東南汽車，在中國(guó)是一個(gè)特殊的存在，早些年很多人搞不清楚它是自主還是合資。自從失去了三菱的技術(shù)支持，東南汽車就開始走了下坡路，特別是近兩年，每逢歲末年初車市盤點(diǎn)時(shí)，總有媒體把它排在即將消失的汽車品牌之中。

其實(shí)也不能怪媒體詛咒東南汽車，是它自己不爭(zhēng)氣，銷量斷崖式下滑讓人不敢樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2月銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年2月三菱銷量中，東南汽車匯總銷量為0輛，位居第一。歐藍(lán)德以2195輛的銷量位居第二，較去年同期上漲715.99%，本年累計(jì)銷量達(dá)6229輛。2月新勁炫銷量494輛，排名第三，較去年同期上漲3193.33%，本年累計(jì)銷量達(dá)1377輛。

缺乏技術(shù)儲(chǔ)備是個(gè)硬傷

說起來，東南汽車身份還有些特殊，它屬于閩臺(tái)合資的自主品牌。1992年福建汽車工業(yè)集團(tuán)正式成立，然后和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車合資成立了東南汽車，雙方各占股50%，或許也正是這種特殊的身份注定了東南汽車邊緣化的發(fā)展。

2003年，東南汽車正式推出以三菱藍(lán)瑟為原型打造的東南菱帥，其優(yōu)秀的性能和實(shí)用性都讓其成為東南沿海非常受歡迎的車型之一，也使得東南汽車在2003年達(dá)到了前所未有的頂峰。

但是巔峰的那些年，東南汽車沒有完全自主研發(fā)過新車，更沒有足夠的自主技術(shù)儲(chǔ)備，面對(duì)三菱技術(shù)的退出，東南汽車也沒有及時(shí)奮起搞自主研發(fā)。

后來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)SUV熱潮，東南汽車也憑借三菱留下的技術(shù)跟風(fēng)推出東南DX7和DX3兩款車型從而獲得了一定的銷量起色，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及東南汽車自身技術(shù)儲(chǔ)備的匱乏，這兩款主銷車型的銷量也開始出現(xiàn)下滑。

從2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，東南汽車在SUV市場(chǎng)的影響力幾乎可以忽略不計(jì)了。即使東南汽車于2020年8月上市了新車DX7星躍，但銷量始終是不理想。

東南汽車從曾經(jīng)輝煌走向如今的衰落，大概有以下幾個(gè)原因：首先，不掌握核心技術(shù)，三菱技術(shù)雖然在早期幫助其拿到一定份額的市場(chǎng)銷量，但是當(dāng)三菱離開之后，東南汽車就只能打造一些標(biāo)簽性不強(qiáng)的產(chǎn)品。其次，企業(yè)銷量始終上不去的同時(shí)，研發(fā)資金又捉襟見肘，導(dǎo)致其既無資金又無技術(shù)的兩難局面。

長(zhǎng)此以往，東南汽車幾度與市場(chǎng)熱點(diǎn)脫鉤，作為一家車企，在用戶需求變化加快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，沒有加快對(duì)自身產(chǎn)品的更新升級(jí)是保住市場(chǎng)地位的必經(jīng)之路，這對(duì)東南汽車的發(fā)展來說，無疑是致命傷。

但東南汽車就是有一股不甘落后而奮起的精神。隨著7座SUV市場(chǎng)利好，東南汽車規(guī)劃了中大型7座SUV—東南DX9。希望以此為契機(jī)不斷地推新，搶占市場(chǎng)份額。

對(duì)于這款全新的東南DX9來說，寬大的車身尺寸和平直的線條，基本保障了7座的大空間，而全新的內(nèi)飾風(fēng)格跟上了時(shí)代的方向。中控大屏的應(yīng)用正是科技感和品質(zhì)感的點(diǎn)綴。而最為焦點(diǎn)的卻是前臉格柵懸掛的品牌logo，這個(gè)全新的類似V字型的立體標(biāo)識(shí)，似乎也是東南汽車有意更換logo的見證，也是對(duì)于全新產(chǎn)品的品牌提升。

