每年的年初年末之際，總是最能激發(fā)人創(chuàng)作欲望的時刻，原因無他，辭舊迎新，這是中國人傳統(tǒng)習俗中不可或缺的一個節(jié)點。我們習慣于以“年”作為那個分隔時刻，復盤一下過去的1年，展望一下新的1年。

隨著2018年結束，2019年開始，哪款車稱得上是行業(yè)里閃著光的新星呢？吉利的嘉際定是其中之一，2017年的上海車展里，它第一次亮相，而那時，正是行業(yè)里高呼著“二胎放開，7座車大利好”的時代。直到2018年年末，吉利嘉際在海南三亞舉行首秀。

還有一件有趣的事兒，2018年吉利推出嘉際的這個檔口，其實正是中國MPV市場份額在進一步衰減的風口浪尖。今年1-11月份，MPV累計銷量為151.9萬輛，同比下跌16.2%。

所以，很多人提出了一個疑問，面對著不斷萎縮的MPV市場，吉利為什么要進去？

“MPV變革者”嘉際如何滿足新需求？

誠然，中國MPV市場確實經(jīng)歷著變革中的節(jié)點，市場份額是在逐步下滑。但只是把MPV的銷量份額下滑歸結為市場原因顯然有失公正，因為產(chǎn)品布局層面一樣有著明顯的問題。

第一點，對于產(chǎn)品的定義發(fā)生了問題。實際上，MPV對于很多中國消費者而言都是一個比較新類別的產(chǎn)品，在此之前，消費者把它的前身定義為工具車屬性更多的 “面包車”“小面”，初期的中國MPV市場里，只有別克GL8、本田奧德賽是轎車化的路線，而中國品牌的MPV更多只有一個追求，空間大，在設計、配置、舒適性、靜謐性等層面有著缺失。

第二點，如果真正作為一個想要購買MPV的消費者，你會發(fā)現(xiàn)，10-20萬元近乎你沒有什么選擇。10萬元及以下的市場，主要掌握在長安、寶駿手中，它們的產(chǎn)品賣點也比較統(tǒng)一，價格便宜、空間不錯，但舒適性欠佳，智能化低。

20萬元以上是合資MPV的天下，本田奧德賽和別克GL8的入門版本也賣到了23萬元，難免讓很多人無力消費這樣的產(chǎn)品。

所以，MPV市場的份額雖然面臨著萎縮，吉利的嘉際卻并非沒有機會。10-20萬元的市場中缺乏著滿足消費者需求的車型，而且消費市場目前的需求也很明確，需要設計更漂亮且實用的、配置豐富且智能的、動力組合選擇更豐富的。

隨著目前吉利嘉際的配置公布，這些需求點都在被得到滿足，所以“變革者”之名，實至名歸。

想要充當變革者的吉利嘉際，是怎么滿足如今新需求的？

對于外觀設計的突破：以往我們能看到的MPV、想到的MPV，都有一個統(tǒng)一的概念，為了追求更大的空間表現(xiàn)，設計要么是偏方正的、要么是偏渾圓的。而如今市場里消費者喜歡的是什么樣子的呢？是更有眼緣的車型，要從第一次看到就能勾起自己想買的欲望。

所以，在吉利嘉際上，我們就能看到如今流行的多項審美要點，并且得以進一步精進。既有著能造成視覺沖擊的大V銳翼前臉、懸浮式車頂、鋒銳式腰線和靈動的前后燈組，更有著整體流線型堪比運動型轎車的整車輪廓，視覺上做到了不再笨重，而是靈巧、運動。

并且，在強調(diào)設計之外，嘉際并不失去應有的實用性。車身長度4706mm，寬度1909mm，高度1690mm（燃油版與48V版本），PHEV插電混動版因為裝載電池的原因，高度1713mm，整車的軸距也做到了2805mm。與同樣定位家用MPV的別克GL6相比 ，吉利嘉際的軸距長出9mm，寬度多出115mm，把乘坐空間利用率做到了更高。

