眾所周知，近兩年汽車市場的主力用戶已經(jīng)從70后中年群體向85后、90后年輕群體轉(zhuǎn)變。10萬元級別的緊湊型家轎市場也不例外，作為品牌在中國市場的兵家必爭之地，這個級別的競爭可謂是相當(dāng)?shù)募ち摇?/span>

競爭愈激烈，需求也就愈苛刻。

要想獲得年輕消費者的青睞，意味著新車必須“顏值要高、內(nèi)飾要好、配置要多、動力要夠、安全要強，同時價格不能太高，購車政策也得超值?！?/span>

各大品牌為了最大化地占領(lǐng)市場，開始不惜成本地滿足消費者的需求。

在合資緊湊級家轎市場，催生出了一批極具競爭力的產(chǎn)品。但拋開花哨的產(chǎn)品宣傳，其實任意一款車與車之間，都還存在著產(chǎn)品力上，差之毫厘謬以千里的區(qū)別。

汽車畢竟是高消費產(chǎn)品，如何選擇一款更適合自己的車型，是目前年輕消費者購車前所遇到的難題之一。今天，我們將就合資緊湊型家轎中的兩大熱門車型：2021款起亞K3（以下簡稱“起亞K3”）、2021款日產(chǎn)軒逸（以下簡稱“日產(chǎn)軒逸”）做系統(tǒng)地對比，展示在廣告之下，兩車的優(yōu)與劣。

車型：

東風(fēng)悅達起亞K3 2021款 1.5L IVT豪華版（官方指導(dǎo)價：11.98萬元）、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2021款 1.6L XE CVT舒享版（官方指導(dǎo)價11.90萬元）

近兩年，各大汽車品牌為了契合年輕消費者的審美喜好，將旗下的車型設(shè)計逐步轎跑化，起亞K3如此，日產(chǎn)軒逸也是如此。

起亞K3與日產(chǎn)軒逸走的路子完全相反，換代不僅只限于車殼，消費者等了幾年，不能只等出個寂寞.....

在外觀上，2021款起亞K3不僅只限于大哥K5、K8，而與起亞毒刺Stinger GTS看齊。

整體造型低矮扁平、LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈融為一體、各種元素在前臉上橫向鋪開、從視覺角度將車輛進一步拉伸、側(cè)面具備俯沖而下的雙腰線、門窗線環(huán)繞鍍鉻等，都有非常鮮明的起亞Stinger特征。

最有意思的是，起亞K3還同級唯一標(biāo)配17英寸Large Wheel超大輪轂，與大佬毒刺Stinger只差1英寸。

日產(chǎn)軒逸現(xiàn)有的客戶群，大多為40歲以上的教師、公務(wù)員或全職家庭主婦，為不丟失現(xiàn)有客戶群的支持，東風(fēng)日產(chǎn)將軒逸一分為二，一派沿用老款設(shè)計，為經(jīng)典軒逸，一派沿用天籟設(shè)計，為14代軒逸。

14代軒逸得益于“小天籟”設(shè)計加持，確實將原本40歲受眾群體的年齡層往下調(diào)整至30歲左右。

不得不說，東風(fēng)日產(chǎn)營銷思路真的足夠新奇，別家車型都是小改后舊款停產(chǎn)，軒逸是小改后舊款同步升級接著生產(chǎn)接著賣。現(xiàn)在的軒逸在努力的弱化年款概念，讓一個車型的模具生命周期更長一些，降低生產(chǎn)成本，一年省一套模具錢。

推薦2019款軒逸，消費者大多都覺得落伍了，“這都2021年了，買個2019年的算怎么回事！”

但如果說，你買的是今年的新軒逸·經(jīng)典，是不是就一下好聽多了。

同樣的，推薦90后去買40/50歲大叔買的軒逸，消費者大多都本能的拒絕，但如果說，三大件不變，換上了新天籟的殼，是不是一下就舒服很多了？

姜還是老的辣啊。

不過說到底，審美這事還是主觀的，要看車主愛的究竟是滿大街跑的天籟，還是喜歡海外小眾狠人Stinger毒刺。

10萬元級別的合資緊湊級家轎是非常特別的一個“群體”，它們所要面對的不僅僅是同級別車型的挑釁，更需要時刻提防自主品牌的虎視眈眈。

好處是，這個級別的合資家轎整體配置水平都不低，壞處是入門款車型只起到拉低售價的作用，實際配置十分“磕磣”

起亞K3和日產(chǎn)軒逸在處理這個問題上，思路也是截然相反的。

起亞K3，整體配置思路基本是怎么狠怎么來。

這意味著你能夠在起亞K3身上體驗諸多不可思議的越級配置，基本可以用2個“SALE”來總結(jié)：

S：2021款 1.5L IVT豪華版配置有Smart Key無鑰匙進入與Button Start一鍵啟動功能；Sunroof電動天窗。其中電動天窗為全系標(biāo)配（同級唯一）。