東南汽車的新標(biāo)志用的是鵬鳥的造型，英文標(biāo)志由東方和南方的縮寫而來，看起來似乎和五菱宏光的標(biāo)志有點(diǎn)像。換上了新標(biāo)的東南汽車，立馬果斷推出新車款，首款新標(biāo)車DX9率先亮相，它被定義為中型SUV，7座布局，空間逆天，看來東南汽車對(duì)DX9寄予厚望，妄圖用它打破僵局。

值得一提的是，東南DX9搭載一臺(tái)代號(hào)為CE18 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)180kW（245馬力），工信部油耗為8L/100km，熟悉寶馬車型的都知道，這款CE18 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是中華V7車型搭載同款。雖然華晨沒有能靠寶馬的技術(shù)支持換來銷量重振的那一天，但是這并不妨礙CE18是一款極為優(yōu)秀的上一代發(fā)動(dòng)機(jī)代表。東南DX9搭載了寶馬技術(shù)之后，肯定要花式宣傳一番。不過上一代的代表對(duì)比長(zhǎng)城藍(lán)鯨等自主品牌動(dòng)力平臺(tái)并不見得有優(yōu)勢(shì)。

如果說技術(shù)問題都是“隱憂”，如今其“外患”也在不斷爆發(fā)。汽車行業(yè)的“新四化”趨勢(shì)洶涌而來，東南汽車顯得“手足無措”。

目前東南在新能源車方面，僅有一款東南DX3 EV，其官方指導(dǎo)價(jià)為17.15-19.15萬(wàn)，續(xù)航為351KM。東南DX3 EV是一款小型SUV，與其價(jià)位區(qū)間有很大重疊的緊湊型SUV——廣汽新能源埃安V補(bǔ)貼后售價(jià)為15.96-23.96萬(wàn)，續(xù)航卻高達(dá)600KM。與之相比，東南DX3 EV無論是尺寸還是續(xù)航，都毫無優(yōu)勢(shì)。

2021年機(jī)會(huì)：營(yíng)銷營(yíng)銷營(yíng)銷

坦白來說，去年推出的DX7星躍從產(chǎn)品力上來看并不弱，可以說是從里到外都進(jìn)行了全面的“翻新”，各種科技配置也是基本上全部給到，換裝的航天三菱代號(hào)為4A95TD的1.5T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到197馬力，峰值扭矩285牛·米，并匹配了一臺(tái)全新的7速雙離合變速箱。值得注意的是，新?lián)Q裝發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)已經(jīng)與老款車型上1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)持平了，并且還擁有更經(jīng)濟(jì)的油耗。新車在舒適性、平順性上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，配置方面也是誠(chéng)意滿滿。

把DX7星躍當(dāng)做重新崛起的第一步完全沒有問題。問題是東南汽車的牌子無法支撐其在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上與哈弗、長(zhǎng)安、吉利競(jìng)爭(zhēng)。這些自主品牌大佬在去年基本上都完成了品牌升級(jí)，高端車型市場(chǎng)已經(jīng)拿到了非常有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。而東南汽車不僅沒有流量，也沒有氣場(chǎng)。這家經(jīng)歷了中國(guó)車市25年風(fēng)雨的老牌企業(yè)正在面對(duì)的是中國(guó)市場(chǎng)前所未有的變局。

如何搞活互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的營(yíng)銷才是東南汽車最應(yīng)該考慮的問題。其實(shí)2020年有很多非常好的案例可以借鑒。比如，同樣是難兄難弟的啟辰汽車，把啟辰星新車上市放在2020年4月疫情期間，無奈只能將上市營(yíng)銷的重心轉(zhuǎn)至線上。

