又是一年一度的重要時刻進(jìn)行時，2021全國兩會開幕。

對于一個國家、一個企業(yè)、一個團(tuán)體、一個個人而言，未來計劃與未來執(zhí)行，都是至關(guān)重要的核心。

當(dāng)一家家身處汽車行業(yè)的中國巨頭開始發(fā)聲建言時，我們顯然能看到之中企業(yè)和行業(yè)的未來發(fā)展方向。

中國汽車的未來突破即將落到你我眼前，這之中最為敏感的，無疑是一系列的傳統(tǒng)巨頭-海外車企。中國自主品牌們在近幾年的銷量表現(xiàn)、技術(shù)表現(xiàn)方面，實際上已經(jīng)實打?qū)嵉膹乃鼈兪种袚寠Z了份額。

2021全國兩會汽車建言，背后的一系列思考

截止目前，包括長安汽車、上汽集團(tuán)、寧德時代、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)的全國人大代表已提出了自己的2021年全國兩會建言。

整體來看，核心可以分為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、提升產(chǎn)業(yè)高度、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)以及中國汽車自信四個層面。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化部分，朱華容建議建立新能源汽車"積分池"管理機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車加速普及，曾毓群建議加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓儲能有效、有利，陳虹建議建立智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入制度，保證隱私安全加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，李書福建議修訂標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動汽車鐵路運(yùn)輸以及解決貨車電動化法規(guī)障礙，尹同躍建議加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快L3級自動駕駛低速場景運(yùn)用，王鳳英建議優(yōu)化法律法規(guī) 推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地，曾慶洪建議發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，法律法規(guī)應(yīng)走在前面。

提升產(chǎn)業(yè)高度部分的核心，關(guān)于全球汽車產(chǎn)業(yè)目前的芯片荒現(xiàn)象。朱華榮、陳虹、尹同躍均對汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端芯片國產(chǎn)化提出了自己的建議。

另外2個核心包括：知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)以及中國汽車自信問題。

在這四個核心的背后，我們既能看到頭部汽車企業(yè)的新思考，也能找到中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的幾個方向。

1. 智能汽車的自動駕駛方面，L3級智能駕駛目前已經(jīng)在政策擬定推進(jìn)階段，而這意味著，可能很短的時間內(nèi)，就會有相關(guān)法規(guī)的推出。隨之而來的，將是現(xiàn)有交通法規(guī)的進(jìn)一步修訂、保險理賠的修訂、人車關(guān)系的修訂以及新一輪安全標(biāo)準(zhǔn)的修訂；

2. 網(wǎng)聯(lián)汽車層面，行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)有的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)均會進(jìn)一步提升，這意味著，一些目前存在問題的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)會退出市場，而有技術(shù)實力的企業(yè)會進(jìn)一步完成提升；

3. 新能源汽車會進(jìn)一步發(fā)展，比如積分池如果最終落地會對燃油車向新能源轉(zhuǎn)化起到進(jìn)一步的促進(jìn)作用，現(xiàn)有的中國新能源汽車隨著三電技術(shù)的進(jìn)一步提升，進(jìn)一步建立護(hù)城河，同時，氫燃料汽車、電動商用車等也均會得到進(jìn)一步推動；

4. 芯片部分，萬億級市場如今成為新一輪發(fā)力點(diǎn)，雖然這方面需要經(jīng)歷時間的推進(jìn)，但預(yù)計效率和時間會進(jìn)一步加快，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈短板得到補(bǔ)強(qiáng)；

5. 自信以及知識產(chǎn)權(quán)，中國汽車的知識產(chǎn)權(quán)體系將增強(qiáng)，同時在民族自信層面，也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

