一年一度的全國(guó)“兩會(huì)”，將在北京正式召開(kāi)。與往年一樣，擁有全國(guó)人大代表（或全國(guó)政協(xié)委員）以及車(chē)企話事人雙重身份的車(chē)圈話事人們，都已拿出了自己的建議。

據(jù)馬拉車(chē)市不完全統(tǒng)計(jì)，在超過(guò)10家車(chē)企或汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的建議里，包含了目前整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域中的行業(yè)熱點(diǎn)以及企業(yè)發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)者切實(shí)遇到的難題和瓶頸。

包括眾所周知的車(chē)載芯片問(wèn)題、新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛等熱門(mén)議題均有提及。今日，馬拉車(chē)市就和您一起，看看車(chē)企話事人們的這些建議，究竟有哪些是作為消費(fèi)者，最為關(guān)心的話題。

制表：馬拉車(chē)市

四家車(chē)企的領(lǐng)導(dǎo)給出“芯片”建議

不僅車(chē)企需要面對(duì)，消費(fèi)者同樣關(guān)心

毫無(wú)疑問(wèn)，“芯片”問(wèn)題必將成為本次兩會(huì)上汽車(chē)行業(yè)的一大重要議題。在新冠疫情和自然災(zāi)害的多重影響下，全球出現(xiàn)了芯片供應(yīng)短缺，并且已經(jīng)波及到了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)。

上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮以及奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍，四位車(chē)企董事長(zhǎng)均認(rèn)為“芯片”問(wèn)題亟待解決。

其中，陳虹建議：“提高車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈自主可控能力”；曾慶洪認(rèn)為，“應(yīng)加大對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車(chē)半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專(zhuān)項(xiàng)激勵(lì)措施?！?/span>

朱華榮表示，“要推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化，維護(hù)汽車(chē)供應(yīng)鏈安全?！倍S同樣建議，“可通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車(chē)載芯片‘卡脖子’技術(shù)?！?/span>

多位車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)均把目光指向了“芯片”問(wèn)題，尤可見(jiàn)其影響已經(jīng)客觀存在，成為了眾車(chē)企不得不面對(duì)和解決的難題。

然而“缺芯”并不只是卡住了中國(guó)車(chē)企的“脖子”，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者而言，同樣也有可能受到影響。

首先，由于“缺芯”造成的“漲價(jià)潮”，雖然還未到達(dá)需要消費(fèi)者買(mǎi)單的那一步，但也確實(shí)埋下了隱患。芯片等部件的緊張達(dá)到了一定的程度，勢(shì)必會(huì)影響車(chē)輛的生產(chǎn)進(jìn)度，當(dāng)然也會(huì)影響消費(fèi)者的提車(chē)時(shí)間。

其次，在國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新的過(guò)程中，勢(shì)必需要不少的時(shí)間。而這期間，消費(fèi)者會(huì)否成為解決芯片等部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的“小白鼠”，當(dāng)然也是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。

汽車(chē)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)

是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題

除了芯片問(wèn)題，本次兩會(huì)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人的建議中最值得消費(fèi)者關(guān)注的，應(yīng)該是汽車(chē)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)問(wèn)題。

雖然多位車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人都針對(duì)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展給出了自己的建議，但只有上汽集團(tuán)陳虹、小康集團(tuán)張興海和360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎提到了需要加強(qiáng)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全。

當(dāng)下，汽車(chē)新四化的風(fēng)潮，促使智能網(wǎng)聯(lián)成為了諸多車(chē)企的發(fā)力方向和車(chē)型賣(mài)點(diǎn)之一。但與此同時(shí)也難免不會(huì)讓人產(chǎn)生新的憂(yōu)慮。在智能網(wǎng)聯(lián)的大規(guī)模應(yīng)用之下，如何保證使用體驗(yàn)和保護(hù)用戶(hù)隱私之間的平衡，始終是個(gè)艱難的課題。