不過啟辰星新車借助百度平臺(tái)資源及AI技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過云直播首發(fā)接力，即“1（廠商）+12（重點(diǎn)城市經(jīng)銷商）+N（其他經(jīng)銷商）”聯(lián)動(dòng)模式，以用戶閉環(huán)管理的組合拳，實(shí)現(xiàn)品效合一的精準(zhǔn)傳播。在提升啟辰星新品認(rèn)知度的同時(shí)，也帶來了大量有效銷售線索。

項(xiàng)目首日直播累計(jì)觀看人數(shù)即突破800萬(wàn)，13個(gè)直播間整體累計(jì)觀看人數(shù)上千萬(wàn)，線索收集近千條。通過百度觀星盤人群投放，啟辰星認(rèn)知人群環(huán)比提升3%，意向人群“回搜”較均值提升14倍，競(jìng)品關(guān)注人群“回搜”較均值提升4倍。

長(zhǎng)安方面最近在發(fā)布全新CS35PLUS以及2021款逸動(dòng)PLUS時(shí)把發(fā)布會(huì)搞成了脫口秀，以產(chǎn)品賣點(diǎn)為傳播切入點(diǎn)，通過脫口秀達(dá)人詼諧幽默的表達(dá)，強(qiáng)化用戶對(duì)產(chǎn)品的感知。汽車圈的跨界營(yíng)銷早已不是新鮮事兒，通過這種營(yíng)銷方式，更容易將冰冷的參數(shù)、燒腦的黑科技用通俗易懂的方式傳遞給消費(fèi)者。這也是長(zhǎng)安汽車為兩款新車打造專場(chǎng)脫口秀的原因所在。

長(zhǎng)城汽車在過去一年中，旗下四大品牌相繼攜手羅永浩直播帶貨，上演“哈羅”首秀；走進(jìn)“小朱配琦”直播間，被央視名嘴+帶貨一哥齊齊安利；牽手李誕上演汽車版脫口秀大會(huì)；攜手李維嘉、吳昕打造“雙十一”超級(jí)直播夜，企業(yè)內(nèi)部高管也化身網(wǎng)紅紛紛上陣，通過直播內(nèi)容的新鮮化、趣味化，精準(zhǔn)傳遞產(chǎn)品和品牌價(jià)值，進(jìn)而讓更多用戶“種草”。據(jù)悉，僅2020年上半年，長(zhǎng)城汽車就共計(jì)開展了2萬(wàn)多場(chǎng)次大型直播活動(dòng)，累計(jì)觀看總量超4億人次。“雙11”期間，長(zhǎng)城汽車線上訂單量接近9萬(wàn)輛，線上銷售線索轉(zhuǎn)化率突破86%。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在倒逼車企業(yè)務(wù)部門利用數(shù)字化連接用戶、經(jīng)銷商、產(chǎn)品，同時(shí)加快了車企數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)的搭建速度，在車企生態(tài)中逐漸形成了以用戶為中心的看車、購(gòu)車、用車的數(shù)字化營(yíng)銷體系。而對(duì)于車企營(yíng)銷模式來說，由產(chǎn)品價(jià)值向用戶價(jià)值轉(zhuǎn)移，以個(gè)性化、潮流化內(nèi)容打動(dòng)用戶，持續(xù)塑造更加共情、年輕的品牌形象，才能真正贏得市場(chǎng)。

百姓評(píng)車

如果說汽車行業(yè)內(nèi)，不炒作、真正踏實(shí)造車，東南汽車絕對(duì)算一個(gè)。但是對(duì)于東南汽車這樣量級(jí)的車企而言，如果不能持續(xù)做大做強(qiáng)，只是靠堅(jiān)守是守不住市場(chǎng)的。目前對(duì)于東南汽車而言，地方政府的大力支持，資金鏈仍然穩(wěn)固，在車市仍然有機(jī)會(huì)。因此在追求車輛品質(zhì)，提升品牌形象的同時(shí)，東南汽車更應(yīng)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，營(yíng)銷方式變革，并加強(qiáng)與其他車企和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，只有這樣，一潭死水才能被激起漣漪。