并且，還有一個不能忽略的功能類設計點，嘉際的離地間隙為165mm，可以比肩很多城市型SUV，讓這款MPV也擁有著更好的通過性、走爛路能力，兼容多種路況。

對于內(nèi)飾的突破：嘉際的內(nèi)飾設計并不和如今的MPV一個思路，主打的概念稱作“全景時空座艙”，旨在讓車內(nèi)的每一個乘客都感覺到舒暢、寬廣。中控臺為懸浮樣式，飾板采用翼型鍍鉻裝飾、上下雙層設計，讓視覺更簡潔的同時給予前排乘客更好的腿部空間，并且內(nèi)飾使用皮飾縫線工藝營造出更強的豪華感。

豪華感還體現(xiàn)在0.84㎡超大云際智能全景天窗上，讓車內(nèi)所有乘客擁有航天級標準的可見視野（想象一下自己飛在太空里的感覺）；體現(xiàn)在7英寸全液晶儀表上，此前這并不是屬于這一級別車型的配置；還擁有72色流光氛圍燈，72種顏色打造出車內(nèi)的輕奢風格；

如果這些還不夠，再加上中國品牌首次采用的可以保溫、保冷、加熱、制冷的冷暖托杯；加之基于亞洲人體型設計的專屬I-sofa 魔方科技座椅（提供頭部橫向縱向全支撐太空睡眠頭枕、165°太空暢睡模式）；12.3英寸懸浮式智能大屏的話，你就會發(fā)現(xiàn)，中國MPV的配置之高，進入了一個新階段，此前只存在于高端車型的一系列配置得以融入，營造出新的產(chǎn)品賣點。

對于智能的突破：智能化已經(jīng)慢慢成為了中國品牌汽車在全球的一個標志性特征，基于15億人口，基于10億以上網(wǎng)民結構，我國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，也就在這樣的大環(huán)境之下，吉利嘉際給消費者帶來了新驚喜-中國首款實現(xiàn)L2級別智能駕駛的MPV。

ICC智能領航系統(tǒng)

因為車內(nèi)乘坐人員數(shù)量更多，MPV對于安全表現(xiàn)的要求也是更高。從目前吉利嘉際公布的此類信息來看，集成的亮點配置包括：ICC智能領航系統(tǒng)、博世全自動泊車系統(tǒng)、RCW后碰撞預警功能、RCTA倒車側向輔助功能等智能安全選項。

ICC智能領航系統(tǒng)，它包含了ICA集成式巡航輔助系統(tǒng)和TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，通俗的解釋是，在城市道路、高速公路等多場景下的全速域范圍內(nèi)自動識別車道線和前車，實現(xiàn)安全跟車、減輕駕駛壓力。

LKA車道保持輔助系統(tǒng)

全速ACC自適應巡航控制系統(tǒng)，可在0-150km/h速度范圍內(nèi)實現(xiàn)跟車、巡航，能有效防止超速、雨霧等視線受阻的天氣之下，保持足夠安全的跟車距離。再加之三種可調(diào)車道保持模式和預警程度的LKA車道保持輔助系統(tǒng)，讓車輛在60-180km/h速度范圍內(nèi)保持在車道線內(nèi)行駛。

RCW后碰撞預警功能

RCW后碰撞預警功能，可實時監(jiān)測車輛后方的車輛，當有追尾風險靠近時，發(fā)出報警，提醒后方車輛減速或保持安全車距，有效降低追尾風險。

RCTA倒車側向輔助功能

RCTA倒車側向輔助功能，可實時監(jiān)測倒車過程中左右各35米范圍內(nèi)來車和行人，一旦存在碰撞風險，能通過后視鏡報警燈點亮、多媒體顯示屏危險提示、發(fā)出危險報警音，保障倒車安全。

AEB-P行人識別保護系統(tǒng)

AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛最大探測距離160m，行人最大探測距離60m防止碰撞風險。其中，AEB-P行人識別保護系統(tǒng)可在城市道路中快速識別車輛前方的行人，并發(fā)出警示音提醒，緊急情況時可制動以及自動駐車，理解為專治碰瓷也沒有問題。