A：擁有10.25英寸AVNT懸浮式觸控顯示屏，ADAS-L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中10.25英寸AVNT懸浮式觸控顯示屏全系標(biāo)配（同級唯一），支持百度智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0。

L：前大燈LED，同級唯一標(biāo)配17英寸Large Wheel超大輪轂！

E：配置EPB電子手剎和Auto Hold自動駐車功能，發(fā)動機也是全新的，為百公里油耗僅5.3L 的“沃德十佳”1.4T Turbo-Engine渦輪增壓發(fā)動機。

除此之外，全車還有各式各樣的彩蛋，比如與KX5相似的小資儀表，比如與第四代勝達尺寸相當(dāng)?shù)闹锌?，再比如電子手剎、聰明的杯架設(shè)計，按動旁邊的機關(guān)會彈出擋板，不放水的時候完全可以當(dāng)儲物格來用等等。

14代軒逸與上一代軒逸（在售經(jīng)典軒逸）的差別在于外觀和科技配置。

2021款 1.6L XE CVT舒適版（次低配，12.9萬元）對比老款，乍一聽：

6個安全氣囊，有胎壓顯示，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，倒車影像，經(jīng)濟駕駛模式切換，發(fā)動機啟停技術(shù)，上坡輔助，真皮多功能方向盤，8英寸中央彩色屏幕….

是不是很爽？

但是看到實車，你會發(fā)現(xiàn)，這車座椅啥的都是布的，腳剎，要想加一下LED大燈、后排出風(fēng)口還得加錢，價格1.1萬左右。

試想一下， 2021款 1.6L XE CVT舒適版的指導(dǎo)價是129900元，市場終端售價122000元（各區(qū)域有所不同，價格僅供參考），加上購置稅，車輛保險，上牌費，全款落地139096元（各區(qū)域有所不同，價格僅供參考），接近14萬元的價格這配置，確實不大體面。

更不用提此次對比的2021款 1.6L XE CVT舒享版

倒車影像、定速巡航（全系都沒有）、自動駐車、上坡輔助、天窗、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、液晶儀表、液晶中控、手機互聯(lián)、車載凈化器全部缺席。

舒適配置一律從簡：

方向盤塑料的、主駕駛座椅得手動調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)近光燈都是鹵素的、空調(diào)手動的、后視鏡不能電動折疊、不能加熱....

…….

坦率地說，比配置，起亞K3基本在同級別車型中難逢敵手，入門版就很夠用了。

希望在入門版前提下增加一點配置，又不想去二網(wǎng)折騰的，2021款起亞K3也提供了選裝包，可以滿足消費者絕大多數(shù)需求。

2021款起亞K3的動力總成分為1.5L+CVT、1.4T+DCT。無論是哪個版本，都注重節(jié)油，新車搭載的CVT變速箱是自家摩比斯生產(chǎn)的，起步輕快，燃油經(jīng)濟性極強。

去年我們試駕過1.5L版的，即使是一輛備受摧殘的試駕車，依舊可以把百公里油耗控制在5L左右。

14代軒逸本質(zhì)上就是13代軒逸（在售經(jīng)典軒逸），其動力總成、底盤懸掛、制造平臺等核心部位都沒有特別明顯的變化，全系搭載的還是1.6L自然吸氣發(fā)動機，型號為HR16，與之匹配的是一臺CVT變速箱。整套動力系統(tǒng)已經(jīng)服役多年，口碑一直不錯，基本上挑不出什么毛病，硬要有的話，就是動力肉了那么一點，更適合那些不要求操控、動力以及對配置不敏感的消費者。

至于可靠性，我列一排數(shù)據(jù)大家感受一下：

2020年起亞汽車全球銷量260萬7337輛，銷量最高的三個車型之一，就包括2021款起亞K3，全球銷量高達21萬4251輛。市場是檢驗產(chǎn)品的重要試煉場之一，所以2021款起亞K3動力系統(tǒng)、產(chǎn)品可靠性，沒啥擔(dān)心的，已經(jīng)是很成熟的車了，沒必要那么迷信軒逸。

預(yù)算10萬元左右，2021款起亞K3的雙“SALE”越級智能科技和舒適性配置，已經(jīng)重新定義家轎標(biāo)準(zhǔn)，而且2021款起亞K3在空間、燃油經(jīng)濟性等方面與軒逸旗鼓相當(dāng)；所以在此前提下，選一個開起來更舒服、坐著起來更舒服的起亞K3，何樂而不為呢？

注：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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