網(wǎng)約車的出現(xiàn)，改變了多少人的出行方式。曾經(jīng)，不可一世的出租車，也開始慢慢下放曾經(jīng)高傲的姿態(tài)。對于飽受拒載痛苦的廣大乘客而言，網(wǎng)約車的出現(xiàn)簡直就是福音。當(dāng)然，網(wǎng)約車的型號不盡相同，市面上有各種各樣的網(wǎng)約車馳騁在道路上，由此帶來的體驗也不盡相同。針對這種情況，滴滴準(zhǔn)備干一票大的，與比亞迪聯(lián)合推出一款定制網(wǎng)約車——D1。

就像吉利控股的英國LEVC TX出租車，還有豐田為日本奧運會打造的JPN Taxi，這些車型都有一個特點，從研發(fā)階段，就是為了滿足出行需求的“公共交通工具”，這樣的定位所帶來的好處很明顯，只為提供更加完善的出行體驗。據(jù)悉，該車不對外公開銷售，目前也只是在長沙進行試點營運，作為一款定制網(wǎng)約車，它的到來是否也能夠真正讓出行領(lǐng)域迎來變革呢？我們接著往下看。

首先，D1在外形上就十分有網(wǎng)約車的風(fēng)格。雖然網(wǎng)約車在外觀上或許沒有其他類型汽車那樣高的要求，但D1在外觀上的表現(xiàn)卻毫不遜色。顏色上采用了和滴滴旗下青桔共享單車類似的牛油果綠，與其新能源車的身份相符。造型也十分簡約，細長的中網(wǎng)與兩側(cè)扁平的大燈連成一體，中間還有著一條發(fā)光燈帶相連接，有效拉寬了前臉的橫向視覺寬度，也帶來了不錯的科技氣息。下包圍部分，L型的黑色裝飾條分列車頭兩側(cè)，也增強了整個前臉的設(shè)計感。

車身側(cè)面是該車最大的特色，采用了不對稱式的開門方式，左側(cè)單開門，而車身右側(cè)為側(cè)滑門設(shè)計，避免了上下客人時，車門影響行人的問題，而且下車高度降低，也更加方便乘客上下車。同時采用了潮流的雙色車身設(shè)計，下方輪圈造型別致，整體看上去十分年輕。尾部造型較為圓潤，在設(shè)計上與車頭遙相呼應(yīng)，具有不錯的整體感。尾燈組上方，一條細長的發(fā)光燈帶從左至右貫穿，搭配有著漸變效果的發(fā)光點陣式尾燈設(shè)計，看上去相當(dāng)精致。

進入車內(nèi)，D1的內(nèi)飾依舊保持著簡約風(fēng)格，中控臺上配備了一塊10.1英寸中控屏，搭配下方旋鈕式換擋區(qū)域與三輻式的多功能方向盤，有著一定的科技感。另外，中控臺還采用鋼琴烤漆面板，并搭配銀色鍍鉻飾條，進一步提升內(nèi)飾質(zhì)感。值得一提的是，中控屏經(jīng)過集成化設(shè)計，把所有司機要用的簽單功能和接單功能都集成在同一個界面，另外多功能方向盤上還有獨立按鍵搶單，令你坐在駕駛位的目標(biāo)只有一個——搞錢！

主駕駛位號稱"專為司機定制的輪子上的辦公室"，座椅采用透氣耐磨面料，加大了硬度，同時有4向腰部調(diào)節(jié)等功能，最大程度上保證了司機的舒適度。在中央扶手處，專門為司機配備了可隨身攜帶的公文包，便于存儲一些物品。此外，針對后排乘客，D1的前排座椅后面還設(shè)置了水杯架、背板掛鉤以及USB接口，而且包括一塊智能大屏，內(nèi)含影音娛樂功能，非常像航空座椅的設(shè)計。

空間方面，新車長寬高分別為4390/1850/1650毫米，雖然從尺寸上說D1是臺標(biāo)準(zhǔn)的A級車，但它卻擁有B級車的軸距（2.8米），而且得益于MPV的造型，其后排空間完全可以媲美C級車（后排腿部空間為1米、頭部空間0.992米、后排肩部空間1.425米）?？梢哉f，艙內(nèi)空間得以最大化地利用，這是網(wǎng)約車最核心的訴求，而比亞迪D1明顯做得十分優(yōu)秀。

當(dāng)然，對于一臺網(wǎng)約車而言，續(xù)航能力也是一大考驗。比亞迪D1將搭載一臺永磁同步電機，最大功率為136馬力，匹配由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，418km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)，完全滿足正常網(wǎng)約車每天300-400km的續(xù)航需求。除此之外，為了緩解司機長時間駕駛的疲勞感，比亞迪也在D1上增加了諸多智能駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航、自動剎車、車道偏離預(yù)警等輔助功能，十分人性化。

總的來說，我們很欣慰比亞迪能夠造出這樣一臺有望改變出行領(lǐng)域的D1新車。雖說D1目前暫不對私人市場開放銷售，但對于廣大網(wǎng)約車司機師傅來說，這臺車的出現(xiàn)可謂是大大提升了日常使用車輛的便利性。而對于咱們乘客而言，除了能享受到更好的乘坐品質(zhì)之外，更加便利且高效的通勤響應(yīng)，也是咱們享受到科技發(fā)展所帶來的成果。未來可以期待新車的使用場景，D1將很有可能遍布大街小巷。