如果站在合資品牌角度，心情是焦慮

如果從常規(guī)角度來看上述信息，你我能很清楚的看出背后方向可以歸納為一段話：新能源汽車技術(shù)將升級，碳排放監(jiān)管更強(qiáng)，新能源汽車市場體量將變大；氫能源、L3級自動駕駛這些行業(yè)風(fēng)口，預(yù)計會加速在中國汽車市場中落地，這對于現(xiàn)有L3級自動駕駛技術(shù)儲備的長安汽車、長城汽車等，將是極大利好，應(yīng)對合資品牌拿下相應(yīng)的搶跑優(yōu)勢；智能網(wǎng)聯(lián)部分，準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步變高、隱私安全進(jìn)一步提升，而這也意味著，合資品牌們將必須進(jìn)一步與中國相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，完成進(jìn)一步的本土化匹配，否則無法追趕應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步；國產(chǎn)芯片部分，這不僅是補(bǔ)強(qiáng)中國汽車行業(yè)的抗壓能力，更有著無限前景，比如像之前的智能手機(jī)一樣，從中國市場開始生長→壯大→在全球擁有自己的一片份額。

如果從大眾豐田本田等合資企業(yè)的角度來看，實際上能看到另外一個角度，中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，會迫使那些傳統(tǒng)企業(yè)調(diào)整自己的相應(yīng)策略。目前的市場局面是，中國自主品牌已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的拿下了10萬元以內(nèi)的市場份額，合資品牌中諸如東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)調(diào)整了未來計劃"不再造10萬元以內(nèi)的車型"，大眾豐田本田等雖然并未明確表示，但偏入門的車型換代更新明顯變慢、減少。

2021全國兩會代表的建議如果最終真正落地，合資品牌們則不得不考慮如何在開放共創(chuàng)的情況下，如何進(jìn)一步追趕中國品牌進(jìn)步，保證自己的銷量、營收、市場份額。

諸如，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前擁有先進(jìn)水準(zhǔn)的企業(yè)不過日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞，大眾汽車目前的智能網(wǎng)聯(lián)正在朝向安卓進(jìn)行轉(zhuǎn)型、豐田汽車同理，本田雖然有著布局但本土化應(yīng)用及反應(yīng)速度需提升，通用的新安吉星有一定亮點(diǎn)，但面對自主品牌仍有短板。至于補(bǔ)齊這些短板，實際上只有一條路徑，車企自研能力不足的前提下，需與中國相關(guān)企業(yè)完成新一輪的深度合作，甚至是合資。

智能電動車領(lǐng)域一樣如此，目前的合資品牌中，除大眾ID.系列已落地、日產(chǎn)Ariya將國產(chǎn)外，其他車企并未推出新一輪技術(shù)的純電動車應(yīng)用。面對中國自主品牌如今的續(xù)航進(jìn)步、成本控制，它們的未來是存疑的。同時，L3級自動駕駛政策也是如此，盡管各家企業(yè)都有著相應(yīng)的技術(shù)儲備，但從大眾近幾年的新技術(shù)應(yīng)用來看，短板頗為明確。

氫能源部分，如果真正得到落地，全球品牌中實際上只有豐田、現(xiàn)代兩家不慌。不過，豐田Mirai雖然是全球首款氫燃料電池量產(chǎn)車，至今也完成了換代升級，但發(fā)展勢頭并不如意，現(xiàn)代的表現(xiàn)更優(yōu)秀一些。目前，長城汽車、奇瑞汽車等企業(yè)已經(jīng)在這一方面有了布局，預(yù)計會成為新一輪利好。

寫在最后：

至于中國汽車自信、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)2個維度，實際上我們不用過多提及，銷量成績與消費(fèi)者意愿實際上已經(jīng)給出了答案。頭部企業(yè)都在向市場釋放新技術(shù)，拋開領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)能力之外，吉利有CMA、BMA架構(gòu)、2.0TD發(fā)動機(jī)以及ePro系列混動，長城汽車有DHT、檸檬、坦克、咖啡平臺，比亞迪有刀片電池、高集成、半導(dǎo)體等，同時接下來將推進(jìn)第二代平臺以及高端品牌等。

汽車企業(yè)未來會最終如何，這點(diǎn)無法妄言，但顯而易見的一點(diǎn)是，中國汽車將在未來的世界汽車貢獻(xiàn)更大力量，至于2021全國兩會的汽車政策最終如何，相信會很快得到見證。