【有車以后 有車試駕】在中國(guó)的混電動(dòng)車型市場(chǎng)一直是豐田、本田和比亞迪三分天下，在前不久WEY品牌發(fā)布了旗下的首款HEV（混動(dòng)）車型瑪奇朵，在試駕過之后，我想它將會(huì)是未來的破局者。（本次試駕車型并未正式上市，車輛表現(xiàn)以當(dāng)前為準(zhǔn)）

   車型信息

   檸檬DHT HEV系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是什么？

HEV混動(dòng)系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）、發(fā)電機(jī)（GM）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(TM)、動(dòng)力電池組和一臺(tái)2擋變速箱組成。整個(gè)架構(gòu)和本田的iMMD混動(dòng)系統(tǒng)很接近，不同的是該車的變速箱多了一個(gè)擋位，動(dòng)力電池組的容量更大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率也要更大。

   檸檬DHT HEV系統(tǒng)如何工作？

當(dāng)電池組的電量充足，動(dòng)力需求不高且速度在允許范圍內(nèi)，車輛會(huì)完全依靠TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)GM電機(jī)不參與工作，連接發(fā)動(dòng)機(jī)與兩擋變速箱之間的離合器會(huì)斷開，此時(shí)車輛進(jìn)入EV模式。

如果電池組的電量過低，系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)GM發(fā)電機(jī)工作，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電量的同時(shí)為電池組充電。

如果車速超過了35km/h,系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入并聯(lián)模式，離合器鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)直接經(jīng)過變速箱驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)TM電機(jī)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的動(dòng)力需求適時(shí)的介入工作，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，而GM電機(jī)則作為一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的調(diào)節(jié)裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況適時(shí)的介入發(fā)電，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在一個(gè)高效率的區(qū)間。

車速超過65km/h,變速箱會(huì)切入二擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效的工作區(qū)間， TM電機(jī)隨時(shí)待命，根據(jù)動(dòng)力需求適時(shí)的介入工作，作為輔助力量，GM電機(jī)會(huì)退出工作暫居“幕后”。

在激烈駕駛時(shí)，系統(tǒng)仍采用并聯(lián)模式工作，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，變速箱會(huì)根據(jù)不同的速度區(qū)間選擇合適的擋位，以保證動(dòng)力輸出，TM電機(jī)作為輔助也會(huì)輸出動(dòng)力，而GM電機(jī)則會(huì)反向輸出動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，類似于很多48V輕混車型的P0端電機(jī)，它可以在短時(shí)間內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖拽至最強(qiáng)的動(dòng)力區(qū)間，不僅能起到一定的動(dòng)力輔助作用，還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)速度。

在車輛下坡、滑行或者駕駛員制動(dòng)時(shí)，連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的離合器斷開，TM電機(jī)會(huì)介入工作，通過車輪的拖拽反向?yàn)殡姵亟M充電，最大化的回收能量。

   行駛質(zhì)感跨越式提升

瑪奇朵搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)綜合最大輸出功率達(dá)到了140kW，綜合最大扭矩為370N·m,在緊湊型SUV中參數(shù)還是很亮眼的。

相比燃油車，混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓這臺(tái)車在行駛質(zhì)感上有了跨越式的提升，低速狀態(tài)猶如純電動(dòng)車型一樣安靜。輕踩加速踏板，加速輕快，電動(dòng)機(jī)的加入讓車輛在加速時(shí)給人一種動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)的感覺，在任何駕駛模式下都有著遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車的動(dòng)力響應(yīng)。

稍稍深踩加速踏板，在更高的動(dòng)力請(qǐng)求之下發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作，如果不是儀表盤上的轉(zhuǎn)速顯示很難察覺這一動(dòng)作，在城市中走走停停會(huì)不斷反復(fù)這一過程，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在默默地工作，這位“幕后”工作者的“低調(diào)”格外討人喜歡。

隨著速度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)開始參與驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間并不是動(dòng)力銜接，而是互為補(bǔ)充，這種設(shè)定讓動(dòng)力轉(zhuǎn)換格外自然，并不會(huì)帶來所謂的沖擊感或者頓挫感，只能感覺到源源不斷的動(dòng)力一直在推著車走，同樣在變速箱升擋或者降擋時(shí)給人感覺也是如此，毫不夸張的說，在平順性上媲美搭載CVT變速箱的車型沒有什么壓力。

80km/h左右的速度是一個(gè)相對(duì)比較明顯的分界點(diǎn)，在這個(gè)速度之下能夠獲得由于絕大多數(shù)同級(jí)別車型的動(dòng)力響應(yīng)和加速能力，超過這個(gè)速度之后會(huì)稍顯下降，要注意這個(gè)下降是基于這臺(tái)車本身而言，結(jié)合這個(gè)級(jí)別其它車型來看，它的中后段加速能力還是不錯(cuò)的。