博世全自動泊車系統(tǒng)，則可自動搜索車位，一鍵操作實現(xiàn)垂直泊入、水平泊入、水平泊出，解決新手駕駛的泊車難題和車輛倒車過程中可能發(fā)生的擦碰。

博世全自動泊車系統(tǒng)——垂直自動泊車

軟件之外是硬件部分的進一步提升，高強度鋼大量應用之外，座艙內(nèi)擁有包括二排側氣囊在內(nèi)8個安全氣囊，配合預緊限力安全帶，形成雙重保護。

對于動力組合的突破：動力層面，則分為傳統(tǒng)能源、48V輕混系統(tǒng)、PHEV插電混動三個版本，這意味著針對不同城市不同消費者的需求，都能進一步給予滿足。不論是限號、進一步提升燃油經(jīng)濟性、強調(diào)動力的消費需求都能得以滿足。

傳統(tǒng)動力部分，是那套已經(jīng)經(jīng)歷過市場考驗穩(wěn)定成熟的1.8TD+6AT的組合，最大輸出功率達135kW，最大扭矩為300N·m。

新能源車型（48V輕混版與PHEV插電混動版）搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5TD發(fā)動機，匹配的7DCT高效傳動變速箱，擁有濕式7DCT業(yè)內(nèi)最高97%的傳輸效率。

48V輕混版-搭配吉利自主研發(fā)的48V BSG輕混系統(tǒng)，整車的最大功率為140kW，最大扭矩達300N·m，百公里油耗僅5.9L，數(shù)據(jù)上是同級最強動力和超低油耗。

PHEV車型搭載1.5TD+7DCTH插混動力系統(tǒng)，配合11.3kW·h容量的三元鋰電池，最大功率190kW，最大扭矩達到385N·m，官方給出的百公里綜合油耗僅1.6L。

開啟吉利全品類布局的新未來

所以，看了這么多之后，一言以蔽之，我們能夠從嘉際身上找到非常多的突破點。它有別于目前市場的MPV車型，強調(diào)外觀設計、內(nèi)飾質(zhì)感、科技屬性，并且在動力表現(xiàn)層面也做到了極大的兼容。從變革者這個角度來看，吉利嘉際已經(jīng)給中國MPV市場的發(fā)展帶來了新的思路。

從企業(yè)層面上看，這款MPV產(chǎn)品還有著吉利的戰(zhàn)略意義。市場中如今每家企業(yè)的發(fā)展模式各不相同，做到多元化發(fā)展的并不多，但能夠做到的都已經(jīng)是成名大廠。比如奔馳、豐田、大眾、通用，均為轎車、SUV、MPV多元化發(fā)展。

反觀，押寶一類產(chǎn)品的車企，面臨市場波動之下，一旦單一類別產(chǎn)品市場萎縮或者市場競爭加劇，往往會影響到企業(yè)的未來發(fā)展。

所以，吉利布局MPV市場，并且花費了從很多企業(yè)更久的時間（2017年上海車展接近量產(chǎn)版的概念車亮相，2019年新車上市）旨在一炮打響。這這一炮打響之后，吉利關注的是未來，并非簡單的注重銷量、市場份額，而是完善自己的產(chǎn)品布局，開啟轎車、SUV和MPV齊頭并進的新局面。

2017年，吉利拿下中國品牌銷量冠軍，2018年冠軍依然是它，成功法則可以歸納為，市場中有缺失，找準機會進行加碼，在關鍵節(jié)點推出關鍵車型，堅實的走下去。

正如吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在接受采訪時說過的那樣：“吉利品牌是一個新的品牌，在全球汽車行業(yè)競爭中，我們相對處于劣勢狀態(tài)。但是如何使企業(yè)有競爭力？那我們就從產(chǎn)品入手，從客戶滿意度入手，我們的產(chǎn)品要比我們對標的車企做的更好，所以我們提出‘越級’。比如我們同級別車型做的空間要比他們大，我們用的材料、配置等都要比我們學習的榜樣做的更好?！?/p>

吉利嘉際，正是如今的破局者，也是給予MPV市場新思路的那款產(chǎn)品。