在如今依賴互聯(lián)網(wǎng)紅利，流量變現(xiàn)的時(shí)代，每一個(gè)堅(jiān)守做實(shí)業(yè)的車企都值得尊重，但是對于車企而言，跟上時(shí)代步伐才是生存的關(guān)鍵。畢竟消費(fèi)者不會只為情懷投票，而會為需求買單。

而汽車行業(yè)的變革，也正在加速車企的整合。在2020年當(dāng)我們揮手告別一批車企的同時(shí)，一批處在市場邊緣的車企也拉響了警報(bào)。銷量持續(xù)下滑的東南汽車，被很多人認(rèn)為在“危險(xiǎn)”名單上的。雖然東南汽車沒有爆出經(jīng)營方面的“大雷”，但是車型市場表現(xiàn)乏力，人員不斷流失以及銷售網(wǎng)絡(luò)的混亂，讓品牌關(guān)注度和影響力大幅減弱。

對于車企來說，最可怕的并不是來自于消費(fèi)者的批評，而是消費(fèi)者的遺忘?，F(xiàn)如今在以年輕消費(fèi)者為主力的市場消費(fèi)環(huán)境中，東南汽車已經(jīng)很陌生的品牌。東南汽車正通過人事調(diào)整、業(yè)務(wù)聚焦、推出新品等方式積極展開自救。根據(jù)了解，今年東南汽車將更換品牌LOGO，全新旗艦車型DX9將成為搭載車標(biāo)首款車型，并計(jì)劃上半年上市。

東南汽車在沉寂許久之后憋出換標(biāo)和新車大招，自然希望重新贏得市場和消費(fèi)者關(guān)注。但是在一年近千款上市新車中，東南汽車此舉難治市場邊緣化的“本”。

換標(biāo)向上竟成“山寨”既視感

實(shí)際上無論是換標(biāo)還是推出定位更高的車型，都很符合目前車企發(fā)展趨勢。以換標(biāo)為例，多個(gè)國際品牌包括寶馬、大眾、日產(chǎn)、起亞、標(biāo)致等，都推出新標(biāo)識，展示出數(shù)字化與電動(dòng)化的品牌新方向。但是東南汽車此次換新標(biāo)，雖然也是同樣思路，但是卻很難實(shí)現(xiàn)預(yù)想的效果。

其他品牌換標(biāo)幾乎都基于現(xiàn)款標(biāo)識作為基礎(chǔ)，只是在細(xì)節(jié)、配色上有所調(diào)整，因此實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對于新標(biāo)識認(rèn)知的平穩(wěn)過渡。而東南汽車新標(biāo)則采用全新設(shè)計(jì)，與原標(biāo)識在設(shè)計(jì)元素上幾乎沒有關(guān)聯(lián)。東南汽車本來品牌影響力就比較弱，車標(biāo)是為數(shù)不多讓消費(fèi)者有印象的經(jīng)典。東南汽車放棄原來在車市寶貴的“固定資產(chǎn)”，讓消費(fèi)者更加陌生，很有可能得不償失。

同樣對于自主品牌而言，品牌向上也是大勢所趨。但是品牌向上不僅僅是推出更高級別車型，還有相對應(yīng)的高檔設(shè)計(jì)、配置、核心技術(shù)以及營銷服務(wù)等等。相比于長安UNI-K和吉利星越L，東南DX9的差距一目了然。外形設(shè)計(jì)還有較濃的模仿痕跡，核心三大件均為外采，再配上非常陌生的標(biāo)識，讓東南汽車實(shí)現(xiàn)市場翻身談何容易。

去年東南汽車寄予厚望的升級版DX7星躍，上市后每個(gè)月僅百余輛的銷量，實(shí)際上已經(jīng)給東南汽車提了個(gè)醒。雖然從動(dòng)力參數(shù)、配置及底盤操控來看，東南DX7表現(xiàn)很均衡，沒有明顯短板。但是核心部件高昂的采購成本和各部件之間匹配帶來的妥協(xié)，讓本就小眾品牌的新車沒有價(jià)格優(yōu)勢，而且車型問題不少且解決緩慢，即使有再貼心的服務(wù)，也無法改變產(chǎn)品的薄弱。

對造車堅(jiān)守卻換來“一潭死水”

縱觀東南汽車的發(fā)展，也經(jīng)歷過一波三折，遇到過幾近破產(chǎn)的低谷，也達(dá)到年銷量突破10萬輛的高峰，因此東南汽車是非常有韌性的企業(yè)。這種韌性讓東南汽車不輕易言敗，也善于抓住機(jī)會。

在一開始引進(jìn)商乘兩用MPV車型，迅速在市場站穩(wěn)腳跟。之后又引進(jìn)三菱車型，完成乘用車體系搭建和技術(shù)積累。而在三菱與廣汽成立合資公司后撤出對東南汽車支持后，東南汽車也沒有沉淪，通過自主研發(fā)多款轎車和SUV車型，趕上中國車市高速發(fā)展的一波紅利。

如果說汽車行業(yè)內(nèi)，不炒作、真正踏實(shí)造車，東南汽車絕對算一個(gè)。在公司資金如此緊張的情況下，還在2019年建成新的研發(fā)大樓，而總經(jīng)理?xiàng)铠檻c有超過30年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對于車輛品質(zhì)非常重視，經(jīng)常親自試駕車輛扣細(xì)節(jié)問題。很少辦線下活動(dòng)的東南汽車，今年辦得第一個(gè)大型活動(dòng)，就是駛向可可西里腹地，展示車輛性能。

但是對于東南汽車這樣量級的車企而言，如果不能持續(xù)做大做強(qiáng)，只是靠堅(jiān)守是守不住市場的，只能面臨市場份額被一步步蠶食，現(xiàn)如今東南汽車年銷量僅1萬余輛。而在當(dāng)今汽車行業(yè)，車企間抱團(tuán)、合作不僅是相互“取暖”，更重要的是贏得發(fā)展速度和時(shí)間，由此看來東南汽車確實(shí)有些“形單影只”。

東南汽車更習(xí)慣于自己解決問題，因此這些年在股權(quán)結(jié)構(gòu)上沒有新戰(zhàn)略伙伴引入，也沒有跟國內(nèi)外大的汽車集團(tuán)建立深度合作，實(shí)現(xiàn)資源共享。特別是在新能源洶涌浪潮下，東南汽車也沒跟造車新勢力傳出“緋聞”。在2018年上市一款電動(dòng)車型之后就再無動(dòng)靜，白白浪費(fèi)在新“賽道”搶先的機(jī)會。

目前對于東南汽車而言，地方政府的大力支持，資金鏈仍然穩(wěn)固，在車市仍然有機(jī)會。因此在追求車輛品質(zhì)，提升品牌形象的同時(shí)，東南汽車更應(yīng)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，營銷方式變革，并加強(qiáng)與其他車企和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，讓自己的“一潭死水”活泛起來！