這臺(tái)車有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三個(gè)駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下更加偏向于純電行駛，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨時(shí)待命準(zhǔn)備全力輸出，同時(shí)油門踏板的響應(yīng)速度也要更快一些。其實(shí)我更愿意放在經(jīng)濟(jì)模式下享受平順、安靜、悠閑的感覺，或許這就是混動(dòng)車型給人帶來心境上的變化。

動(dòng)能回收力度可調(diào)、單踏板模式也都齊備，此外在制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收的介入強(qiáng)度也會(huì)隨著踏板踩踏的力度線性增長(zhǎng)，這與機(jī)械制動(dòng)并不沖突，不觀察儀表盤上的數(shù)據(jù)很難察覺到，稍顯不足的是剎車踏板的腳感有一些彈腳。

轉(zhuǎn)向部分談不上有多精準(zhǔn)犀利，開起來是家用車那種典型的舒適柔順型。前麥弗遜+后多連桿的懸掛調(diào)校上很有韌性，過彎時(shí)車身的支撐性不錯(cuò)，開起來底盤給人感覺很整，雖然是臺(tái)家用車，但年輕人不會(huì)喜歡那種油膩軟腳的感覺，在這部分的拿捏還是相當(dāng)重要的。

在經(jīng)過一天的體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車還有兩個(gè)可以優(yōu)化的部分，首先是全力加速時(shí)在車內(nèi)還是能聽到比較明顯的電機(jī)聲，這個(gè)問題多出在一些大馬力的純電動(dòng)車型上，還有就是高速行駛時(shí)，路噪和風(fēng)噪會(huì)略微有一些明顯，與中低速狀態(tài)下車內(nèi)的安靜反差有些大。

混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓這臺(tái)車在駕駛感受上有了質(zhì)的飛躍，這臺(tái)車在動(dòng)力參數(shù)上相比同級(jí)別的兩田車型要更強(qiáng)，電池組的容量也要更大，說到這我想各位肯定最關(guān)心油耗和加速兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，在上市之后我們會(huì)為大家盡快測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

   外觀變化不大

很多車企為了凸顯混動(dòng)車型的身份，都會(huì)在車身上改變或者加入一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，而WEY品牌顯然不想過于“高調(diào)”，在這臺(tái)混動(dòng)車型上我們沒有看到慣用的藍(lán)色元素以及各種“Hybrid”標(biāo)識(shí)。此前這款車型各種申報(bào)圖、諜照已經(jīng)滿天飛，這里就不過多介紹了。

新車換裝了尺寸更大的前進(jìn)氣格柵以及品牌LOGO，進(jìn)氣格柵內(nèi)部造型也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，與此前發(fā)布的摩卡非常像，有一點(diǎn)不痛不癢的問題是，前置攝像頭的位置沒有放在正中間，雖然不影響什么，但強(qiáng)迫癥多少有點(diǎn)難受。

還有一點(diǎn)，試駕車型匹配的是錦湖舒樂馳SOLUS HS63輪胎，這是一款偏向舒適性的產(chǎn)品，如果在上市以后加入一些選配，讓用戶能選擇規(guī)格更高的靜音胎就更好了，畢竟是混動(dòng)車型，在NVH上要求會(huì)更高。

車尾部分新車放棄了此前WWEY品牌燃油車上那略顯夸張的四出排氣和后擾流的設(shè)計(jì)，氣勢(shì)上低調(diào)了許多，從混動(dòng)車型的角度來說這些并沒有什么用，不過從這臺(tái)車的用戶定位角度來說，這些心情件還是加上的好，哪怕是高配才有。

   編輯點(diǎn)評(píng)

在這個(gè)全民高呼進(jìn)入電動(dòng)化的時(shí)代，WEY品牌推出一款HEV車型勇氣還是可嘉的，在體驗(yàn)過后這臺(tái)車型給人的感覺也可以用出乎意料來形容，上有混動(dòng)大佬“兩田”壓迫，下有其他自主品牌步步緊逼，在政策層面相比插電式混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型也沒有優(yōu)勢(shì)。目前可確定的是消費(fèi)者們?cè)诮?jīng)過“兩田”的輸出之后對(duì)于這類混動(dòng)車型接受度還是非常高的，如果這臺(tái)車有一個(gè)誘人的價(jià)格，在維修、保養(yǎng)和質(zhì)保三個(gè)方面再來個(gè)利好政策，那相比于同級(jí)別其他車型優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。

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