“各自安好”

近兩年，隨著市場內(nèi)的泡沫不斷減少，新能源領(lǐng)域內(nèi)“投機(jī)者”的數(shù)量也在不斷下降。畢竟當(dāng)潮水退去之后，本不屬于大海的孩子總是會被遺棄在沙灘上。

而下一場的戰(zhàn)斗，注定就要在“幸存”的車企當(dāng)中展開。

所以今天咱們不妨一起來看看，國內(nèi)頭部新能源車企目前的狀態(tài)到底如何。

蔚來汽車2020年財報

作為反復(fù)在破產(chǎn)邊緣橫跳次數(shù)最多的國內(nèi)新能源車企，蔚來汽車于近日發(fā)布了截至2020年12月31日的2020財年第四季度和全年未經(jīng)審計的財務(wù)報告。

從報告內(nèi)容來看，在交付方面， 2020年第四季度蔚來共交付了17,353輛新車，包括4873輛ES8、7574輛ES6和4906輛EC6同比增長111%，環(huán)比增長42%。而全年總交付量達(dá)43,728輛，相比2019年增長了113%，創(chuàng)下了歷史新高。

也正是得益于銷量的提升，蔚來汽車2020年第四季度營收也達(dá)到了66.411億元，較上年同期相比增長133.2%，與上一季度相比增長46.7%。其中，蔚來汽車2020年第四季度的汽車銷售額為61.740億元，較2019年第四季度增長130.0%，較2020年第三季度增長44.7%。凈虧損為13.886億元，同比下降51.5%，環(huán)比增長32.6%。

將該數(shù)據(jù)擴(kuò)大到2020年，則就變成了總營收162.579億元，略高于市場預(yù)期的160.57億元，與2019年相比增長107.8%。凈虧損為53.041億元，同比大幅下降53%?？傮w來看，2020年第四季度毛利率為17.2％，全年為12.7％，可謂是終于迎來了階段性的勝利。

蔚來財務(wù)副總裁曲玉表示，整車毛利從第三季度的14.5%增加到了第四季度的17.2%，主要得益于高毛利率車型ES8和EC6的交付量增加，也得益于制造費效的改善。平均銷售價格方面，平均每輛車增加了大概1萬人民幣，此外還有小幅的物料和其他成本的改善。第四季度碳積分銷售毛利為1.2億人民幣，對毛利率的貢獻(xiàn)為1.8%，也幫助改善了綜合毛利。

不過需要注意的是，毛利率轉(zhuǎn)正并不能代表蔚來擺脫了“造一輛賠一輛”的局面。因為從更加詳細(xì)的維度來看，蔚來汽車的主要收入還是來自于新能源積分收入、家用充電樁的安裝、以及配附件的銷售收入。

但這也并非是蔚來汽車自己存在的問題，即便是站在行業(yè)頂端的特斯拉至今也沒能實現(xiàn)造車賺錢的水平。

總之，蔚來“錢荒”的日子終于結(jié)束了。截至到2020年末，蔚來汽車公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，受限制現(xiàn)金和短期投資為425億元人民幣，遠(yuǎn)高于一年前的10.56億元。對此李斌表示“資金已經(jīng)完全不再是蔚來發(fā)展的瓶頸，當(dāng)前的現(xiàn)金儲備完全滿足蔚來未來發(fā)展需要”。

至于公司下一步的計劃，蔚來預(yù)計2021年第一季度車輛交付量將達(dá)到2萬輛至2.5萬輛之間。而僅今年1月與2月，蔚來已分別交付7225輛和5578輛汽車，如此看來實現(xiàn)的難度并不大。

理想汽車2020年財報

別看理想汽車入場時間要晚于蔚來汽車，但似乎在盈利方面卻有著自己獨到的優(yōu)勢。

同樣先來看交付數(shù)量，與蔚來汽車“全面開花”的戰(zhàn)略不同，理想汽車目前只有理想ONE一款在售車型。2020年第四季度，理想汽車共交付了14,464輛理想ONE，環(huán)比增長67.0%，創(chuàng)下自2019年12月交付以來的最好季度紀(jì)錄，而2020年全年交付量為32,624輛。

不得不說在全系只有一款產(chǎn)品的情況下，理想ONE能取得如此成績真的實屬不易。

與此同時，銷量的增加也反映在了財務(wù)數(shù)據(jù)上，2020年第四季度，理想汽車總營收為41.5億元，較2020年第三季度 25.1億元增長65.2%，凈利潤為人民幣1.075億元，成功“扭虧為盈”。

2020年理想汽車全年的總營收為94.6億元人民幣，同比增幅高達(dá)3226%，汽車銷售收入占據(jù)98.1%，金額為92.8億元，毛利率為16.4%，達(dá)到了同級別最高水平。

最終，截至2020年末，理想汽車的儲備資金總額已經(jīng)達(dá)到了298.7億元人民幣。理想汽車首席財務(wù)官李軼認(rèn)為，理想ONE毛利率的強(qiáng)勁表現(xiàn)以及通過ADS的成功增發(fā)獲得超過15.3億美元的募資，為理想汽車今后在智能駕駛和純電動汽車平臺研發(fā)方面提供了資金保障。

針對理想汽車的下一步發(fā)展，CEO李想在內(nèi)部信中明確表示“2025年拿下20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)；2030年成為全球第一的智能電動車企業(yè)。”當(dāng)然考慮到李想近些年層出不窮的“迷惑發(fā)言”，能定出這樣不切實際的目標(biāo)也并不讓人感到意外。

相比之下，內(nèi)部信中下半部分的內(nèi)容應(yīng)該更加有可實施性，理想汽車未來5年在產(chǎn)品方面，還將圍繞創(chuàng)造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Whale平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Shark平臺的多款產(chǎn)品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬元的價位。

通過上述內(nèi)容，不難看出理想汽車并沒打算和蔚來汽車一樣“死磕”高端產(chǎn)品路線，以其目前的品牌定位來看也算是明智的選擇。而另一方面，理想ONE單車戰(zhàn)略的弊端也在日益凸顯，新車交付數(shù)量已經(jīng)開始出現(xiàn)減少趨勢，若不盡快推出繼任車型，情況很可能會進(jìn)一步惡化。

整體來看，蔚來和理想在2020年均實現(xiàn)了自我突破，也算是紛紛脫離了危險期步入了上升階段。至于小鵬汽車目前還未公布2020年財報，但根據(jù)模糊數(shù)據(jù)分析，情況應(yīng)該也不會太差。

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