這也是為何車(chē)企都在積極踐行智能網(wǎng)聯(lián)，然而對(duì)于車(chē)主隱私問(wèn)題卻三緘其口。

消費(fèi)者們平時(shí)小心謹(jǐn)慎地守護(hù)著自己的隱私，在智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，卻一股腦地被“剝開(kāi)”。而之所以車(chē)主敢于并愿意嘗試，是出于對(duì)廠家的信任。但廠家之外的其他泄露可能性，又讓人甚是無(wú)奈。

“指紋識(shí)別”取代了傳統(tǒng)車(chē)鑰匙，營(yíng)造車(chē)主的“專(zhuān)屬”尊貴感......還有甚者，已經(jīng)開(kāi)始將視覺(jué)識(shí)別應(yīng)用到了駕駛輔助之上，包括某品牌宣傳的，其視覺(jué)識(shí)別可探測(cè)車(chē)主的注意力是否集中在車(chē)道上，以確定是否需要駕駛輔助的介入，從而保障了駕駛者的行駛安全性。

不可否認(rèn)，這是技術(shù)帶來(lái)的創(chuàng)新體驗(yàn)。也是科技融入產(chǎn)品的最好體現(xiàn)?？呻S之也產(chǎn)生了一定的隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)⒊蔀檐?chē)主信息安全被侵害的“雷區(qū)”。

由于類(lèi)似功能需要收集數(shù)據(jù)，采集車(chē)主個(gè)人信息，而收集到的這些數(shù)據(jù)毫無(wú)疑問(wèn)是涉及到了用戶(hù)隱私的。我們?cè)敢庀嘈跑?chē)企針對(duì)這些信息安全都做到了最大的努力，但同樣無(wú)法做到完全避免。

例如，一些第三方車(chē)載軟件會(huì)默默地采集用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的數(shù)字活動(dòng)，轉(zhuǎn)手又把用戶(hù)信息泄露給其它第三方，甚至?xí)幸恍┓欠ㄜ浖阂獗I取用戶(hù)信息進(jìn)行牟利。

除非涉及到信息安全的整車(chē)軟件都能靠車(chē)企“把關(guān)”和提供最為嚴(yán)苛的保障，或許能夠降低一定的風(fēng)險(xiǎn)，然而現(xiàn)階段來(lái)看，這是根本不可能實(shí)現(xiàn)的。

針對(duì)此現(xiàn)狀，陳虹代表建議，建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)（包括高精地圖數(shù)據(jù)）的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門(mén)備案管理。只有滿(mǎn)足數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品才能進(jìn)入汽車(chē)公告目錄。

關(guān)于數(shù)據(jù)隱私保護(hù)，陳虹還建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)具有告知義務(wù)，并在收集、使用、轉(zhuǎn)移、刪除數(shù)據(jù)時(shí)給予用戶(hù)自由選擇權(quán)。此外，還需制定過(guò)程審查制度和嚴(yán)懲違法違規(guī)行為，嚴(yán)格執(zhí)行數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息保護(hù)法律法規(guī)。

而360集團(tuán)創(chuàng)始人 周鴻祎則認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就像是一臺(tái)四個(gè)輪子上的“大手機(jī)”，過(guò)去智能終端存在的安全問(wèn)題也被“轉(zhuǎn)移”到智能汽車(chē)上，或危及人身安全和公共安全。

對(duì)此，周鴻祎建議，把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車(chē)的標(biāo)配，推進(jìn)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制測(cè)試，強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。

馬曰：

還有許多車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)的建議，對(duì)于車(chē)企甚至是國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展都有著重要的促進(jìn)作用，其前瞻性和意義都十分深遠(yuǎn)。然而對(duì)于消費(fèi)者而言，這些建議或許影響并沒(méi)有那么直接。其不了解、不理解甚至不關(guān)心，也無(wú)需過(guò)于苛責(zé)。

作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，馬拉車(chē)市既希望政府部門(mén)相關(guān)決策者一方面解決車(chē)企和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展目前亟待解決的難題和瓶頸，同時(shí)也希望消費(fèi)者的切實(shí)利益能夠得到保障，而這些訴求遠(yuǎn)不是一次會(huì)議就能徹底解決的，而是需要舉全社會(huì)之力時(shí)刻關(guān)注、長(zhǎng)期投入的一項(xiàng)浩大工程。