真實案例當然都有,大家也都能想到。沒錯,泛資本把中國足球文化徹底摧毀掉了,用那種中國商業(yè)場上最糟糕的方式,那種利益至上、毫無耐心、毫無歸屬感的方式。
中國職業(yè)球員拿到了前所未有的高薪,但他們拿出足夠好的表現(xiàn)了嗎?當然沒有。但我們也要想想為什么沒有。
對于拿著高薪當奴隸的人來說,他們怎么可能會有歸屬感,又怎么可能會有榮譽感?老總是爺、領導是爺,他們只是拿錢辦事而已,他們當然不可能成為拉莫斯和基耶利尼那樣的鐵血隊長,更不可能成為梅西和C羅那樣的超級球星。他們的意志早就被摧毀了。
你不能指望中國球員成為C羅、拉莫斯,就像你不能指望一個996員工成為馬斯克、喬布斯一樣。一個被當做奴隸的人,他能做就是得過且過而已,這并不是什么難以參透的迷局。這就是為什么外援明明拿著高薪,也不愿意留在中國,這就是為什么明明里皮看似德高望重,卻充滿憤怒的拂袖而去。
中國足球根本沒學會尊重人。
這些年來,國內最大的泡沫有兩個,一個是足球,另一個是新能源汽車。
泡沫不一定是壞的,當某件事情需要充分的發(fā)展空間,那么冗余的資源供給自是必然。這是很簡單的道理,超市要售賣人們日常的生活所需,自然會產生很多最終賣不出去的貨物。
無論從任何一個角度來說,新能源汽車這個泡沫都比足球要好太多了。新造車教會傳統(tǒng)汽車公司太多更為有效的商業(yè)規(guī)律,比如展廳可以開到商超里,比如定價應該是透明的;比如車內的科技化配置應該做到和Pad一樣流暢;比如與用戶溝通的方式應該不要那么高高在上;比如專業(yè)與權威并不總是對的(否則看資歷就好了),有時候你要跳出慣性思維看待問題……
▲圖片來自「甜酸各一半的旅程」
這些規(guī)律已經被認識到,而且推動傳統(tǒng)勢力推出了嵐圖、智己這樣的新品牌。哪怕僅僅從這樣一個角度,這波新能源汽車的泡沫也已經算是值得。
不過這其中也有不盡如人意之處。新造車把互聯(lián)網企業(yè)的商業(yè)文化帶入了汽車產業(yè),造就了很多積極的變化,自然也帶來了國內互聯(lián)網公司更加赤裸裸的「唯利益」、「唯效率」的文化。
以下僅以我個人的錯誤為例:我曾經津津樂道幾個成功新造車公司的創(chuàng)業(yè)精神、成本控制等等,但我并未想過,它們是否在施行996?那里的員工是否得到了與付出相匹配的回報?
這些狀況都是存在的——即便媒體在針對新興企業(yè)時較少關注這些,也已經有文章描述了類似的狀況——而且也同樣傳入了傳統(tǒng)汽車領域。
Well,我們生活在現(xiàn)實世界里,不能要求一切盡善盡美。況且這輪新能源泡沫大概是國內商業(yè)創(chuàng)新中最有勇氣的一波了,國內其它那些互聯(lián)網巨頭在起步時,都不需要面對強大勢力的競爭,而新造車們剛剛出現(xiàn)時,卻要面對傳統(tǒng)汽車公司的競爭,甚至壓制。這又何嘗不是一個巨大的進步。
不過這也并不妨礙我們去幻想一些更棒的、會讓這個世界變得更好的泡沫。
比如像區(qū)塊鏈那樣的去中心化的泡沫(雖然區(qū)塊鏈正遭到糟糕的扭曲),比如像GameStop股票那樣的平民對抗泛資本的泡沫。
(本文僅代表作者觀點,與駕仕派立場無關。)
文|鐵西區(qū)的李子
圖|網絡
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